話說北海鎮(zhèn)自七年前創(chuàng)立之日起，大量的機械設(shè)備層出不窮，更別說還有雷神號和驚雷號那兩條大鐵船。現(xiàn)在的北海鎮(zhèn)雖然還是有新來的移民對田野上的拖拉機報以好奇，春耕秋收之時站在田埂上圍觀，但再也沒人會把這些機械當(dāng)做妖怪。
比如受邀來參加火車開通儀式的朱大貴等各村代表，對拖拉機也好、汽車也好，內(nèi)河機帆船也好,他們早都見怪不怪了。在朱大貴看來，老爺們兜里的法寶層出不窮，隨便拿出啥都是好東西，肯定有大用。
所以大部分人在看到冒著蒸汽的火車頭后，也只是搖頭晃腦的贊嘆，隨即便將談?wù)摰慕裹c轉(zhuǎn)到這玩意能跑多快的問題上去了。
只有汪中和洪亮吉等人在震驚之余，拉著趙亮問東問西，詢問機械運轉(zhuǎn)的道理。
在另一時空的歷史上,中國第一條正式運營的鐵路并不是京城宣武門外的那條，而是英國人建造的吳淞鐵路。這條線路最終只運行了一年，就被滿清收回并予以拆除。
于是有些人就說了，滿清腐敗，不懂科學(xué)，常做脫了褲子放屁的事。事實上，對于這條英國人瞞著帶清朝廷偷偷修建的鐵路，當(dāng)時以沈葆禎等為首的官員擔(dān)心列強借興建鐵路擴展勢力，侵犯路權(quán)，其他國家會有樣學(xué)樣，所以無論如何都要拆掉。當(dāng)然了，跟英國人耍橫肯定是不敢的，于是只能花錢買回來，然后用拆除的方式變相警告。
到了1881年，清廷自己主持修建，并完全控制在自己手中的唐胥鐵路正式通車運營。
至于那些所謂的風(fēng)水之說，背后要么是老百姓因為征地給的錢少了借著風(fēng)水多要錢,要么就朝堂內(nèi)保守派和革新派的利益之爭。古往今來，莫不如是，誰也不比誰傻哪去。
北海鎮(zhèn)的各路人馬到齊后，開通儀式在上午8點半正式開始。首先趙新上來布拉布拉了一番，耗時10分鐘。其內(nèi)容無非是上下同心，奮發(fā)努力，一起為新中國的明天如何如何。
在另一時空的時候，趙新也偶爾參加過這種儀式。一般這種時候，坐在下面的他都是做出一副聚精會神的樣子，心里則在默默問候?qū)Ψ降募胰?。想不到風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，如今他也成了站在臺上講話的一員，就是不知道是否有人同樣在致以親切的“問候”。
總而言之，4月2日的伯力火車站內(nèi)是群英薈萃，北海鎮(zhèn)鐵路建設(shè)委員會的各大“蘿卜”相繼上臺發(fā)言。等到作為工人代表的一位叫“于金發(fā)”的工頭上臺發(fā)言時，這位看到臺下坐在前排的趙新那叫一個緊張，兩腿一軟差點跪在話筒跟前。
四十多分鐘后，發(fā)言終于結(jié)束，趙新等人隨即在站臺上剪彩。幾十米長的大紅綢子在鑼鼓喧天中被咔咔剪成了十一截，然后便被人拿走分發(fā)給了那些在車站內(nèi)工作的工人。這玩意拿回去不管是做個肚兜還是大紅褲衩都是挺不錯的。
按計劃，剪彩儀式結(jié)束后，機車頭會拖著兩節(jié)客車車廂以六十公里的時速，在伯力和十公里外的調(diào)度站跑個來回,全程耗時一個多小時。
北海鎮(zhèn)首批運營使用的火車頭是兩輛前進(jìn)型蒸汽機車，這還是趙新三年前從另一時空中的北方某公司買來的封存貨，兩年前經(jīng)過大修后被運上一條巴拿馬籍的貨輪，然后在途徑某中轉(zhuǎn)港時，便詭異的從貨運清單上消失了。
幾個蒸汽機發(fā)燒友都有心去駕駛室跟著跑一趟，可當(dāng)他們跟負(fù)責(zé)的那位孫師傅說了后，老頭不耐煩的道：“開車？我看你們是奔著開河里去還差不多！哪涼快哪呆著去！”
“孫師傅，您怎么能這么說啊，好歹我也去過火車博物館參觀過，比你那些徒弟可強?！?br/>
“是嗎？你小子會看水表么？知道水位應(yīng)該保持多高嗎？”
“保持鍋爐不缺水不就得了么？”
六十出頭的孫師傅聽完撇了那位三十多的電廠眾一眼，理都不理他了。
此時僅能容納三人的四平米駕駛室已經(jīng)被擠的滿滿當(dāng)當(dāng)，除了司機、副司機，還有兩位掄大锨的學(xué)徒，根本沒有富裕位置，幾個發(fā)燒友無奈，只能灰溜溜的回到第一節(jié)車廂坐著去了。
這些人其實只是理論和模型發(fā)燒友，誰也沒開過蒸汽火車。在他們心目里，都覺得火車司機很威風(fēng)很有意思，可實際上火車司機作業(yè)之辛苦是常人難以想象的，所謂“遠(yuǎn)看像個逃荒的，近看像個要飯的，走近一看是機務(wù)段的?！边@才是鐵道人的真實寫照。
從1789年開始。北海鎮(zhèn)鐵路建設(shè)委員會在伯力開設(shè)了鐵路技術(shù)分校，隸屬北海鎮(zhèn)技術(shù)學(xué)校，專門培養(yǎng)鐵路技術(shù)工人。
人生有許多驛站，對來自帶清的數(shù)十萬流民而言，北海鎮(zhèn)的出現(xiàn)導(dǎo)致了他們的人生發(fā)了重大轉(zhuǎn)折，而鐵路學(xué)校的出現(xiàn)對其中一些人也意味著一個新的開始，前后有八百多年輕人從農(nóng)民變?yōu)榱斯と穗A級的一員。
鐵路技術(shù)學(xué)校的幾位老師，都是從另一時空請來的老鐵道人，平均年齡都在六十歲以上了。趙新跟他們談的都是五年合同，教完第一批學(xué)生再帶兩年就算任務(wù)結(jié)束，之后看個人情況再考慮是否留用。
伯力機務(wù)段下設(shè)運轉(zhuǎn)、檢修、設(shè)備、燃料四大車間和兩個扳返段，機車四臺，現(xiàn)有沒畢業(yè)的學(xué)徒500人。因為車輛少，每輛車便由12人為一個車組，司機，副司機，司爐三人一班輪換學(xué)習(xí)。
要想在北海鎮(zhèn)當(dāng)上火車司機并非容易之事。必須要經(jīng)過學(xué)校、學(xué)徒、司爐、副司機四個階段，還要經(jīng)過至少一年的經(jīng)驗和考試，才能升職為司機。總得算下來，最快也得五年。
按照幾個老師傅的建議，鐵路技術(shù)學(xué)校的學(xué)生在經(jīng)過一年的理論學(xué)習(xí)后，就正式進(jìn)入兩年的學(xué)徒期，理論和實際結(jié)合，畢業(yè)后才能轉(zhuǎn)為正式司爐，司爐至少要干一年以上，才有資格考副司機，副司機再干一年才能考司機。因此，成為機車司機最快也得五年的時間，也就是必須燒三年的火和做一年的機件潤油工作，才有資格當(dāng)上司機。
這么個學(xué)法其實已經(jīng)是拔苗助長了，按照那些老師傅的意見，從學(xué)徒到司機至少也得七年才行。司機和副司機不僅要懂實操，機車構(gòu)造原理，故障分析及維護和技規(guī)、運規(guī)、信號這些都得掌握才行。好在本時空的外東北地廣人稀，技工類人才需求緊迫，這才給了那些學(xué)徒提前施展的空間。
考慮到學(xué)徒們的水平，目前操作四輛機車的都是穿越人士，個別學(xué)的特別好的學(xué)徒才有資格掄大锨燒鍋爐。