?且讓我們忽視幸運的、被分配去偷襲摩蘇爾火車站和鐵路大橋英國守軍的奧托.斯科爾茲內(nèi)上校和他麾下的奧寧堡突擊隊員——實在是因為他們分配到的任務相較于奪取哈巴尼亞空軍基地的科寧斯上校來說要簡單得多。
此刻，在哈巴尼亞空軍基地西北部六七公里的沙漠中，6輛“追獵者”殲擊戰(zhàn)車、10輛PS“美洲豹”輪式裝甲車和10輛SDKFZ－4裝甲運兵車搭載著總?cè)藬?shù)將近400人的勃蘭登堡突擊隊悄悄靠近了英國人的基地，德國人的戰(zhàn)車都是被臨時涂抹成灰黃的沙漠涂裝，遠遠看去幾乎隱入了沙漠的背景之中，只有少數(shù)坐在戰(zhàn)車和半履帶車頂部的士兵那漆黑的芳綸軍服顯得與環(huán)境有點格格不入——主要是相較于給戰(zhàn)車刷清一sè的油漆來說，制造沙漠迷彩服要麻煩一些，而且芳綸避彈衣這種新鮮玩意兒即使以法本化學多年對于高韌xìng合成纖維材料的研究積淀來說也仍然是一種非常昂貴的產(chǎn)品，不可能為了一次行動那么快趕制一批新的，于是維勒安也就想了一個相對粗糙的法子，讓出擊的勃蘭登堡突擊隊士兵都帶了一條薄薄的土黃sè毛呢斗篷湊數(shù)。
“嘿嘿嘿，大家注意了，把斗篷披好了，看什么看，說你呢?！笨茖幩股闲７畔峦h鏡回顧了一下四周，訓斥著那幾個貪圖涼快的突擊隊員，“英國佬到現(xiàn)在都沒有派出偵察機，看來他們的指揮系統(tǒng)隨機應變地能力實在是太差了，算算時間空軍的人就快到點了，后面就是我們的表現(xiàn)時間。”
科寧斯上校鉆回PS“美洲豹”裝甲車，然后指揮著駕駛員趁著天sè還沒大亮加速把戰(zhàn)車往著145高地北坡的灌木叢沖去，隨后沿著山坡散開迂回。根據(jù)伊拉克向?qū)峁┑那閳蠛椭翱哲妭刹鞕C航拍的結(jié)果顯示，哈巴尼亞空軍基地北部有一座145高地，足以遮蔽基地內(nèi)地面jǐng戒部隊對北面的偵查視野，如果英國人不派出偵察機是很難透徹地了解這一代的情況的，而一旦車隊沖進山丘北坡的灌木叢中就可以找到很好地躲避空中偵查的地形了。
不過他們很順利，隨著天空中的嗡嗡微響從北面?zhèn)鱽?，科寧斯上校知道自己的小心謹慎有點多余了，英國人已經(jīng)沒有機會了。
32架最新型的實驗機型，ME－410B型戰(zhàn)斗轟炸機以100米的低空從阿勒頗空軍基地的方向飛來，英國人在哈巴尼亞空軍基地只有1座簡陋的岸基雷達站——確切的說，英國人在整個伊拉克也只有4座雷達站，巴格達、哈巴尼亞空軍基地各有一座，摩蘇爾和南部波斯灣鎖鑰巴士拉港也有一座，除此之外就沒有了。畢竟這年頭戰(zhàn)爭才剛剛開始一年多，武器技術(shù)的發(fā)展還沒有隨著大規(guī)模主力強國的高烈度對抗而快速發(fā)展，雷達也還不是什么很普及的玩意兒，世界上確認研發(fā)出了雷達的只有德國、英國和米國，rì本蘇聯(lián)法國這些都還不知道雷達為何物，英國人不可能在伊拉克這種荒僻之地部署太多先進的武器，這些雷達的效果也注定不能和英倫三島本土的雷達相比。
另一方面，因為哈巴尼亞空軍基地歷來守軍人數(shù)不足，在正常情況下英國人是沒有余力分兵在145高地上另外設(shè)置防御陣地和觀察哨的。（歷史上伊拉克軍隊進攻哈巴尼亞空軍基地的時候英軍也是放棄高地收縮防守的，即使伊拉克人把野戰(zhàn)炮架在山上轟擊基地，英國人最多派出教練機去掃shè伊拉克人的炮兵陣地，也沒有出兵反攻。）
于是，德國機群靠著100米的末段低空飛行和基地北部145高地的阻擋，就可以毫無阻滯悄無聲息的靠近哈巴尼亞空軍基地。
不過，縱然戰(zhàn)前的情報工作非常到位，對英軍防御的地利優(yōu)劣勢分析也很jīng到，這次行動之所以得以實施最主要得感謝的還是空軍的供應商——也就是研發(fā)ME－410B型戰(zhàn)斗轟炸機的梅塞斯密特公司。
如前所述，從阿勒頗基地到巴格達的距離足有800公里，即使是到達巴格達西部90余公里的哈巴尼亞空軍基地，這個距離也會有700公里，如果用的是固定翼飛機的話因為不能像直升機一樣暫時在沙漠上挑一些水草豐茂的地方臨時迫降，就得考慮往返雙程的油耗。
因此沒有1500公里以上續(xù)航能力的飛機對于執(zhí)行這次的任務是想都不要想的。
在ME－410戰(zhàn)斗轟炸機出現(xiàn)之前，德軍中航程滿足這個作戰(zhàn)要求的可以挑出三四種：首先毫無疑問是空中巨無霸、目前還在微調(diào)改良的FTa－400戰(zhàn)略轟炸機，其超過6000公里以上的夸張航程就是從巴黎飛到紐約或者從柏林飛到莫斯科都沒問題；其次Ju－188/288系列中型轟炸機的航程也可以滿足；再往下排，就只有F－190A/G系列戰(zhàn)斗機/戰(zhàn)斗轟炸機和BF110系列的雙發(fā)重型戰(zhàn)斗機/戰(zhàn)斗轟炸機在1400~1900公里極限航程的各個型號有點可能了。
但是可惜的是，這次行動的打擊要求讓那些飛機沒有了用武之地——德國人的目的是用勃蘭登堡突擊隊盡可能完整地奪取哈巴尼亞空軍基地，為后續(xù)的運輸機在機場機降傘兵部隊和重裝備服務，如果動用戰(zhàn)略轟炸機和中型轟炸機這些以低jīng度的高空水平轟炸為業(yè)務特長的飛機執(zhí)行的話，要確保打擊效果就會難免誤傷跑道，一旦幾顆不長眼的100KG航空炸彈落在機場跑道上，也能把跑道炸開幾個大洞一天半天都沒法使用，屆時德軍后續(xù)的運輸機群就會悲催地堵在半路。
否決了水平轟炸的火力支援手段后，剩下的選擇也就是在雙發(fā)重型戰(zhàn)斗轟炸機和F－190G之間選擇了，F(xiàn)－190G有一定的俯沖轟炸能力，不過彈藥顆數(shù)較少，作為遲滯敵軍的要害點集中打擊還是可以的，要以綿綿不絕的持續(xù)火力壓制為地面部隊提供總攻時的正面火力支援則難以勝任，“坦克開罐器”身份出現(xiàn)的F－190F型則因為重甲改造讓飛機自重上升明顯，續(xù)航能力明顯低于同系列其他型號，航程這一關(guān)就過不了。
本來如果ME－410戰(zhàn)斗轟炸機還無法試用的話，維勒安說不定真的會選擇老舊的BF110C——它至少可以采用總數(shù)達20~30枚的100KG/或8枚250KG的中型航彈+20mm機炮掃shè提供壓制，不過梅塞斯密特公司的高效率讓突擊隊有了更好的選擇。
ME－410型號是BF－110的后繼改進型，最大的改良就是動力系統(tǒng)和空氣動力學結(jié)構(gòu)，在原本的歷史發(fā)展軌跡上，德國人在改良專門的雙發(fā)重型戰(zhàn)斗機和戰(zhàn)斗轟炸機上走了不少彎路。老舊的BF－110系列是1936年開始就完成研發(fā)的，到了大戰(zhàn)開始的時候其實已經(jīng)落后了，唯一值得稱道地地方就是它至少彌補了德國戰(zhàn)斗機和戰(zhàn)斗轟炸機普遍短腿的問題，在BF－109G提前裝備副油箱且利用和rì本合作的超級風金屬減輕結(jié)構(gòu)自重提高航程和F－190系列提前出現(xiàn)后，BF－110的作用已經(jīng)明顯下降，但是維勒安仍然敏銳地觀察到德軍空軍機型的一個短板。
德國空軍的螺旋槳作戰(zhàn)飛機中，缺乏一款足夠現(xiàn)代化的、可以勝任夜間戰(zhàn)斗機、遠程多用途戰(zhàn)斗轟炸機和遠程重型對地攻擊機三項作戰(zhàn)任務的飛機。畢竟F－190系列的單發(fā)戰(zhàn)斗機挖潛潛力有限，F(xiàn)－190F對地攻擊機在使用了重甲和博福斯雙聯(lián)裝炮塔后續(xù)航力、升限下降非常明顯；Ju－188/288轟炸機雖然速度和載重都很完美，可惜其按照轟炸機標準設(shè)計的機體結(jié)構(gòu)又無法和戰(zhàn)斗機一樣實現(xiàn)大過載的機動，因此對BF－110系列的后續(xù)改良機型在渦輪引擎飛機出現(xiàn)之前還是很有必要實現(xiàn)高低配的。
另一個時空ME－410的最早編號被命名為ME－210系列，一開始只是采用了兩臺戴姆勒的DB601發(fā)動機，但是最后一方面因為引擎的排氣氣流紊亂問題，另一方面是機體結(jié)構(gòu)的整體設(shè)計時缺乏空氣動力學模擬和風洞試驗的幫助，走了很多彎路——主要體現(xiàn)在使用兩臺DB601發(fā)動機從兩翼完后吹氣時垂直尾翼和水平尾翼受到的風力強度居然都不一樣，導致了很嚴重的偏航可能xìng和失速尾旋可能xìng，一度被德國空軍的試飛員們斥責為鋁棺材，直到1943年梅塞斯密特公司通過反復的機體流體動力實驗解決了氣流導向的問題后才有所改善，1944年正式投產(chǎn)，為了躲避ME－210這個已經(jīng)被搞壞了名聲的編號，才把最終定型的機型改為ME－410系列。這款機型投入實戰(zhàn)后即使在1944年也是大受空軍好評的，尤其在攔截米國人的B－17轟炸機時該機型的火力猛，切入速度快，航程和高空滯空時間等優(yōu)勢被發(fā)揮地淋漓盡致，唯一可惜的就是這種飛機在羅馬尼亞的普羅什耶蒂油田被B17機群炸毀后才大規(guī)模裝備，沒能趕上大展拳腳的好機會就因為缺油而折翼。
試問維勒安.蒙斯克是何許人也？他為佩內(nèi)明德空氣動力學研發(fā)基地斥巨資興建的風洞試驗是和使用晶體管計算機進行各種流體力學模型計算的研發(fā)體系早就已經(jīng)在德國航空業(yè)界深入人心了，雖然很多公司還不知道這項驗證業(yè)務的運作方式，但是他們都很樂意在試產(chǎn)試飛機型之前讓技術(shù)情報局下屬的相關(guān)單位進行一番論證模擬，Me－210原始設(shè)計機型機體過短、供紊亂氣流完成平緩對流的余量長度不足的問題也就在吹風洞和流體力學模擬中很清晰的暴露了出來，這一段本來要被低級錯誤折磨很久的戰(zhàn)機也就順利誕生了。
此刻前來執(zhí)行任務的ME－410B戰(zhàn)斗轟炸機型號使用2臺戴姆勒奔馳的DB605液冷發(fā)動機，單臺功率達到了2850馬力，強勁的動力讓長14.7米、翼展18.5米，空重7.1噸的機體也可以飛出680公里的最大極速，超過其原型BF－110系列10%~20%，而比BF110空重增加僅僅2噸的機體可以拖動的最大起飛重量卻比BF110多了6噸以上，也就是說載彈量和航程都可以有很大提升。
最終，ME－410B戰(zhàn)斗轟炸機的續(xù)航能力達到了2800公里，實用升限11000米，機頭裝備一座雙聯(lián)裝MK103型30mmL80機炮，備彈240發(fā)。兩翼翼根各自安裝2門M151，20mm機炮此外機尾部電傳遙控機槍塔和其他機翼機槍還可以一共為這架飛機提供6挺7.92mm機槍。
轟炸火力方面，因為機炮組占用的艙內(nèi)空間較多，所以ME－410雖然載重力比老舊的BF－110提升甚多，在載彈顆數(shù)上提升卻不明顯，仍然只能保持艙內(nèi)4枚，外掛4枚的炸彈掛載方式，只不過其翼根、機腹下掛載的炸彈重量可以比BF－110的250KG提升到500KG。
不過，這些都不是最關(guān)鍵的，如果ME－410的提升僅限于此的話，德國人也不會把這次助攻哈巴尼亞空軍基地的所有火力支援期望都寄托在這型飛機頭上——區(qū)區(qū)幾顆炸彈的火力覆蓋xìng和持續(xù)xìng又怎么可能支援地面部隊突擊拿下幾場呢？所以說，最后最關(guān)鍵的一點在于ME－410B首次使用的殺手锏：如果以放棄外掛重磅航彈為代價，每架ME－410的兩側(cè)機翼下方，還可以各自掛載1個R5空shè火箭發(fā)shè巢，每個發(fā)shè巢可以發(fā)shè19枚150mm火箭彈（六邊形蜂巢格局，連同圓心共計三層），采用的彈藥是150mm火箭炮的縮略版——空shè火箭彈畢竟是在較近的距離上發(fā)shè的，對火箭飛行的jīng度要求也就很低，完全可以使用只用一個尾噴口，飛行中無彈體旋轉(zhuǎn)的縮略版本。
一架飛機發(fā)shè38枚每枚重量40KG的150mm火箭彈，其火力覆蓋威力也抵得上2~3輛行走斯圖卡的一輪齊shè了，而且近距離火箭jīng確攻頂對裝甲部隊的殺傷效果更不是遠程盲shè覆蓋的自走火箭炮可比的了。
“嘩嘩~”一陣黃沙漫卷的喧囂，德國機群在距離145高地僅有兩三公里的位置上開始拉高，以免戰(zhàn)機撞在山丘上或者發(fā)動機的吸氣氣流把靠近山頂?shù)纳硥m吸進進氣道，饒是如此，戰(zhàn)機飛過的赫赫聲勢還是讓這座哈巴尼亞高地北部的山丘一片飛沙走石。二三十個亮點在短時間內(nèi)陸續(xù)出現(xiàn)在英軍雷達的屏幕上。
基地里的英軍正在給飛機加油和檢修，只有那些正牌飛機有資格享受立刻加油的待遇，而那60幾架老爺教練機還在更換易損部件接受是否能投入實戰(zhàn)的檢測呢。畢竟這里的英國人得到伊拉克人發(fā)生政變的消息僅僅半個多小時，而更關(guān)鍵的是——英國國內(nèi)都還沒有得到哦足夠明確的消息，也沒有傳來大英帝國是否真的要和伊拉克人撕破臉皮開戰(zhàn)的基調(diào)，畢竟從理論上來說，伊拉克發(fā)生政變只是伊拉克自己的事情，屬于內(nèi)政，因此在伊拉克人對英軍做出實質(zhì)xìng敵對行動之前，英**人除了做好備戰(zhàn)之外，確實沒有辦法提前動手反制。
這一刻的猶豫，給英國人造成了滅頂之災。德國人的新型戰(zhàn)機已經(jīng)飛臨了戰(zhàn)場，跑道上等待起飛的英軍戰(zhàn)斗機還算是反應了得，兩架噴火V型戰(zhàn)斗機一跺油門立刻開始沖刺滑跑試圖起飛攔截，后面更多的颶風戰(zhàn)斗機也依次想要出擊。
為了保住跑道，德國人比較穩(wěn)妥沒有用大口徑火箭彈對著跑道上滑跑的英國飛機招呼，最多遠遠地打了幾串30mm機炮本著有棗沒棗打一桿的心態(tài)攔截一番。不過對于英國人的機庫和營房、高炮陣地德軍戰(zhàn)機可就絕對不含糊了。
第一批的8架德軍戰(zhàn)機絲毫沒有留手，在短短1分多鐘的時間里就把飛機上的全部38發(fā)150mm火箭彈打光了，基地上大多數(shù)的防空炮陣地、部隊營房和機庫在這第一波的迅捷打擊中就紛紛被強橫暴虐的武力撕成了沙漠中的碎屑。
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