駐軍在塞外，難的從來不是軍事層面上，而是后勤補給層面。

    漢代的護匈奴中郎將看起來牛哄哄的，實際上只有漢兵千余人。

    大堂的安西都護府盛極一時，軍隊人數(shù)兩萬四千。

    對中原而言，統(tǒng)治難度大部分不在武力上，而在于怎么保證補給以維持這支武力。更準確地說，是以可以承受的，相對較低的代價，保持武力存在。

    所以趙桓說完之后，岳飛就關注的對蘇黛問道：“蘇教授，要駐軍漠北，鐵路能提供多大的運力？”

    對這位大宋軍神，蘇黛是仰慕欽佩不已的。靖康年間，她還是垂髫稚子，就聽過岳太尉勇冠六軍，摧鋒陷陣的事跡，在之后直到入宮之前，她年年歲歲都能聽到民間關于岳相公在東京之戰(zhàn)中力挽狂瀾，扶大廈于將傾的典故。

    所以她立即態(tài)度端正無比的回道：“按目前火車的運行情況，一輛火車頭可以運輸四百五十名士兵或者拉載兩千石貨物。一天一夜行進約兩千余里。”

    “這個數(shù)字雖然還不夠完美。但可以依靠增加火車頭來解決。”

    “按保守估計，太學院有信心在幾年內(nèi)將火車頭數(shù)量提升至四千五百輛以上?！?br/>
    “并且太學院會持續(xù)改進火車頭，提升單列火車的載貨量?！?br/>
    廷議的所有公卿聞言都震驚的幾乎不能自已，紛紛左右顧盼，直到看見彼此眼中的不敢置信，方才確認，自己沒有聽錯。

    太學院研究火車項目，這是大宋高層眾所周知的。

    畢竟年年數(shù)以億貫的財政砸下去，這么龐大的支出，已經(jīng)堪比六部的財政預算了。

    每年太學的度支審計，也有極大的篇幅在匯報這個鐵路項目。

    眾人都清楚，鐵路是大宋集舉國之力研發(fā)的國之重器，將取代馳道，成為大宋最重要的運輸途徑。

    可是沒有人想到這剛一問世的鐵路就能有這么強大的效果。

    岳飛意氣振奮，說道：“若是能如此，單列就能運兵四百五十人，那前線根本無需駐軍太多。十輛火車就能在幾日內(nèi)將近五千軍隊運往漠北。一百列火車甚至能運送一個精銳野戰(zhàn)軍?！?br/>
    “一日一夜兩千里，豈不是半旬之間，朝廷就能從南向北，從東向西跨越數(shù)千里，運送幾十萬將士？”

    趙桓贊賞的點頭，不愧是岳飛，轉(zhuǎn)瞬間就明白了鐵路的重要軍事意義。

    歷史上德意志可就是靠著強大的鐵路網(wǎng)絡，才敢雄心勃勃的設計施里芬計劃，打算快速在國境的東西兩側(cè)機動八十個師。

    大宋暫且先不用機動八十個師，機動八十個指揮就足夠了。

    四萬精銳野戰(zhàn)軍，帶著火槍大炮足以打崩任何游牧鐵騎。

    計相李綱則快速盤算了一下后勤運力，說道：“一次運送兩千石物資，足夠四千人吃半個月了。即便遇到戰(zhàn)時，十輛火車運送過去兩萬石物資，也已經(jīng)足以發(fā)動一場大規(guī)模進攻。”

    通過簡單的盤算，張浚說道：“臣以為有火車軌道，在漠北筑城已然可行。駐軍四千，就足以震懾當?shù)赜文敛柯??！?br/>
    “只是初代火車頭就有這種效力，國家可以先初步展開宏圖，等候火車進一步改進?！?br/>
    蘇黛小心的舉了一下手，說道：“張相公，我解釋一下。其實不用擔憂火車頭改進的事情，你們可以一次性的從全局上規(guī)劃道路方案?！?br/>
    “鐵路運輸?shù)年P鍵在于鐵軌，軌距確定之后，基本上幾百上千年也不會變動。后續(xù)的火車頭改進，雖然蒸汽機和形制上會大有變化，但軌距是不會變的?！?br/>
    見有人還是不太懂軌距跟鐵路，很多官員一臉疑惑，蘇黛一句話概括道：“也就是后續(xù)改進的火車頭依舊能夠在現(xiàn)在的鐵軌上運行?！?br/>
    蘇遲問道：“那豈不是立即就可以著手向漠北修建鐵路了？以后同一條鐵路的運力只會提升，不會下降?！?br/>
    蘇黛點頭，說道：“是這個道理?！?br/>
    趙桓看向蘇遲，問道：“那關于首條鐵路卿有什么建議？”

    蘇遲說道：“既然鐵軌鐵路鋪成之后可以沿用百年，臣建議直接就從東京開始向北修，走河北，地勢平坦，然后經(jīng)過河間府、北京繼續(xù)向北，經(jīng)過臨潢府路向西，然后進入漠北?！?br/>
    這不是一條東南向西北的直線，而是從東南有點偏東北，然后從東北向西急轉(zhuǎn)，貫通整個草原。

    趙桓好奇的問道：“怎么走了這么一條路線？”

    蘇遲說道：“若在漠北筑和林城，那整個北方就再沒有敵對勢力?？梢哉f西遼、東遼、秦國作為藩籬，將游牧部落隔絕在了域外?！?br/>
    “這北方直到冰洋，都盡為我朝所有。普天之下，皆為王臣?！?br/>
    “那在軍事意義之外，這條道路還要兼顧行政、經(jīng)濟意義，將極北地區(qū)緊密聯(lián)系到一起?！?br/>
    “走這條路線，可以將燕云以北的經(jīng)濟區(qū)域聯(lián)系到一起，路上極少經(jīng)過高原荒漠。而從東京直往和林城，中間大概有兩千余里的荒原地帶，無論價值還是維護成本都不能與之相比?！?br/>
    經(jīng)濟區(qū)域這個詞就很精準。

    出了燕云北路，北面真的就沒有什么經(jīng)濟重鎮(zhèn)了。

    當?shù)乜嗪?，土地僵硬，搞種植基本上是沒什么前途。以往這里不被中原所重視，就是因為只能打打獵，擼擼樹。

    但是運輸成本又讓人望而生畏。就算是一塊虎皮帶到中原，其價值減去大量馬匹提供的運力，也沒有剩下多少財富。

    但有了火車就不一樣了。

    所謂要想富，先修路。

    有了火車軌道，將來這里的優(yōu)質(zhì)林木，皮革草藥，人參寶石就能大量送往中原了。

    尤其是高大林木，中原古代的奇觀建筑已經(jīng)快要把高大樹木砍光了，巨木要么存在于南洋，要么存在于東北。

    把這些資源輸送到中原，可以換回大量的財富，反過來提升當?shù)氐陌l(fā)展。

    在這一帶其實還是有不少少數(shù)族裔部落的，他們?nèi)藬?shù)幾千，沒有什么爭霸的野心，也沒什么存在感，游蕩在北極圈附近。

    往北修鐵路，可以立竿見影的籠絡他們進入大宋經(jīng)濟體系，安心從事生產(chǎn)，改善他們的生活水平。可以用賣樹木、賣皮革換到的錢，新建房屋，購買甲具。