說(shuō)動(dòng)手時(shí)就動(dòng)手。

    在隨行的國(guó)內(nèi)人員排查掉居所內(nèi)部可能隱藏有的全部監(jiān)聽(tīng)設(shè)施后，很快，林有德就帶著一沓厚厚的資料過(guò)來(lái)。

    “BOSS，這就是你要的東西。根據(jù)我們?cè)谌毡镜那閳?bào)網(wǎng)長(zhǎng)久以來(lái)收集跟蹤到的重要信息，包含日本國(guó)內(nèi)絕大部分財(cái)團(tuán)、公司重要人員的身份資料。只要不是那種深居淺出、異常神秘的特定人物，除了職位、年齡、關(guān)系、居住地址及影響力范圍等信息外，還有他們的活動(dòng)規(guī)律、常去那些地方、又和什么人有額外的親密聯(lián)系?！?br/>
    梁羽點(diǎn)點(diǎn)頭，接到手后稍微看了下：“很好，有了這個(gè)，我們找起人來(lái)就變得事半功倍了?！?br/>
    在過(guò)來(lái)之前，他就已經(jīng)詳細(xì)地了解過(guò)日本國(guó)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀。如果去掉金融，保險(xiǎn)，能源類的公司，只把工業(yè)類的相關(guān)企業(yè)篩選出來(lái)，會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)很有趣的現(xiàn)象，世界五百?gòu)?qiáng)里面的日本工業(yè)企業(yè)，有一半的利潤(rùn)都是來(lái)源于汽車行業(yè)。

    顯然，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的崛起、大眾生活方式的改變還有世界其他國(guó)家的發(fā)展，以前能夠作為日本經(jīng)濟(jì)支柱的許多行業(yè)都開(kāi)始陷入衰敗當(dāng)中。比如日本傳統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)行業(yè)...電子，半導(dǎo)體，造船，鋼鐵等等，這些可以讓日本經(jīng)濟(jì)在八九十年代躋身世界第二、和美國(guó)相抗衡的關(guān)鍵，紛紛在中國(guó)、韓國(guó)、美國(guó)以及歐盟的聯(lián)合夾擊下不敵敗落。最近幾年，大批的相關(guān)企業(yè)都被海外收購(gòu)，就連日本宣傳的本土驕傲——松下電器公司都因?yàn)榻?jīng)營(yíng)不善的問(wèn)題，開(kāi)始大量拆分公司業(yè)務(wù)，其中的很多部門子公司，都被國(guó)內(nèi)的企業(yè)吞并收購(gòu)。

    可以清楚的看到，日本的工業(yè)經(jīng)濟(jì)正漸漸地由多根支柱變?yōu)閱瓮日玖ⅰ?br/>
    這也是日本不管是政界還是商界都特別希望組成并加入中日韓自貿(mào)區(qū)的原因。狹窄的本土市場(chǎng)、高昂的制造成本，讓他們?cè)诠I(yè)競(jìng)爭(zhēng)上很難敵得過(guò)擁有龐大人口用戶基數(shù)的中國(guó)企業(yè)。

    特別是對(duì)于最近幾年，中韓兩國(guó)撇開(kāi)他們單獨(dú)搞出來(lái)的中韓自貿(mào)區(qū)模式，這些人簡(jiǎn)直眼紅的要命?？纯雌渌↓埖南聢?chǎng)就知道，香港開(kāi)始沒(méi)落，臺(tái)灣逐漸變得邊緣化，而新加坡慢慢失去它作為亞洲范圍重要轉(zhuǎn)運(yùn)港的地位，韓國(guó)之所以能夠從亞洲四小龍的位置上升到真正的亞洲第四，就是搭了國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的快車，最高時(shí)兩國(guó)的雙邊貿(mào)易額超過(guò)兩千三百多億美元，達(dá)到韓國(guó)經(jīng)濟(jì)六分之一的規(guī)模。良好的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)順帶也讓他們的造船、半導(dǎo)體以及電子等行業(yè)實(shí)力開(kāi)始凌駕于日本。

    再回過(guò)頭來(lái)看日本工業(yè)企業(yè)的營(yíng)收排名。

    第一名的豐田汽車2499億美元，第二名的本田汽車1279億美元，第三名的尼桑汽車1059億美元，第四名的日立858億美元，第五名的索尼692億美元，第六名的松下666億美元，第七名的東芝472億美元，第八名的富士通417億美元，第九名的新日鐵住金416億美元，第十名的日本電裝411億美元。

    可以看出前三名都是汽車汽車，日本營(yíng)收過(guò)900億美元的工業(yè)公司，全部是汽車公司。

    不但如此，第10名的日本電裝也是汽車零部件企業(yè)，營(yíng)收前十名汽車行業(yè)總共4家。

    實(shí)際上，除了這四家以外，松下也做汽車零部件，新日鐵住金也提供汽車用鋼。

    豐田是巨無(wú)霸，一家企業(yè)的營(yíng)收（2499億美元）幾乎等于第4-7名的日立+索尼+松下+東芝之和的2688億美元。

    進(jìn)入2000強(qiáng)的90家日本工業(yè)企業(yè)的總營(yíng)業(yè)收入為19582億美元，豐田，本田，斯巴魯，鈴木，馬自達(dá)，尼桑，五十鈴，三菱八大汽車整車廠的營(yíng)業(yè)收入之和為5887億美元，占比為30%，如果我們把8家汽車零部件企業(yè)（日本電裝，愛(ài)信精機(jī)，捷太格特，住友輪胎，小糸制作所，豐田紡織，普利司通，三菱電機(jī)）的1818億美元的總營(yíng)收算進(jìn)來(lái)，占比為39.3%。

    假如再把鋼鐵，汽車玻璃，汽車電子，軸承什么的上游企業(yè)的營(yíng)收也算進(jìn)來(lái)的話，幾乎占到這90強(qiáng)企業(yè)的接近一半。

    這就更不用說(shuō)，依據(jù)這些汽車行業(yè)在全球范圍產(chǎn)出的龐大利潤(rùn)，又多養(yǎng)活了多少日本人。

    要知道，作為科技含量集中、生產(chǎn)鏈復(fù)雜的技術(shù)行業(yè)，汽車行業(yè)所能得到的利潤(rùn)率遠(yuǎn)比其它行業(yè)要多得多。以日本工業(yè)企業(yè)營(yíng)收排行榜上的例子來(lái)作比較，凈利潤(rùn)第一名是豐田汽車171億美元，第二名尼桑45億美元，第三名本田39億美元，第四名普利司通24億美元，第五名日本電裝22億美元，第六名松下19億美元，第七名三菱電機(jī)19億美元，第八名安斯泰來(lái)制藥19億美元，第九名日立18億美元，第十名斯巴魯18億美元。

    利潤(rùn)前五名竟然全部是汽車行業(yè)相關(guān)，而利潤(rùn)的前十名，汽車公司有四家，汽車零部件公司有三家。

    毫不夸張地說(shuō)，只要將汽車行業(yè)這個(gè)日本僅剩的工業(yè)經(jīng)濟(jì)支柱擊垮，整個(gè)日本社會(huì)都會(huì)陷入萬(wàn)劫不復(fù)的境地。

    無(wú)數(shù)人會(huì)失業(yè)，因?yàn)橐匀毡颈就恋莫M小市場(chǎng)根本養(yǎng)不活這么多產(chǎn)業(yè)工人、技術(shù)人員，連帶著更多的家庭會(huì)失去收入來(lái)源。

    政府財(cái)政收入方面也會(huì)遭到腰斬，大量社會(huì)福利及公共設(shè)施會(huì)因?yàn)闆](méi)有資金陷入癱瘓，那些依靠ZF救濟(jì)才能勉強(qiáng)過(guò)活的窮人只能自生自滅。

    更嚴(yán)重的是對(duì)日元匯率方面的影響，沒(méi)有了作為支柱的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)依靠，原本就陷入疲軟的日元必然會(huì)迎來(lái)大跌。而以島國(guó)本身就異常貧瘠的資源產(chǎn)出，全部原材料價(jià)格上漲后的結(jié)果，那是遠(yuǎn)比讓日本人談虎色變的“失落的二十年”還要可怕的災(zāi)難，不亞于一場(chǎng)真正的雪崩。

    很明顯，單單靠動(dòng)漫、A·V還有影視演藝圈產(chǎn)業(yè)輸出，可是養(yǎng)不活這么多日本人。

    只不過(guò)讓梁羽想不到的是，還沒(méi)等自己這一批人成行，美國(guó)人就找上門來(lái)了。

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