廣東因為粵北山區(qū)的阻攔，修通往北方省份的鐵路難度比較高，投資也會更大。

    畢竟現(xiàn)在大楚帝國的土方施工能力也就那樣，沒有什么大型機(jī)械設(shè)備可以用，搞土方工程都得靠鋤頭鐵鏟，效率低得很，在這個時候修建通往廣州的鐵路，難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是后是可以相提并論的。

    所以鐵路公司方面對修通往廣州的鐵路還是比較謹(jǐn)慎的。

    但是不管如何，羅志學(xué)認(rèn)為通往廣州的鐵路肯定是要修的，而且不能太遲，畢竟鐵路網(wǎng)一旦能夠和廣州連接，那么對帝國經(jīng)濟(jì)的整體拉動作用是非常大的。

    再說了雖然鐵路難修，投資大，但是一旦修出來后預(yù)期的運(yùn)營利潤也不會低，畢竟有個廣州在那里撐著。

    廣東，因為地處南方，又有珠江流域以及沿海海運(yùn)的便利，依托對外貿(mào)易以及兩廣還有沿海地區(qū)的市場，其工業(yè)發(fā)展的相當(dāng)好。

    其重工業(yè)有造船行業(yè)，廣州造船廠，李氏造船廠乃是國內(nèi)第二大，第三大造船廠，此外還有一大堆中小造船廠。

    還有煤炭以及鐵礦行業(yè)，鋼鐵行業(yè)，安南地區(qū)里割讓過來的廣寧煤田所在的廣寧縣，嫡屬于廣東省廉州府，鐵礦也有瓊州島上的大規(guī)模富礦。

    以此出現(xiàn)了廣州鋼鐵公司這么一個在國內(nèi)也算得上是前十的大型鋼鐵公司。

    再有機(jī)械行業(yè)也很不錯，有目前主打高壓蒸汽機(jī)，幾乎壟斷了國內(nèi)高壓蒸汽機(jī)市場的廣州機(jī)械公司，而值得注意的是，廣州機(jī)械公司是一家綜合性機(jī)械公司，他們的業(yè)務(wù)線不僅僅只有蒸汽機(jī)，實際上還有各種設(shè)備，比如紡織機(jī)械設(shè)備，制茶設(shè)備，煉鋼設(shè)備他們就搞的很不錯。

    此外他們還有尋常的民用鐵制品業(yè)務(wù)，各種農(nóng)具炊具之類的不僅僅銷向兩廣福建等地，而且還廣泛出口到各個海外市場。

    其他地方，有一家大型的綜合機(jī)械公司已經(jīng)很難得了，但是在廣州，他們竟然還有兩家，剩下的一家就是李氏制鐵。

    這家公司，可是已經(jīng)上市的諸多企業(yè)里市值最高的一家企業(yè)，業(yè)務(wù)覆蓋非常廣闊，除了獨(dú)立出來經(jīng)營的造船以及機(jī)床業(yè)務(wù)外，其直屬的各類綜合機(jī)械業(yè)務(wù)依舊非常多。

    不僅僅生產(chǎn)各類機(jī)械設(shè)備，其各種日用鐵制品產(chǎn)品同樣暢銷全球。

    然后還有一個兩廣武器公司，他們算不上是帝國里規(guī)模最大，技術(shù)最強(qiáng)悍的武器公司，但絕對是盈利能力最強(qiáng)悍的武器公司。

    業(yè)務(wù)從大口徑艦炮再到火槍彈藥，乃至冷兵器都有涉及，其一系列專門為了沿海、熱帶地區(qū)所研發(fā)的熱帶系列產(chǎn)品，在陸海軍里占據(jù)了極為重要的地位。

    帝國在海外作戰(zhàn)的地面作戰(zhàn)部隊所用的各種武器裝備，不管是火槍還是火炮都是被他們的一系列耐鹽抗腐蝕的單兵武器或主打輕量化設(shè)計的山地火炮給壟斷了。

    此外他們專門用于從出口的各類冷兵器業(yè)務(wù)，板甲業(yè)務(wù)、火繩槍業(yè)務(wù)、舊式火炮也是非常紅火，幾乎占據(jù)了帝國武器出口市場的半壁江山。

    上面這幾家，還都是大型重型工業(yè)企業(yè)，除了這些超大型企業(yè)外，其實還有一大堆亂七八糟的各種企業(yè)，其中尤其是輕工業(yè)的規(guī)模非常大。

    廣東地區(qū)的輕工業(yè)以棉紡產(chǎn)業(yè)，瓷器等為主，而這兩個產(chǎn)業(yè)也都是屬于非常典型的出口貿(mào)易類企業(yè)，其中的棉紡產(chǎn)業(yè)的模式在帝國里非常特殊，他們都是從海外進(jìn)口棉花，然后加工為布匹后再運(yùn)往海外銷售，這個過程里利潤相當(dāng)可觀。

    擁有眾多重量級企業(yè)，整體工業(yè)規(guī)模龐大的廣東省，其經(jīng)濟(jì)體量僅次于江南省，連應(yīng)天府這個京師都比不過……畢竟應(yīng)天府的話，其實也就只有一個當(dāng)涂工業(yè)區(qū)能夠拿得出手，其他的都是一些服務(wù)類的第三產(chǎn)業(yè)。

    這年頭要發(fā)展經(jīng)濟(jì)，還得靠工業(yè)，大規(guī)模的工業(yè)！

    工業(yè)規(guī)模極為龐大的廣東省，如果能夠納入到鐵路網(wǎng)當(dāng)中來，那么不僅僅對廣東自身的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著極大的推動作用，并且對周邊地區(qū)也會帶來非常大的好處。

    其他都不說廣東那邊的諸多工廠，龐大的產(chǎn)業(yè)工人，他們所需要的工業(yè)原料、農(nóng)產(chǎn)品、副食品以及其他民用產(chǎn)品，這加起來可是個天文數(shù)字。

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    一旦通過鐵路網(wǎng)連接，那么周邊省份的各種資源以及產(chǎn)品，就能夠通過鐵路網(wǎng)源源不斷的向廣東匯集，繼而形成新的市場連接。

    如此對周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)拉動作用將會非常大的。

    鐵路，其最大的作用就是帶動鐵路沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，至于鐵路本身的盈利其實不重要。

    如果不是鐵路建設(shè)太大，需要鐵路盈利來支撐鐵路的建設(shè)，羅志學(xué)甚至都敢把鐵路運(yùn)輸直接收個運(yùn)營成本價，以此來進(jìn)一步刺激國內(nèi)整體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

    因為連接廣東的鐵路網(wǎng)對經(jīng)濟(jì)的帶動作用太大，所以哪怕在粵北、贛南山區(qū)里建設(shè)鐵路會難度非常大，投資更大，但是羅志學(xué)認(rèn)為也要頂住壓力，咬牙死撐也要修一條通往廣州的鐵路來。

    這一次的交通會議上，羅志學(xué)就是把廣東的鐵路問題拿出來進(jìn)行討論。

    而當(dāng)羅志學(xué)親自定下了‘鐵路建設(shè)要膽子大一點(diǎn)，步子快一點(diǎn)’的基調(diào)后，交通部那邊的人自然是沒什么意見。

    帝國老大都說要提前修建通往廣東的鐵路，哪怕為此付出一定的更大建設(shè)成本也在所不惜，那么還有啥好說的，修唄！

    無非就是投資大一點(diǎn)，相對于其他平原地區(qū)里修鐵路翻幾倍的投資而已……

    而且修建這條鐵路所用的錢，也不會是財政出錢，而是那會找銀行貸款，大不了就是把貸款的還款年限搞久一些，以后慢慢還錢就是了，反正依托廣州這么個工商業(yè)重地，而且廣州和楚南以及江西也沒什么便捷的河流交通。，不用擔(dān)心鐵路業(yè)務(wù)被河運(yùn)搶走。

    只要鐵路能夠修起來，就不用愁客源以及貨運(yùn)業(yè)務(wù)，以后不敢說日進(jìn)斗金，但是肯定是賺錢的。

    這大老板敲定了基調(diào)，交通部緊跟天子步伐后，下頭的鐵路總公司自然是沒話說的……

    上頭大老們說干，那就干唄！

    甚至連鐵路規(guī)劃都不用臨時搞，他們之前就有所研究，并派人走訪了贛南、粵北山區(qū)等地的地形，制定了基本的鐵路線規(guī)劃。

    規(guī)劃也簡單，直接從九江湖口那邊往南延伸，經(jīng)過撫州、吉安、贛州后一路往南，進(jìn)入廣東后通過贛北山區(qū)，最后抵達(dá)廣州。

    如此，從廣州那邊乘坐鐵路就能夠一路北上抵達(dá)湖口，沿著江南大鐵路抵達(dá)金陵城，在這里可以擺渡前往江浦，繼續(xù)一路向北直抵遼東，也可以一路向東抵達(dá)松江上海、浙江杭州、寧波。

    同時也可以在江西撫州的時候就轉(zhuǎn)道向西北方向，途徑南昌在往漢天府，長沙，衡陽等地而去，向北還可以在漢天府?dāng)[渡，繼續(xù)乘坐火車一路向北抵達(dá)洛陽，出潼關(guān)后抵達(dá)西安。

    廣州，將會徹底的連接整個鐵路網(wǎng)，并通往帝國的幾乎所有人口，經(jīng)濟(jì)重省。

    這條廣湖鐵路預(yù)計會非常難修，因為沿途，尤其是廣東和江西相連的地方里是真正的山區(qū)。

    在這種鐵路修鐵路難度非常大，修出來的鐵路大概率也是彎彎繞繞……架設(shè)的鐵路橋梁和隧道就更不用說了，肯定會很多。

    到時候整體造價也會是很嚇人的數(shù)字，鐵路總公司方面就很擔(dān)心投資太大，到時候光靠這條鐵路自身的盈利，恐怕二三十年都還不完貸款！

    但是……這些增加的建設(shè)成本在羅志學(xué)看來是能夠接受的，三十年還完貸款也不值一提，修個鐵路還三十年債沒什么大不了的，后世人隨便買個房都得還款十幾二十年呢，三十年的也不在少數(shù)。

    只要整體經(jīng)濟(jì)不崩盤，那么這條鐵路為帝國整體帶來的經(jīng)濟(jì)收益，將會遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過鐵路運(yùn)營利潤自身。

    這也是羅志學(xué)乃至帝國的高層們，和下頭那些具體鐵路公司的負(fù)責(zé)人乃至地方官員們的區(qū)別。

    羅志學(xué)以及御書房的那些參務(wù)大臣，協(xié)辦大臣們，他們的目光都是望向全國，看重的是整體效果。

    但是鐵路公司乃至地方官員們，他們看到的都是行業(yè)或者某個地方自身的好壞。

    這不是說他們短視什么，而是所處的位置不一樣，看到的東西也不一樣，關(guān)注的東西也不一樣。

    在鐵路建設(shè)上同樣如此。

    這也是之前為什么羅志學(xué)要把鐵路建設(shè)以及運(yùn)營搞成中央官辦專營，而不是直接開放，也不讓地方衙門搞的緣故。

    因為一旦放開，哪怕只是放開給地方官府搞，那么也會出現(xiàn)諸多問題，因為他們不會，也沒那個必要從全國的角度上去考慮鐵路建設(shè)問題。

    他們只會修對自己有好處的鐵路。

    人嘛，都這樣，官員也同樣如此，不在其位不謀其政，人家都不是協(xié)辦大臣，參務(wù)大臣，不說愿不愿意，甚至都可以說都沒資格站在全國的角度去考慮問題……

    ——

    敲定了廣湖鐵路的規(guī)劃之后，羅志學(xué)就沒去太多關(guān)注鐵路事務(wù)了，下頭交通部以及鐵路總公司這么多官員，自然會處理好新鐵路線的規(guī)劃以及后續(xù)建設(shè)事宜。

    羅志學(xué)則是把目光投向到了蒸汽輪船事務(wù)上，蒸汽輪船對于大楚帝國的重要性，一點(diǎn)都不亞于大規(guī)模的鐵路網(wǎng)。

    甚至短時間內(nèi)，蒸汽輪船，尤其是內(nèi)河的蒸汽輪船其重要性還要超過鐵路。

    畢竟如今鐵路網(wǎng)的規(guī)模還太小，要向形成遍布全國的干線鐵路網(wǎng)以及眾多支線鐵路網(wǎng)，恐怕都需要幾十年時間的持續(xù)建設(shè)。

    短時間，甚至十幾二十年內(nèi)很多地方的大規(guī)模對外運(yùn)輸依舊只能依靠河運(yùn)。

    比如四川那邊的對外交通運(yùn)輸，未來很多年來都將會嚴(yán)重依賴蒸汽客輪。

    今年年初的時候，川江航運(yùn)公司方面就用他們第一艘的蒸汽內(nèi)河輪船，從漢天府出發(fā)一路沿江而上，并通過了很危險的三峽河段，最終抵達(dá)重慶。

    這一次蒸汽客輪在長江中上游，也就是川江河段里的成功試航，對于四川方面的發(fā)展意義及其重大。

    四川巡撫衙門方面已經(jīng)做出了扶持力度非常高的蒸汽內(nèi)河客輪扶持計劃，包括扶持各地建設(shè)可供蒸汽輪船停泊，補(bǔ)給，維修的現(xiàn)代化港口，維修設(shè)施。

    同時還打算對三峽河段以及川江上游，還有其他支流進(jìn)行疏通。

    不管是扶持內(nèi)河客輪計劃還是疏通三峽等各處河段，都是動作非常大，并且耗資不菲的工程，四川巡撫衙門自然也需要向金陵方面報告。

    當(dāng)然了，更主要的還是為了申請中央財政上的支持。

    這么多錢，光讓四川一家來掏錢的話，還是有些吃力的，金陵方面不管如何，多少都得給點(diǎn)。

    而羅志學(xué)看著這份報告的時候，考略的缺不僅僅是四川方便的內(nèi)河蒸汽輪船發(fā)展計劃，同樣也考慮到了其他暫時不適合大規(guī)模建設(shè)對外聯(lián)系鐵路網(wǎng)，同時還能通航蒸汽輪船的地區(qū)的河運(yùn)發(fā)展。

    不是每個地方都適合建設(shè)鐵路網(wǎng)的。

    這有著地形上的限制，也有著地方經(jīng)濟(jì)所導(dǎo)致的運(yùn)營成本的限制，還有一些地方經(jīng)濟(jì)一般般，但是本身已經(jīng)有了河運(yùn)的話，那么鐵路規(guī)劃的時候也會暫時放下這些地方，而是優(yōu)先給缺乏河運(yùn)，對外聯(lián)系困難的地區(qū)修建鐵路。

    而羅志學(xué)現(xiàn)在要做的就是，給這些地方一些政策，財政上的支持，讓他們加大力度發(fā)展蒸汽輪船運(yùn)輸，哪怕是受限于河流通航能力的限制，無法做到全程通航，但是也要盡可能的縮短陸運(yùn)距離。

    就和大楚帝國目前在西伯利亞地區(qū)的物資運(yùn)輸一樣，其實物資也很難直接一路通過船只運(yùn)輸?shù)礁鞯?，中間依舊需要通過一些陸地運(yùn)輸來作為過渡，包括一些漣水通道、險峻河段。

    如此，鐵路網(wǎng)和河運(yùn)/近海航運(yùn)就能夠形成一個互補(bǔ)的整體，不敢說徹底全面的打通全國交通網(wǎng)絡(luò)，但是至少也能夠打通大部分州府的對外聯(lián)系通道。

    而想要做到這一點(diǎn)，對全國范圍內(nèi)的河道進(jìn)行大規(guī)模的疏通是必不可少的，至于對蒸汽輪船的扶持，倒還是其次。

    畢竟河道通航便捷了，蒸汽船只好用了，自然會有航運(yùn)公司們采購蒸汽船只并投入運(yùn)營。

    而大楚帝國內(nèi)的各種亂七八糟的航運(yùn)公司多了去，不僅僅是有眾多官辦航運(yùn)公司，還有數(shù)不清的各種民間航運(yùn)公司。

    大的有一些官辦的航運(yùn)公司，這些航運(yùn)公司一般都是地方省或州府等衙門主辦，普遍以河流或地名為稱呼。比如四川巡撫衙門下屬工業(yè)廳投資興辦的川江航運(yùn)公司、應(yīng)天府投資興辦的長江航運(yùn)公司、江南省巡撫衙門投資興辦的江南航運(yùn)公司。

    還有中央工業(yè)部興辦的工業(yè)航運(yùn)公司，該公司主要從事本土大河、近海大宗貨物運(yùn)輸、太平洋航運(yùn)公司，該公司主要從事遠(yuǎn)洋貨運(yùn)，跑南洋，扶桑路線比較多，華夏航運(yùn)公司，這是一家專門從事大江河、近海等長途客運(yùn)業(yè)務(wù)的企業(yè)。

    當(dāng)然，只是他們的業(yè)務(wù)側(cè)重點(diǎn)不一樣，實際上三大航運(yùn)公司基本都有貨運(yùn)、客運(yùn)、長途短期遠(yuǎn)洋等不同的業(yè)務(wù)，彼此競爭還不小。

    這些說的，還是中央以及省級所籌辦的航運(yùn)公司，而實際上各府縣還有一大堆自己搞的航運(yùn)公司。

    這些航運(yùn)公司和地上的上的一些城市公共馬車公司，城際長途馬車公司都差不多，屬于地方公共交通設(shè)施的一部分，基本上每個地方都會搞，但是大多也只局限于本地。

    這也是相當(dāng)多地方中小型官辦企業(yè)的一大特性，那就是基本都是一些提供公共設(shè)施，關(guān)乎國計民生的行業(yè)，很少直接從事普通行業(yè)。

    至于輕工產(chǎn)業(yè)，上頭更是一般都不批準(zhǔn)……因為原則上官方資本不參與民營資本比較活躍的輕工業(yè)。

    你地方上要搞工業(yè)發(fā)展經(jīng)濟(jì)，招商引資去啊，干嘛非得自己辦一個工廠和民營企業(yè)搶生意啊！

    在你的地盤上搞一個直屬工廠，人家民營企業(yè)還怎么和你競爭？

    這種事過于破壞市場公平，帝國高層一向來都是對此保持否定態(tài)度的。

    早年紡織業(yè)這么賺錢，但是帝國高層為了紡織業(yè)的整體發(fā)展，硬生生把一大票官辦的紡織企業(yè)轉(zhuǎn)讓出售，只留下一個漢天紡織公司。

    直到如今，大楚帝國里官辦資本，不管是中央還是地方里的紡織企業(yè)，依舊只有一個漢天紡織公司。

    這些年來其實不少地方官府為了賺錢，緩解自身的財政困局，都打過申請要籌建紡織企業(yè)，但是無一例外都被上頭的工業(yè)廳甚至工業(yè)部盡數(shù)否決。

    帝國早年為了紡織業(yè)的整體發(fā)展，都退出紡織業(yè)，現(xiàn)在那里還能讓你地方官府為了賺幾個錢再進(jìn)去啊。

    這種國退民進(jìn)的情況，在輕工行業(yè)里特別常見，這種情況如果是站在官辦企業(yè)自身的角度來說，那就是虧大了。

    但是從地方經(jīng)濟(jì)乃至全國經(jīng)濟(jì)來說，帝國賺大了。

    這一次的扶持河運(yùn)也是如此，羅志學(xué)其實并不打算給那些官辦航運(yùn)公司什么特殊的扶持，他只打算做好基礎(chǔ)設(shè)施，比如疏通航道、建設(shè)好碼頭等基礎(chǔ)設(shè)施、再給航運(yùn)業(yè)整體一些政策上的扶持。

    然后就讓這些官辦航運(yùn)公司和民間的航運(yùn)公司們自己在商業(yè)規(guī)則之內(nèi)競爭去。

    如此不管最后誰輸誰贏，對帝國都是好事！

    帶著這種心態(tài)，羅志學(xué)在五月份的時候開了幾次航運(yùn)會議，初步敲定下來了一份扶持航運(yùn)業(yè)發(fā)展的規(guī)劃出來。

    其中的核心就是疏通河道。

    畢竟對于內(nèi)河航運(yùn)業(yè)而言，河道才是最大的優(yōu)勢也是最大的限制，一些淺灘激流的河道要進(jìn)行疏通，對于一些有瀑布斷流的地方，也要適當(dāng)?shù)目纯茨懿荒苄抟粭l運(yùn)河，或者是通航閘門進(jìn)行通航。

    而這些工程，無一例外都是耗資重大的。

    因此在資金上，初步規(guī)劃還是效彷早些年水利設(shè)施的建設(shè)方案，各級財政一起出錢。

    縣里出一點(diǎn)，府里出一點(diǎn)，省里出一些，然后中央也出一些，大家一起出錢把事給辦了。

    在諸多規(guī)劃里，項目最大的當(dāng)屬三峽的河道疏通疏通工程，這地方淺灘多，亂石多，河水還特別急。

    因此這地方跑船非常的危險，在目前的風(fēng)帆時代里，這地方每年都有至少一百多艘船只在川江航線上失事，其中相當(dāng)多一部分都是在三峽航線出的事。

    大量的航運(yùn)事故導(dǎo)致船只損失，造成人員傷亡，貨物損失。

    當(dāng)然……這些風(fēng)險依舊擋不住人們在川江上往來的心，每天都有眾多船只往來于川江之上。

    早些年大楚帝國組織了湖廣，江西，江南等地?zé)o地，少地民眾向四川盆地遷移，前后組織了上百萬人口遷移過去，這些人口都是通過川江航道進(jìn)入四川的。

    如今大楚帝國想要進(jìn)一步提升川江的航運(yùn)能力，那么對川江航道，尤其是三峽段的疏通工程就不能不搞了。

    為此，擬定成立專門的川江河道疏通機(jī)構(gòu)，對沿途河道的疏通進(jìn)行專門性的研究，整治，其他先不說，至少沿途的一些容易造成船只失事的礁石要先清理的。

    同時其他地方的河道疏通工作也要進(jìn)入日程安排。

    同時部分地區(qū)的河道疏通，加大通航能力的工作，也應(yīng)當(dāng)和防洪、灌既結(jié)合起來，以更有效的整合利用資源，避免重復(fù)施工浪費(fèi)。

    幾次會議下來，基本上各項措施也都安排的差不多了。

    而就在羅志學(xué)這些帝國高層們準(zhǔn)備河道疏通工作的時候，南方的柳河航運(yùn)公司則是更進(jìn)一步，利用超越其他競爭對手先行到貨的十幾條蒸汽輪船，已經(jīng)運(yùn)營起來了西江、東江、北江這三條珠江流域的主要航道的定期蒸汽客輪航班了。

    隨著柳河航運(yùn)公司的內(nèi)河蒸汽輪船一路沿著東江往北而去，沿途的民眾，尤其是粵北地區(qū)的民眾們也是見識到了工業(yè)大時代的奇跡！

    不用風(fēng)帆，冒著澹澹白煙的蒸汽輪船，正在用著傳統(tǒng)風(fēng)帆船只所無法比擬的速度逆流而上！

    這艘蒸汽輪船不僅僅讓當(dāng)?shù)孛癖姙橹痼@，更是帶去了當(dāng)?shù)厮狈Φ母黝惞I(yè)產(chǎn)品。

    同時還有新上任的惠州府和平縣縣令王圖，此君很年輕，站在船頭上看著兩岸風(fēng)光的他還一身普通的儒服便裝。

    看著和尋常讀書人也沒什么區(qū)別！

    但是身邊卻沒有人敢輕視他！

    不僅僅因為他是新上任的和平縣令，而是因為他來頭很大，背景很硬！