康馳在東陽設計銀鶴的時候，因為沒有風洞實測的條件，所以只進行了幾次計算機仿真模擬測試，

    而固定翼狀態(tài)下最考驗的，就是機身的設計是否符合空氣動力學，因此康馳最擔心的，反而是這項毫不起眼的測試。

    不過翱鷹基地就有個風洞實驗室，因此在實際測試之前，康馳先讓人把銀鶴拉到風洞實驗室，進行了一次風洞測試，確認測試結(jié)果和仿真模擬的偏差在可接受范圍內(nèi)，才重新把銀鶴拉到了試驗場。

    既然風洞測試都過了，那這項測試其實也就基本沒什么懸念了。

    在雙電機足足3000匹全開的情況下，銀鶴的滑行起飛距離，僅僅只用了67米，而在滑翔降落的時候，通過電動機逆轉(zhuǎn)剎車，更是實現(xiàn)了23米剎停的驚人成績。

    這讓蔡耀斌對這架銀鶴是越看越順眼，如果不是最關(guān)鍵的空中變形測試還沒過，他估計立馬就要向康馳砸訂單了。

    當然，哪怕接下來的空中變形出現(xiàn)了意外，他肯定也會不留余力地支持康馳繼續(xù)這方面的研究，這不僅僅是出于對康馳本人的信任，更是對這款飛機的喜愛。

    “準備進行空中姿態(tài)轉(zhuǎn)變測試?！?br/>
    “收到！”

    隨著測試環(huán)節(jié)的推進，終于到了這款飛機最核心的功能測試了。

    為了觀測銀鶴在空中變形的過程及穩(wěn)定性，測試組還安排了一架K8教練機伴飛拍攝，并將傳輸在了指揮室的大屏幕上。

    “報告塔臺，目前時速300KM，飛行高度2234米，開始執(zhí)行飛行姿態(tài)切換程序?！?br/>
    隨著李向南開始執(zhí)行操作，銀鶴機翼上的兩個垂直于地面的兩個電機，開始緩慢地進行九十度的旋轉(zhuǎn)。

    傾轉(zhuǎn)旋翼機在螺旋槳改變朝向的時候，風力的變化會讓整個機身所要面對的氣流環(huán)境，變得極端不穩(wěn)和復雜，如果機身的穩(wěn)定性不夠，很容易就會發(fā)生劇烈晃動，甚至翻機、失控。

    不過銀鶴機身穩(wěn)定系統(tǒng)的表現(xiàn)，和往常一樣可靠。

    通過對機身狀態(tài)以毫秒為單位的實時檢測和調(diào)整，銀鶴的機身穩(wěn)定性一直保持得非常完美，一點稍大幅度的擺動都沒有出現(xiàn)。

    大約過了二十秒后，銀鶴終于完成了由直升機狀態(tài)轉(zhuǎn)為固定翼轉(zhuǎn)態(tài)，風阻的降低以及動力方向的改變，也讓銀鶴在同等功率輸出的情況下，速度飆升。

    “報告塔臺，我們已經(jīng)順利切換至固定翼飛行模式，目前時速460KM，飛行高度2323米。”

    “成功了！”

    “一個模式切換直接讓直升機飆到了時速460KM……傾轉(zhuǎn)側(cè)旋翼果然厲害！”

    “康總威武！”

    “沒想到我們竟然也有空中變形金剛了！”

    “……”

    聽到李向南的匯報，整個指揮室頓時就被歡呼聲給淹沒了。

    “康總，恭喜了！”

    蔡耀斌也不禁有些激動地看向康馳：“雖然電動飛機在一線的穩(wěn)定性和扛干擾能力還有待測試，但在邊防巡邏、兵力快速運輸支援、后勤補給等方面，這款飛機絕對有著非常巨大的潛力！”

    康馳：“……”

    只能說，

    不愧是裝備采購部的領(lǐng)導，這么快安排好了應用場景，連上一線可能存在的問題都開始考慮了。

    估計他都快忘了，康馳本來造這臺銀鶴，其實是為了有個便捷的私人交通工具……

    “嗯……我覺得我們還是先別高興地太早，接下來還有很多測試呢?！?br/>
    “說的也是?！?br/>
    在蔡耀斌回頭繼續(xù)看向大屏幕的時候，康馳的眉頭卻開始微微皺了起來。

    切換成固定翼后時速上升到460km/h，這個數(shù)據(jù)似乎和他預想中的有點不太符……

    ——

    能從直升機變成固定翼，自然還得從固定翼變成直升機。

    而在這個測試中，銀鶴也終于出現(xiàn)了測試以來的首個問題。

    不過問題不是很大，主要是因為形態(tài)變化導致飛機的動力和速度驟降，于是出現(xiàn)了小幅度的失速下墜。

    在這項測試結(jié)束后，康馳直接當場花了半個小時，對飛控程序進行了修改矯正。

    首先把切換成直升機模式時候的速度降低到了380KM/H，然后對飛行模式切換的時候，飛控系統(tǒng)每次調(diào)整電機功率的區(qū)間進行了加寬。

    修改結(jié)束后，大家又重新進行了一次測試，失速下墜的問題果然就解決了。

    接下來，就是極限測試了。

    在這個測試環(huán)節(jié)，飛機將由半自動駕駛，切換成全手動模式，同時解除掉大部分安全輔助功能，以便試飛員試出銀鶴的極限性能。

    “終于到我們表演的時候了！”

    進入這個環(huán)節(jié)后，李向南和沈燁終于開始有點激動的感覺了。

    之前的測試雖然也有一定的危險性，但因為銀鶴的自動化程度比較高，對操作技術(shù)的考驗非常低，哪怕把康馳換上來也完全可以上手。

    這對經(jīng)常開超音速戰(zhàn)斗機的兩人來說，確實無聊了點。

    但接下來的測試，就開始有點意思了。

    “銀鶴，進行極限拉升測試！”

    “收到，開始極限拉升測試……10度，20度……88度！當前時速166KM！”

    “時速434KM，地面雷達超收！”

    “臥槽，這也太快了吧！”

    當指揮室的的眾人看到固定翼狀態(tài)下的銀鶴經(jīng)過拉升后，竟然變成了另一種形態(tài)的‘直升機’，以幾乎垂直地面的角度往上爬升，并且時速竟然高達166KM后，頓時又發(fā)出了一陣驚呼。

    接下來，在兩個頂尖飛行員的操控下，銀鶴真的就像只輕盈的仙鶴一般，做出了各種俯沖、翻滾、桶滾等固定翼飛機經(jīng)常做高難度雜技表演動作，而且時速基本都在400KM以上，看得康馳都忍不住為兩個試飛員捏了一把汗。

    “開始極限加速度和最大速度測試，目前時速200km，高度4556米，電門已拉至最大！”

    隨著李向南把電門拉至最大，竟然出現(xiàn)了一種強烈的推背感。

    “加速度好快！”

    李向南完全沒想到，在測試一款傾旋翼機的時候，竟然能出現(xiàn)這種讓他都覺得刺激的感覺。

    “時速280km，350km……598km！最高時速598km！”

    “598km/h?。?？”

    當聽到這個數(shù)字時，不僅指揮室的人都驚呆了，連康馳也露出了詫異的表情。

    其實之前在換形態(tài)測試的時候，康馳就隱約察覺到了有點不對勁，因為當時直升機形態(tài)的速度是300KM/h，但切換到固定翼后，速度就直接上升到了460KM/h。

    而在直升機狀態(tài)下，銀鶴的最高速度是400KM，按照這個比例來算，銀鶴在固定翼形態(tài)下應該有613km/h。

    但康馳清楚地記得，系統(tǒng)面板上寫著的最高速度，只有500KM/h。

    康馳想來想去，覺得系統(tǒng)面板給出的這個數(shù)據(jù)，很可能是滿載9噸的情況下的最高速度。

    畢竟如果要測這種極限速度的話，很可能會受到飛行員的人數(shù)、體重的影響，沒辦法具體衡量空載的極限速度。

    看來以后系統(tǒng)面板給出的參數(shù)，也只能作為一個參考，不能太過相信和依賴……

    不過不管怎么說，能有接近600km的時速，絕對算是一個意外驚喜了，要知道魚鷹的速度，也不過才510km/h而已。

    不過兩者其實也不是一個重量級的，魚鷹的空重就有15噸，而銀鶴只有5噸。

    如果把銀鶴加大到魚鷹的級別，同時多裝幾噸電池和電機，有可能就達不到600km/h的速度了。

    當然，也有種可能就是，因為多了電機和螺旋槳，速度反而還能更快……

    (本章完)