聽到李牧批評(píng)自己太聚焦，埃隆馬斯克多少有些尷尬。

    他一直不覺得太聚焦是什么問題，在他心里，聚焦才更容易成功。

    因?yàn)榫劢?，往往意味著更專業(yè)，就像是自己聚焦可回收的運(yùn)載火箭，聚焦純電動(dòng)汽車，在他的認(rèn)知里，自己這么做并沒有什么錯(cuò)。

    不過，面對(duì)李牧，他雖然心里有些不太認(rèn)可，但嘴上卻不敢表露出來。

    他非常謙遜的問李牧：“李總，那你的意思呢？”

    李牧斬釘截鐵的說：“特斯拉的定位，不應(yīng)該是消費(fèi)者的第二輛車、更不應(yīng)該是燃油車的補(bǔ)充，它應(yīng)該想辦法成為沒車人的首選車型、有車人的換代車型?！?br/>
    說著，李牧又道：“你想做到這一點(diǎn)，除了提前做好產(chǎn)能儲(chǔ)備之外，還必須現(xiàn)在著手，想辦法解決快速充電的技術(shù)問題。”

    埃隆馬斯克現(xiàn)在給特斯拉轎車的定位，就是“戰(zhàn)斗機(jī)式”的使用方式。

    也就是說，理論上這車?yán)m(xù)航能到400公里，那用戶最大活動(dòng)半徑就是200公里，就像無加油機(jī)輔助的戰(zhàn)斗機(jī)，計(jì)算作戰(zhàn)半徑的方法一樣，超過這個(gè)活動(dòng)半徑，基本上意味著沒法再回到出發(fā)地點(diǎn)。

    但是，他不覺得200公里的作戰(zhàn)半徑有什么問題，因?yàn)樵谒磥恚?00公里已經(jīng)足夠了。

    不過他確實(shí)是在按照“用戶第二輛車”的標(biāo)準(zhǔn)，來定義這200公里，如果用第一輛車或者唯一一輛車的標(biāo)準(zhǔn)來看，200公里是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，翻一倍也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

    這就是埃隆馬斯克創(chuàng)立特斯拉初期的思維誤區(qū)。

    他覺得，特斯拉的成本很高，造出來一定是中高端車型，對(duì)喜歡開日系轎車或者美系皮卡的北美用戶來說，絕大多數(shù)人都消費(fèi)不起，而能消費(fèi)起這輛車的人，家里至少有一輛車打底，甚至有可能是多輛車。

    在這樣的情況下，200公里的“作戰(zhàn)半徑”足夠了。

    而且，美國(guó)本身就是長(zhǎng)在車輪上的國(guó)家，汽車普及率位居世界第一，他們動(dòng)輒就開車跨州旅行，每年可能都要去幾次拉斯維加斯、去幾次迪士尼、去幾次國(guó)家公園，在這樣的需求下，如果只有一輛車，400公里的“作戰(zhàn)半徑”也不夠。

    畢竟燃油車的理論作戰(zhàn)半徑是無窮盡的，加滿一箱油不過也就五分鐘而已，純電車怎么都不可能比得了。

    所以，特斯拉在他眼里，就不是一個(gè)要面對(duì)所有汽車用戶的產(chǎn)品，能吃下高端用戶市場(chǎng)，就已經(jīng)很厲害了。

    可是他又不知道該怎么跟李牧說自己的看法，他怕李牧對(duì)這件事的定位太高，高到超出這件事本身的實(shí)際能力與意義。

    看著埃隆馬斯克欲言又止的樣子，李牧認(rèn)真的說：“埃隆，我們一起做事情，你就不要再帶著創(chuàng)業(yè)者的思維了?！?br/>
    埃隆馬斯克不解的看著李牧，創(chuàng)業(yè)者不帶創(chuàng)業(yè)者的思維，那帶什么思維？

    李牧看著他，說：“無論任何一個(gè)行業(yè)，絕大多數(shù)的創(chuàng)業(yè)者都是赤腳上路，思維核心都是開源節(jié)流、積少成多，從0做到1是突破，從1做到2是發(fā)展，十年做到10就算是創(chuàng)業(yè)成功了，就像華夏一句俗語，不積跬步，無以至千里?！?br/>
    “但是，別人可能需要積跬步，我們需要嗎？我們不能走路，連跑都不行，要用飛的才可以！所以我們要做的，是花錢買一架飛機(jī)，實(shí)在不行造一艘火箭，然后能飛多快飛多快?！?br/>
    說著，李牧微微一頓，又道：“你記住，我們要做的是乘法，不是加法，哪怕我們經(jīng)營(yíng)不善，整個(gè)項(xiàng)目最終乘以0、甚至乘以負(fù)數(shù)，我也可以接受并且承擔(dān)后果，但是我不能接受我們一點(diǎn)點(diǎn)的做加法?！?br/>
    埃隆馬斯克微微一怔，明白了李牧話里的意思，立刻開口道：“李總，我明白了，既然這樣，那我們就盡快開始大功率充電技術(shù)的研發(fā)?！?br/>
    說著，他又道：“我個(gè)人想法是把充電效率提升到20千瓦時(shí)以上，這樣的話，用戶的充電時(shí)長(zhǎng)就會(huì)大大縮短，一輛車在四到五個(gè)小時(shí)之內(nèi)即可充滿?！?br/>
    李牧嗯了一聲，囑咐道：“思路是對(duì)的，但野心不夠，如果未來能解決100千瓦時(shí)，甚至200千瓦時(shí)功率的充電設(shè)備，讓一輛特斯拉能夠在一個(gè)小時(shí)左右就充滿電，或者補(bǔ)充80%的電量，那就真的離大成不遠(yuǎn)了?！?br/>
    埃隆馬斯克驚訝的說：“這樣的話，我們不但要研發(fā)快充技術(shù)，還要在電池組的管理上進(jìn)行大幅度的優(yōu)化調(diào)整，而且，100千瓦時(shí)以上的充電效率，對(duì)電網(wǎng)負(fù)荷太大了，如果幾臺(tái)100千萬時(shí)的充電樁同時(shí)運(yùn)作，功率能抵得上一個(gè)幾百人的社區(qū)用電，很難大量鋪設(shè)?！?br/>
    李牧笑著說道：“既然我們已經(jīng)給用戶安裝了普通功率的充電樁，那為什么還要在小區(qū)這種地方建大功率充電設(shè)備呢？”

    說著，李牧又道：“大功率充電設(shè)備，不是讓用戶回家休息的時(shí)候使用的，它就像是加油站，是給用戶中途補(bǔ)充能源的，把它們建在高速公路上、建在酒店、機(jī)場(chǎng)、車站附近，甚至可以建在遠(yuǎn)離市區(qū)卻又備受歡迎的旅游景點(diǎn)上?！?br/>
    埃隆馬斯克說：“我懂您的意思，但這種大功率充電樁的供電確實(shí)是一個(gè)很大的問題，光是電網(wǎng)的問題就很難解決?！?br/>
    李牧笑著說道：“其實(shí)一點(diǎn)都不難解決，把電網(wǎng)的問題交給電力公司去解決，我們只要讓電力公司有利可圖，剩下的你什么都不用操心?！?br/>
    “打個(gè)比方，華夏電價(jià)是4毛錢一千瓦時(shí)，我們可以按每千瓦時(shí)1元的費(fèi)用向車主征收，因?yàn)槭强梢栽谥型究焖傺娱L(zhǎng)續(xù)航的超級(jí)充電站，再加上超級(jí)充電站的附加費(fèi)用，用戶肯定是可以接受這個(gè)價(jià)格的，這筆錢，我們前期可以一分錢都不賺，全給電力公司，這就相當(dāng)于，給了他們一個(gè)高價(jià)賣電的出口，他們何樂而不為？”

    我們完全可以用我們的項(xiàng)目，去找他要加州政府的補(bǔ)貼?！?br/>
    埃隆馬斯克感嘆道：“這樣一來，電網(wǎng)的問題確實(shí)好解決，但是李總，超級(jí)充電設(shè)備的研發(fā)、制造、安裝成本，應(yīng)該都不會(huì)太低，我們將來可能要在全球建幾萬甚至幾十萬臺(tái)這樣的設(shè)備，可是電價(jià)的差額給了電力公司，我們自己就沒有利潤(rùn)了，這么高的成本，沒有利潤(rùn)，又要做設(shè)備維護(hù)，我們很難支撐啊?！?br/>
    李牧提醒道：“把電價(jià)差讓利給電力公司，是為了促使他們幫助我們解決供電問題，我剛才也說了，我們前期把差價(jià)都給他們，但是在中后期，需要逐漸拿回一定比例。”

    “你不要忘了，綠色出行、節(jié)能減排，是全世界各國(guó)政府推崇的趨勢(shì)，我們可以去跟各地政府溝通，爭(zhēng)取一些政策上的補(bǔ)貼和扶持?！?br/>
    “別的不說，就說加州，施瓦辛格馬上就要上任州長(zhǎng)，他當(dāng)選前一直在大力呼吁環(huán)保問題，我們的產(chǎn)品正中他的下懷。”

    “我們可以爭(zhēng)取讓州政府給加州每一位購買特斯拉的用戶一定的補(bǔ)貼，也可以讓州政府給我們一定的減稅，甚至可以讓州政府免去超級(jí)充電樁用電的消費(fèi)稅和公共事業(yè)稅；我們也可以把充電樁的建設(shè)和維護(hù)，全部外包給加州的某一家公司，然后幫助這家公司爭(zhēng)取州政府的減稅補(bǔ)貼，這樣一來，我們就能全線降低我們的成本，而且是完全合情合理合法的?！?br/>
    上輩子新能源的各種補(bǔ)貼五花八門，李牧雖然沒直接從事新能源汽車行業(yè)，但身處燕京，也了解了許多。

    國(guó)家和政府對(duì)環(huán)保確實(shí)是非常重視的，所以才會(huì)給新能源汽車各種各樣的補(bǔ)貼，給廠家補(bǔ)貼，給消費(fèi)者補(bǔ)貼，甚至減免購置稅，李牧相信這不只是華夏，也是全球的一種趨勢(shì)，現(xiàn)在，特斯拉要走在新能源行業(yè)的前列，更應(yīng)該全力爭(zhēng)取各地政府的補(bǔ)貼與幫助，這樣一來，更能讓特斯拉快速騰飛。

    埃隆馬斯克被李牧說的兩眼放光，雞賊如他的人也不曾想到，特斯拉的背后竟然有一個(gè)隱形的超級(jí)杠桿，可以撬動(dòng)巨大的社會(huì)資源，但前提是，特斯拉一定要發(fā)展的快、發(fā)展的好，不然一旦其他企業(yè)意識(shí)到這根超級(jí)杠桿，一定會(huì)不顧一切的蜂擁而至。

    李牧繼續(xù)點(diǎn)他：“我不管你現(xiàn)在正在研究什么樣的車型，超高端的也好、中高端的也好，你一定要把你需要的技術(shù)吃透然后做到合理降維，比如你的電池，你的電機(jī)，你的車架與底盤、你的電控以及所有的電子系統(tǒng)，先做到80分，然后就不要從80分往100分去做了，而是要從80分往60分去做。”

    “要降低技術(shù)門檻和成本，從而降低整輛車的參數(shù)和價(jià)位，從超高端，降到高端、中高端，再降到中端，如果我們能造出一輛跟凱美瑞差不多價(jià)格、差不多舒適度的車，又跟凱美瑞價(jià)格差不多，那我們躺著都贏了?！?br/>
    埃隆馬斯克連連點(diǎn)頭：“李總，你的意思我明白了。”

    李牧嗯了一聲，說：“差不多明年，我會(huì)著手在華夏收購一兩家汽車制造企業(yè)，然后根據(jù)特斯拉的需求，對(duì)生產(chǎn)線進(jìn)行徹底改造，將來一旦我們的車通過測(cè)試，就能立刻投入量產(chǎn)。”

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