在國內(nèi)，有多少搞汽車的民營企業(yè)家是從一開始就進軍整車行業(yè)的？基本上都是在其他行業(yè)中積累了一定的資金之后，才慢慢的將核心業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到整車領(lǐng)域的。

    像周景明這樣的，因為頭頂著一個“重生者”的光環(huán)，有著這個時代所不具有的信息資源，剛剛工作兩年多，就能靠著一項缸內(nèi)直噴的專利獲得兩千萬的資金，在起點上，其實已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩開了很多人。

    所以現(xiàn)在看來，不論是吉利的李書福，還是比亞迪的王傳福，亦或是被人嘲笑為“豪車搬運工”的眾泰，這些人在決定進軍汽車行業(yè)的時候，所遇到的困難，肯定要比周景明多得多。

    所以那些對國產(chǎn)車不屑一顧、嗤之以鼻的人，是否應(yīng)該換位思考一下，換做是自己，真的就能讓國產(chǎn)車實現(xiàn)騰飛嗎？

    想到這里，周景明也就覺得沒有什么好抱怨的地方了。

    “那你是打算將這個風(fēng)洞實驗室建造在申城嗎？”蘇望亭接著問道。

    “嗯。”周景明點了點頭，“我這次回去之后，就會去著手準(zhǔn)備這件事，實驗室的建造以及相關(guān)設(shè)備的采購，也打算按照歐洲最新的標(biāo)準(zhǔn)來?！?br/>
    未來的話，周景明將會把申城作為他在國內(nèi)的研發(fā)中心來布局，所以現(xiàn)階段所有的重要設(shè)備，周景明都會讓它們落戶在申城。

    至于風(fēng)洞實驗室的具體位置，周景明則是計劃放在未來創(chuàng)新工作室，只要把原先的生產(chǎn)車間和熱處理車間拆掉，只保留宿舍以及食堂，剩余的地方用來建造一個一比五比例的風(fēng)洞實驗室，絕對是綽綽有余的。

    在潤州工學(xué)院待了一晚上之后，周景明第二天就趕回了申城。

    風(fēng)洞實驗室的建造，還需要向相關(guān)部門進行報備，獲得審批之后才能夠動土建造，不過這畢竟是一個有利于申城汽車工業(yè)發(fā)展的好項目，在嘗到了汽車行業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展帶來的好處之后，申城市政府這邊，也是很快就就批準(zhǔn)了周景明的申請。

    既然項目已經(jīng)獲得批準(zhǔn)之后，周景明接下來要做的事情，就是聯(lián)系風(fēng)洞實驗室這邊的專業(yè)人士，并且將這個項目全權(quán)委托給他們來進行負(fù)責(zé)。

    因為這一次要建造的風(fēng)洞實驗室，周景明完全是按照歐洲標(biāo)準(zhǔn)來的，所以團隊的成員，也都是來自歐洲，其中絕大多數(shù)都是德國人，而周景明也是通過博世公司作為中介，來幫忙聯(lián)系的這些專業(yè)人士。

    風(fēng)洞實驗室的設(shè)計團隊，以后就都住在了創(chuàng)新工作室的宿舍中，并且在這些人到來之前，周景明就已經(jīng)找人將廠區(qū)內(nèi)沒有用的建筑全都拆除了，只待團隊給出技術(shù)方案之后，就可以正式進行施工了。

    風(fēng)洞實驗室主要由洞體、驅(qū)動系統(tǒng)以及測量控制系統(tǒng)三部分組成，洞體的建造肯定是由國內(nèi)的施工隊負(fù)責(zé)，但是在驅(qū)動系統(tǒng)以及測量控制系統(tǒng)的選購以及安裝上，肯定是需要專業(yè)團隊進行控制的，否則的話，周景明也沒有必要花錢請外國人來負(fù)責(zé)這個項目。

    除了會定期進行進度檢查與驗收之外，周景明并不會插手實驗室建造的其余事情，畢竟他只知道如何使用風(fēng)洞實驗室，至于建設(shè)方面，他卻是知之甚少，這種事情交給專業(yè)團隊錯不了。

    根據(jù)周景明的預(yù)期，這一次的風(fēng)洞實驗室，如果從明年年初開始施工的話，怎么也得到后年年底才能徹底竣工，也就是說，最快的話，風(fēng)洞實驗室也要到1987年才能投入使用。

    為了讓實驗室的設(shè)計團隊有一個更好的工作環(huán)境，周景明與王援朝兩個人干脆就從工作室那里搬了出來，周景明依舊是住在轎車廠，而王援朝則被安排在了尋明齒輪廠那里，反正王援朝只是暫時居住在那里，因為一旦博世那邊缸內(nèi)直噴的實驗條件準(zhǔn)備好，周景明就會讓王援朝常駐在博世那里，跟進缸內(nèi)直噴的試驗進度。

    而安排好風(fēng)洞實驗室的建造工作之后，這段時間里，周景明則專心留在轎車廠，忙著陳東升委托自己的事情，也就是關(guān)于紅旗轎車換代的項目。

    最初的紅旗轎車，是仿照克萊斯勒的車子，通過拆解每一個零部件，然后手工測繪之后制造出來的，所以不論是車子的造型，還是動力與裝備，跟克萊斯勒幾乎是一模一樣的。

    從1958年第一輛紅旗轎車問世，到現(xiàn)在的1984年，這二十多年的時間里，紅旗轎車經(jīng)歷了2、CA773等這些車型的變更，但是因為油耗大、成本高、性價比低，紅旗轎車早在1981年就已經(jīng)停產(chǎn)了，而且二十多年的時間里，紅旗轎車的產(chǎn)量也只有1500輛。

    陳東升之所以急于對紅旗轎車進行換代，一方面是因為紅旗轎車的停產(chǎn)，一汽需要進行轉(zhuǎn)變，另一方面，紅旗轎車作為我國的國車，陳東升也不忍心看著這款車消失在歷史的舞臺。

    事實上，如果按照正常的歷史進程，陳東升這一次主導(dǎo)的紅旗轎車換代項目并沒有成功，一直到九十年代，一汽才和國外的汽車廠商進行合作，并且以奧迪100為原型，打造出外形與奧迪100如出一轍的紅旗98（之后叫做“紅旗名仕”）。

    后來又相繼開發(fā)出大紅旗CA7460、世紀(jì)星、HQ300等車型。但是國人最熟悉的紅旗車型，應(yīng)該就是亮相60周年國慶閱兵典禮上的紅旗HQE了。

    然而，一個殘酷的事實就是，不管紅旗轎車怎么“折騰”，其在市場的銷量只能用“慘淡”來形容，消費者對于紅旗轎車的品牌認(rèn)可度始終不高，這也是擺在一汽集團眼前一個亟待解決的問題。

    陳東升這一次讓周景明做的工作，實際上就是一個技術(shù)顧問的身份，因為主要得設(shè)計工作，還是由一汽的工程師負(fù)責(zé)，周景明無非就是在一些細(xì)節(jié)上給出建議，但是周景明對于自己這次工作的定位，卻并不想局限于技術(shù)顧問這一方面。

    既然想要對紅旗轎車進行換代，那最好就一勞永逸的解決紅旗轎車市場認(rèn)可度不高的問題，讓這款“國車”展現(xiàn)他應(yīng)有的魅力，而不是一直折騰到周景明重生之前，也沒有多大的改觀。

    用了近一個星期的時間，周景明終于準(zhǔn)備好了關(guān)于紅旗轎車換代的材料，然后在10月16號那天，坐上了前往一汽的列車。

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