這使得后來(lái)繼承葡萄牙遺產(chǎn)的巴西，在起點(diǎn)上就失去了，成為一個(gè)兩洋國(guó)家的機(jī)會(huì)。

    至于為什么會(huì)形成這種格局，又與當(dāng)年西、葡兩國(guó)，在“大航海時(shí)代”的競(jìng)爭(zhēng)有關(guān)了。

    作為大航海時(shí)代的先行者，葡萄牙人最初的目標(biāo)非常明確，那就是開拓一條繞過非洲的航道，打通一條通過東方的商路。

    隨著1488年，迪亞士對(duì)好望角的發(fā)現(xiàn)，葡萄牙終于打開了通往新世界的窗口，

    并非很自然的，將資源和夢(mèng)想，投向了印度洋和西太平洋方向。

    在葡萄牙醉心于開拓新航路的時(shí)候，伊比利亞半島的霸主西班牙，正醉心于在地中海，繼續(xù)與異j徒們s戰(zhàn)。

    按照傳統(tǒng)的，以地中海為核心的地緣博弈模式，西班牙的做法，不僅能夠獲得更多，可見的利益，更可以為其，在歐洲jd教世界的話語(yǔ)權(quán)加分。

    自視沒有機(jī)會(huì)，參與歐洲和地中海博弈的葡萄牙，開拓新航路后，所展示的巨大經(jīng)濟(jì)前景，

    迫使西班牙不得不開始，正視自己的大西洋岸線，以在未知世界的開拓中，分一杯羹。

    這才有了年，哥倫布四次橫跨大西洋的探險(xiǎn)之旅，以及著名的“j皇子午線”。

    盡管，這條瓜分世界的子午線，后來(lái)并沒有得到其它競(jìng)爭(zhēng)者的尊重，但它的誕生，還是極大影響了，后世的地緣z治格局。

    這一影響，在南美體現(xiàn)得尤為明顯。

    最初的“j皇子午線”，是被定位在佛得角群島以西，100里格的位置上，分割線以東，歸屬于葡萄牙，以西歸屬于西班牙。

    “里格”是一種，古老的歐洲計(jì)量方法，在海洋測(cè)距中，大約相當(dāng)于5.556公里。

    這種劃分，可以保證當(dāng)時(shí)，已經(jīng)被葡萄牙人控制的：佛得角、亞述爾兩個(gè)群島，位于子午線以東。

    然而，這條縱貫大西洋的分割線，很快就被再次調(diào)整，并且讓葡萄牙“合法”的登陸南美大陸。

    不過，僅僅憑借“j皇子午線”，葡萄牙還是沒有可能，擴(kuò)張出巴西的。

    因?yàn)闊o(wú)論怎么劃，后世的巴西，都有大批領(lǐng)土，處在這條分割線的西面。

    這個(gè)問題的講讀，將在后面的內(nèi)容中逐漸展開。

    現(xiàn)在要解決的問題是，葡萄牙人怎么會(huì)發(fā)現(xiàn)巴西。

    一般認(rèn)為，葡萄牙人對(duì)巴西的發(fā)現(xiàn)，源自于一次美麗的失誤。

    公元1497年，達(dá)迦馬率領(lǐng)四條船、140名船員，幫助葡萄牙王國(guó)，打通了前往印度的航線。

    公元1500年，葡萄牙人組織了第二次印度洋之旅，以鞏固達(dá)迦馬的成果，及運(yùn)回更多的香料。

    這場(chǎng)規(guī)模浩大的遠(yuǎn)洋行動(dòng)，總計(jì)有12條船、1200名船員參與，此前的發(fā)現(xiàn)好望角的迪亞士，亦是這支船隊(duì)中的一名船長(zhǎng)。

    由于航路方面的設(shè)計(jì)失誤，本來(lái)準(zhǔn)備通過好望角，進(jìn)入印度洋的艦隊(duì)，卻離奇的登陸巴西海岸。

    當(dāng)然，最終船隊(duì)還是得以繞過好望角，并且完成的國(guó)王交付的任務(wù)。

    問題是，好望角離葡萄牙人在巴西的登陸地點(diǎn)，后世的巴西塞古魯港，直線距離超過6000公里。

    并且一個(gè)在葡萄牙的東南方，一個(gè)在葡萄牙的西南方，再怎么腦回路清奇，看起來(lái)也不可能繞這么大個(gè)圈子呀！

    這就牽扯到一個(gè)航線選擇的問題了。

    在探索一條未知航線時(shí)，最為穩(wěn)妥的辦法，就是沿海岸線航行。

    這樣的選擇，不僅能夠及時(shí)獲得陸地補(bǔ)給，更能夠在惡劣氣象來(lái)臨之時(shí)，得到陸地的庇護(hù)。

    迪亞士當(dāng)年探索好望角的工作，也是遵循這樣的線路進(jìn)行的。

    從葡萄牙出發(fā)的船隊(duì)，一路沿著非洲西海岸南下，最終抵達(dá)大陸的最南端。

    然而，事實(shí)證明，在縱穿大西洋的旅行中，這樣的航線，并不是最優(yōu)的選擇。

    首先，非洲西海岸并非不是條直線。

    佛得角群島，是葡萄牙人遠(yuǎn)洋之旅，最重要的中繼點(diǎn)。

    無(wú)論是南下好望角，還是后來(lái)對(duì)巴西的開發(fā)，一般都會(huì)先到這個(gè)，西非近岸群島休整，然后再繼續(xù)前行。

    只是，佛得角之南的海岸線，并非是平直的。

    沿海岸航行的航海者，必須先向東航行，橫穿整個(gè)幾內(nèi)亞灣，然后再轉(zhuǎn)折向南。

    這種看似安全的做法，將使得整個(gè)航程，將被拉長(zhǎng)到9000公里。

    而如果沿“佛得角——好望角”之間的直線航行，航程將縮短將近2000公里。

    其次，近岸航行并非想象中那么安全。

    佛得角的被發(fā)現(xiàn)過程就是一例。

    佛得角群島正對(duì)應(yīng)著，撒哈拉沙漠與西非熱帶草原地區(qū)的交界點(diǎn)。

    最起碼從腓尼基和羅馬時(shí)代，航海者們就開始嘗試，突破撒哈拉沙漠的阻隔，探索撒哈拉以南的世界。

    摩洛哥所處的阿特拉斯山脈西端，是航海者進(jìn)入西撒哈拉沿岸地帶之前，所能見到的最后一片綠色。

    此后，他們必須在絕望中航行2000公里，才能夠抵達(dá)佛得角所處的緯度，看到下一片綠色。

    在完全不知道前路有多長(zhǎng)的情況下，如此經(jīng)歷所造成的心理壓力可想而知。

    在葡萄牙人認(rèn)定撒哈拉以南，存在一個(gè)黃金國(guó)度，并且一定能夠從海路，前往南部非洲的15世紀(jì)。

    從恩里克王子派出第一支南下船隊(duì)起，即1419年到發(fā)現(xiàn)佛得角的1456年，也花了將近40年時(shí)間。

    只不過，無(wú)論是在探索過程，還是后續(xù)的航行中，他們都無(wú)法從，西撒哈拉的沙漠海岸獲得補(bǔ)給。

    回憶非洲部分，大家應(yīng)該能夠想起，在南部非洲的海岸線上，同樣存在這樣一段，令人絕望的航程，那就是納米比亞沙漠對(duì)應(yīng)的那段海岸線。

    更讓人不安的是，這段沙漠海岸的氣象水文情況復(fù)雜，很容易造成海難事故，以至于被后來(lái)的航行者，稱之為“骷髏海岸”。

    事實(shí)上，即使是那些充滿生機(jī)的海岸線，對(duì)于航海者來(lái)說(shuō)也未必安全。

    并非所有的土著部落，都會(huì)樂于看到外來(lái)者的出現(xiàn)。

    在數(shù)百年的航海史中，曾經(jīng)有無(wú)數(shù)出海者，喪生在土著部落的長(zhǎng)矛弓箭之下，這其中就包括后來(lái)，做首次環(huán)球旅行的麥哲倫。