“楊先生，你們?yōu)槭裁慈∠祟^等艙的設(shè)計(jì)？我看這款客機(jī)的客艙空間可不比A340和747的小。”
弗拉基米爾在看到商務(wù)艙的里面的設(shè)計(jì)和布局處處都是十分講究細(xì)節(jié)，開口問道。
“這個(gè)是我們對(duì)大量的航空公司進(jìn)行了市場調(diào)研后才做出的決定，頭等艙對(duì)航空公司和乘客都是昂貴的，每個(gè)頭等艙座位的開發(fā)和運(yùn)營成本在15萬美元到30萬美元之間，盡管頭等艙票價(jià)高昂，不過我們通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)頭等艙這個(gè)業(yè)務(wù)非常難于達(dá)到收支平衡�！�
楊杰笑著道：“我們公司的宗旨就是最大限度地幫助航空公司提高客機(jī)的上座率及收益，我們主打商務(wù)艙設(shè)計(jì)的面對(duì)的是帶小孩的旅客、殘障旅客、老年旅客等，在設(shè)計(jì)上也是下了不少功夫的�！�
中華�？斯镜脑O(shè)計(jì)研發(fā)都是圍繞著市場需要進(jìn)行的，像負(fù)責(zé)客機(jī)乘客艙內(nèi)部設(shè)計(jì)的團(tuán)隊(duì)那都是要對(duì)全世界各地的航空公司和不同類型的客機(jī)進(jìn)行實(shí)際乘坐體驗(yàn)的。
而且市場調(diào)查部門和大量的航空公司進(jìn)行合作進(jìn)行全方面調(diào)查和分析，所以中華�？斯緦�(duì)航空市場的觸覺也是非常靈敏的。
也正是了解到目前大量航空公司頭等艙的上座率均不同程度地出現(xiàn)下滑的情況，為了吸引旅客，一些航空公司的頭等艙甚至推出了打5到6折的機(jī)票，頭等艙賣不動(dòng)已成為讓眾多航空公司苦惱的問題。
中華�？斯緸榇嗽诔丝团摰脑O(shè)計(jì)方面也是提出了取消頭等艙，增加商務(wù)艙的設(shè)計(jì)方案。
其實(shí)這個(gè)也是跟中華�？斯疽婚_始是從支線客機(jī)市場上面起家有很大的關(guān)系，因?yàn)橹Ь�客機(jī)飛行的航線都是國內(nèi)外的中短距離，本身對(duì)于頭等艙的需求量很低。
因?yàn)橹Ь�客機(jī)的機(jī)身空間小，本身并不適合改成頭等艙，再加上這些客機(jī)主要市場是國內(nèi)亞太市場以及拉美市場和非洲市場，都是些經(jīng)濟(jì)并不怎么發(fā)達(dá)的國家地區(qū)，大部分都是廉價(jià)航空公司。
這些廉價(jià)航空公司想著的都是如何在有限的客機(jī)里面塞進(jìn)更多的乘客，現(xiàn)在新型的F100載客量已經(jīng)接近150人的載客量，最大航程都超過5000公里了，超高的性價(jià)比加上完善的金融租賃服務(wù)讓公司在支線客機(jī)市場上表現(xiàn)非常強(qiáng)勢。
而且中華福克公司現(xiàn)在也是在開發(fā)雙泡形機(jī)身外形的F100，將增加更多的機(jī)身空間的同時(shí)也是降低使用成本。
弗拉基米爾總統(tǒng)聽到楊杰的話之后也是點(diǎn)點(diǎn)頭，隨后也是對(duì)經(jīng)濟(jì)艙進(jìn)行了參觀。
此時(shí)技術(shù)人員也是向眾人對(duì)經(jīng)濟(jì)艙里面的各種設(shè)計(jì)進(jìn)行了介紹，這次中華�？斯痉矫嬖诳团撟簧线M(jìn)行了很多的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，替代上世紀(jì)50年代以來采用的17英寸的寬座椅，以提高長途飛行時(shí)乘客的乘坐舒適性。
為此中華�？斯旧踔梁蛧獾囊患宜咧行暮献餮芯�，采用多導(dǎo)睡眠圖記錄測試者的每一個(gè)睡眠生理指標(biāo)，比如監(jiān)測腦電波，眼睛、腹部、胸部、臀部等部位的運(yùn)動(dòng)等，證明中華福克公司設(shè)計(jì)的這種座椅在飛行中可以將乘客的睡眠質(zhì)量提高53%以上。
另外客艙設(shè)計(jì)在空調(diào)出風(fēng)口和照明以及舷窗尺寸和顏色搭配方面都是下了功夫的。
楊杰本人是個(gè)細(xì)節(jié)控，對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)和工藝十分挑剔，而且這些年來他自己本身也是在設(shè)計(jì)審美品位上進(jìn)行了鉆研，造詣也是極深的，華興科技集團(tuán)公司所有的產(chǎn)品設(shè)計(jì)方案他都是要過目的，一些設(shè)計(jì)糟糕的產(chǎn)品根本不可能在他這里過關(guān)。
就算是中華福克公司向國內(nèi)廉價(jià)航空公司提供的一些非常便宜的螺旋槳客機(jī)產(chǎn)品在設(shè)計(jì)上那都是非常講究的，給人就是有格調(diào)品位的印象，也是有著自己鮮明的風(fēng)格。
其實(shí)有些設(shè)計(jì)其實(shí)并不會(huì)增加什么成本，但是一些設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)能夠讓直接接觸的消費(fèi)者一個(gè)非常好的印象。
因?yàn)椴还車鴥?nèi)還是國外，不管是什么人種，不管是什么身份地位，非常好的設(shè)計(jì)審美帶給人的那種美感是非常直接的。
這個(gè)也是華興科技集團(tuán)公司所有的產(chǎn)品都是帶著一種設(shè)計(jì)美感的原因。
而這些卻一直是大毛設(shè)計(jì)師隊(duì)伍需要補(bǔ)功課的，所以大毛方面的設(shè)計(jì)師隊(duì)伍主要是負(fù)責(zé)氣動(dòng)技術(shù)和飛控系統(tǒng)方面和機(jī)身結(jié)構(gòu)方面的研發(fā)，像這些客機(jī)內(nèi)部的設(shè)計(jì)他們提出來的設(shè)計(jì)方案一早就被楊杰給否掉了。
這款F200旁邊的舷窗玻璃里面也是有液晶體，通過控制系統(tǒng)可以調(diào)校機(jī)艙的光暗，減少窗外射入的眩光及維持透明，同時(shí)機(jī)艙內(nèi)以高分子有機(jī)電激光器件來提供提供照明，取代了之前傳統(tǒng)的熒光燈，可以模擬出各種狀態(tài)的自然光，也可以模擬出星空的圖案，非�？犰�。
華興科技集團(tuán)公司在顯示技術(shù)上是一流的存在，這些照明和光影系統(tǒng)方面的技術(shù)自然是優(yōu)先在這些客機(jī)上面進(jìn)行運(yùn)用。
弗拉基米爾總統(tǒng)聽到這里也是開口問道：“你們運(yùn)用了這么多技術(shù)和設(shè)備，如何解決電力消耗的問題？”
楊杰笑著道：“這款客機(jī)上面搭載了燃料電池系統(tǒng)，同時(shí)我們也在航空發(fā)動(dòng)機(jī)上面搭載了大功率的永磁發(fā)電機(jī)系統(tǒng)，也搭載了大容量的電池系統(tǒng)，電力供應(yīng)是非常充裕的，就算是雙發(fā)失去了動(dòng)力，機(jī)內(nèi)的電力系統(tǒng)也足夠支撐客機(jī)可以依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇來獲得一定的推力，同時(shí)依靠舵面來保持客機(jī)的姿態(tài)進(jìn)行滑翔，這款客機(jī)因?yàn)椴捎秒p泡形機(jī)身，機(jī)身本身可以產(chǎn)生足夠的升力，根據(jù)我們的模擬計(jì)算顯示，如果客機(jī)的高度在8000米高度的時(shí)候，客機(jī)失去動(dòng)力后可以滑翔超過1個(gè)小時(shí)，距離超過300公里，給機(jī)組人員和乘客留有最大限度的迫降生還機(jī)會(huì)�！�
F200客機(jī)上面搭載了兩套燃料電池系統(tǒng)，一套備用，同時(shí)還搭載了兩套超級(jí)電容電池，兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)里面也是搭載了依靠齒輪箱驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)的發(fā)電系統(tǒng)，電力供應(yīng)是十分充足的，同時(shí)也是保證了客機(jī)在失去動(dòng)力后依然能提供充足的電力供應(yīng)，來控制飛機(jī)，大大提高迫降成功幾率。