完工的時候，正好是開工的第二十四天，以這個進度，九個月后的封禪，就可以有足夠多的新船，作為主要的運輸工具了。

    東岳號四周的支撐板已經(jīng)完全撤除，只剩下本體放在一系列巨大的滾木之上。工人們完成了最后的密封xìng檢查，然后用撬棍一點點的把船向入水的方向移動。船體在圓木的軌道上慢慢移動，最后沿著斜坡滑到了碼頭的水面上，穩(wěn)穩(wěn)的漂浮著。東岳號的木制結(jié)構(gòu)重200多噸，蒸汽機的鍋爐和動力系統(tǒng)重60噸，水箱水量20噸，儲煤也是20多噸。剩下有900噸的空間用于載客，存放物資和貨物等用途。無論如何，作為皇帝的坐艦是完全沒有問題的。

    它既不用風(fēng)帆也不用桅桿，船頭的樓閣高高聳立，船體中后部也有兩個巨大的煙囪。船體的控制機構(gòu)在船中后部，老趙作為第一任船長，正神情緊張的把握著舵盤。他周圍還有三名大副，四個傳令員。

    自從東岳號下水之后，他們就成為了船上的第一批客人。對于cāo縱非風(fēng)帆的船體，老趙也沒有什么概念。他試圖張嘴，把強烈的發(fā)出“升帆”之類的沖動強壓下去，翻了翻手頭的小冊子，換了一個說法：“主機慢速前進?！?br/>
    傳令員跑到下面的鍋爐房的入口大聲喊道：“主機慢速前進！”

    六個鍋爐前面有十二個人cāo作。聽到命令之后，鍋爐工把風(fēng)門調(diào)到第二檔，然后往爐膛里點火，加煤。引火的木柴和木炭漸漸的燃燒起來，然后引燃了煤炭，鍋爐的壓力表迅速的增加了。

    大概5分鐘之后，主機開始發(fā)出有節(jié)奏的排氣聲，轉(zhuǎn)速也漸漸穩(wěn)定。肉眼可見的強烈的水流從船中后部三體艦體的后方涌出來，船開始慢慢的加速了。

    船長室里，趙船長全靠感覺來測量速度。這強有力的加速讓他驚訝不已。

    “這個勁好強有力，就像趕著順風(fēng)了一樣?！?br/>
    大副也是有過好幾年的跑船經(jīng)驗，他若有所思的比較著。

    老趙也感覺到了這一點。他緊張的握著舵輪，這和以前他親手cāo作的舵把不一樣，舵的位置無法直接感覺到。但是這個用絞盤cāo作的舵卻非常省力，而且可以帶動龐大沉重的舵，即便是速度很快時，也可以輕松的cāo作，而不是像以前一樣，拼命用力抵著舵把，再長的舵把也一樣難。

    平rì里需要至少一兩百人才能拉動的載重量接近萬擔(dān)的龍舟，在他們區(qū)區(qū)二三十人的cāo作下，就輕快的在廣通渠上跑了起來。

    李志堅給他們下達的任務(wù)，就是進行幾次試航，熟悉cāo作以后，帶著船跑一次揚州積累運行經(jīng)驗。

    船上除了后勤人員，還有十幾組船員同期進行著培訓(xùn)，他們要盡快熟悉船的cāo作過程。東岳號上除了皇帝的樓閣，其他位置被這四百多人占的滿滿當(dāng)當(dāng)。

    東岳號的船艙設(shè)計還沒有定型。這些人分布在三層甲板，人均的活動面積達到了6個平方米，可以說還是相當(dāng)寬裕的。如果改裝成客船，可以搭載的旅客能夠達到一千人。

    東岳號的動力系統(tǒng)主機額定轉(zhuǎn)速640轉(zhuǎn)，主傳動比是6比1，螺旋槳的額定轉(zhuǎn)速是106轉(zhuǎn)每分。傳動裝置有兩個旋轉(zhuǎn)方向，當(dāng)改變齒輪的位置，可以實現(xiàn)前進和倒車的cāo作。鍋爐上有四檔風(fēng)門，分別是保爐，慢速，中速，全速的火力。

    東岳號的主甲板分為三層，分別是下艙，中艙和上艙。下艙是船板底部，位于水下一米左右，放置著鍋爐設(shè)施，壓艙的煤堆，以及儲藏艙。中部甲板就是船上的甲板，這一層是生活設(shè)施和船的裝卸和吊裝設(shè)施。主要的乘客艙都位于這一層。參考了船廠的吊車，船側(cè)靠岸的地方，也安裝了兩個小吊臂和絞盤，用以裝載一噸左右的重物。

    上層甲板是船長指揮的所在。另外官員預(yù)留的客艙也在這一層。平直的船身設(shè)計讓東岳號在內(nèi)河上完全不用考慮穩(wěn)定xìng和傾覆的問題。船后部三體設(shè)計的船身更讓它的安全系數(shù)大大提升。盡管如此，當(dāng)船身出現(xiàn)不平衡時，趙船長就會發(fā)令，讓船艙中的人員調(diào)整分布，維持船身水平。

    第二天，在熟悉了主機的動力xìng能和開關(guān)機，緊急倒車等cāo作以后。東岳號慢慢的開上了廣通渠。廣通渠渠道平直，在全速前進時，船只跑到了10節(jié)的速度，這樣的速度讓老趙心跳加速，內(nèi)河上的帆船能跑到這個速度的情況是很少的。而這樣的速度對于一個一千多噸的大家伙來說也是相當(dāng)?shù)目臁＿€好省力而龐大的主舵讓船只的cāo縱靈活了許多，老趙也漸漸的有了信心。他們從長安碼頭跑到黃河上只花了六個小時，然后?？吭阡P(guān)的水驛處修整。

    第三天，東岳號駛上了黃河的左右拐彎的河道。在老趙的手上，就是閉著眼睛也能走好黃河河道的他，cāo縱著這個龐大的船體不停的在彎曲的河道上左彎右拐，燒鍋爐的人也面臨著各種調(diào)整速度的指令。船員們的默契和合作也是越來越好。

    實際上從潼關(guān)到洛陽的水路很不好走。長安的海拔是400米左右，渭水水面在長安段的高程大概是360米，到潼關(guān)附近的黃河則是340米。這段距離長110公里，應(yīng)該說這個高差還是比較平緩的。

    但是隨著在潼關(guān)進入黃河之上以后，水路的高程就變得兇險起來。后世在這一段280公里的河道上，海拔從340米降低到120米。因此也依次分布著三門峽大壩（壩高106米），小浪底大壩（壩高154米）和西霞院水庫大壩（壩高20米）三個水利工程。

    不算最壞的情況，這段水路的平均坡度就達到了千分之0.78，這代表著坡度帶來的阻力和拉力達到了動力的1/4.

    具體的數(shù)據(jù)大概是這樣的，280千瓦機組在11節(jié)的速度下，推力是50kn。對于一千噸的船在千分之0.78的坡度上，重力在運行方向上的分量大概是8kn。

    對于使用拉纖行動的船隊來說，本來走的就不快，一艘千噸船在別的水面上，可能還用不了這樣大的拉力。如果用流阻0.1的船身計算，8kn足以讓它跑到6.6節(jié)，也就是每小時12公里。

    可是在這段河道逆行時，僅僅克服重力和坡度的影響，就要付出這么大的損耗，任何一個船主雇傭數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過經(jīng)濟水平的纖夫行走在這一段水路上的時候，都要大呼頭痛。除了坡度，這段河流的流速也是大問題，在某些水面狹窄的地段，河水的流速就超過了4米每秒。20節(jié)速度的船開上去，逆水只能有1.5米每秒的龜速，哪怕是10公里的水面，都要開上兩個小時。

    也難怪后來的朝代把政治中心遷往洛陽和開封，其中很重要的原因之一就是洛陽和開封的海拔一個在130米，一個是75米，這樣水運的難度就大大減輕了。

    參考一下清朝運糧的主要路線是京杭大運河，全程海拔最高不會超過30－40米。就算是這樣優(yōu)越便利的條件，漕運仍然是清代最富的職位之一。由此可見物流業(yè)在古代的重要xìng。同樣的，黃河這一段惡劣的航運條件，也足矣讓吃糧食的人，逐步的向產(chǎn)糧中心靠攏了。

    老趙他們已經(jīng)上船cāo演的不亦樂乎，云定海的團隊也沒有閑著，僅僅歇了一天重新整理了場地，新船的建造也已經(jīng)迅速開始了。有了吊車的幫助，工人們安裝船板的速度更快了，他們都非常喜歡這個能節(jié)省搬運體力的工具。

    有了第一次的經(jīng)驗，他們除了照東岳號再次建造一艘龍舟，另外一艘拖船的船型，也差不多就要確定下來了。

    這個拖船，就是專門拖拽原有的無動力內(nèi)河龍舟而設(shè)計的。有了它，就能利用到原來船舶的運載能力，這是最節(jié)省成本，提高船隊運輸能力的方法了。;