4月27日，阿德里亞娜和部分人員登上聯(lián)合航運(yùn)的新客輪離開(kāi)了紐約港，這是聯(lián)合航運(yùn)所謂跨大西洋標(biāo)準(zhǔn)船舶建造中的第一代產(chǎn)品，簡(jiǎn)稱(chēng)聯(lián)合輪或標(biāo)準(zhǔn)輪。這一代產(chǎn)品最大的特點(diǎn)就是通用性，客輪和貨輪使用同一種船體、龍骨、底倉(cāng)、發(fā)動(dòng)機(jī)和鍋爐，連外形數(shù)據(jù)尺寸也基本一樣，唯一不同的是功能區(qū)別。
如果有穿越者駕到，一樣就可以看出聯(lián)合輪與歷史上美國(guó)的自由輪、勝利輪采用了類(lèi)似的建設(shè)思路——基于標(biāo)準(zhǔn)化的建造模塊，同時(shí)可儲(chǔ)存大批預(yù)制構(gòu)件，船廠直接利用這些預(yù)制構(gòu)件進(jìn)行安裝，便于在特殊時(shí)期下進(jìn)行快速建造。
整條聯(lián)合輪排水量1.5萬(wàn)噸，采用蒸汽輪機(jī)燃油鍋爐作為動(dòng)力——現(xiàn)在意大利擁有歐洲最大的燃油資源，自然可以可勁造。最高航速18節(jié)（實(shí)際18.6節(jié)），滿載貨物在12節(jié)時(shí)最遠(yuǎn)續(xù)航能力為1.4萬(wàn)海里，這要求其實(shí)超過(guò)了大多數(shù)貨輪——這時(shí)代的客輪、貨輪最高速度大體不超過(guò)15節(jié)，別看多了這3節(jié)，要付出一大堆成本，很多人認(rèn)為聯(lián)合航運(yùn)搞18節(jié)純粹是浪費(fèi)，是瞎折騰�？烧l(shuí)又能清楚，這是孔蒂尼準(zhǔn)備在要緊關(guān)頭改為護(hù)航航母的必備套路呢？
既然說(shuō)是大西洋型貨輪，那自然進(jìn)入印度洋和太平洋也沒(méi)有問(wèn)題，所以給聯(lián)合輪的續(xù)航能力要求就是可以從意大利出發(fā)，經(jīng)過(guò)地中海穿越蘇伊士、馬六甲海峽抵達(dá)在中國(guó)天津的意大利租界都不用中途補(bǔ)給加油——實(shí)際上深圳特區(qū)也好、聯(lián)合碼頭也罷都有配套的的設(shè)施可以補(bǔ)給，之所以要強(qiáng)調(diào)不補(bǔ)給就直運(yùn)，顯然是要規(guī)避什么東西，唯一的解釋就是貨輪上的商品
這樣的標(biāo)準(zhǔn)貨輪一共下了4艘訂單，將與標(biāo)準(zhǔn)油輪形成互補(bǔ)，但短期內(nèi)的建造數(shù)量都不多，且分散在多個(gè)造船廠進(jìn)行——不是孔蒂尼不需要大規(guī)模，而是目前時(shí)機(jī)還不成熟，只有等到危機(jī)全面爆發(fā)時(shí)，大規(guī)模的建設(shè)訂單才會(huì)成為船廠救命稻草。
不過(guò)與自由輪、勝利輪建造快速、整體周期不過(guò)10-12個(gè)月相比，聯(lián)合輪速度要慢得多，在各方面全力保障沖刺之下，用了20個(gè)月才造出一條，這已被看成是意大利造船業(yè)前所未有的大突破了，所以郁悶的孔蒂尼也只能繼續(xù)忍，要求下一批建造時(shí)間在保證質(zhì)量的前提下壓縮到18個(gè)月——這讓人聽(tīng)了都是一陣汗顏，可誰(shuí)又敢忤逆總裁的意思呢？
現(xiàn)在聯(lián)合集團(tuán)控制了意大利一半的大型船廠，還能通過(guò)海軍訂單影響另外一半，要么你乖乖滾去小船廠坐吃等死，如果還想待在大型船廠，總裁魔爪你是避不開(kāi)的——總裁不會(huì)和普通員工過(guò)不去，相反所有員工都希望聯(lián)合集團(tuán)能來(lái)管他們的企業(yè)，這不但意味著源源不斷的訂單，還意味著優(yōu)厚的報(bào)酬和不錯(cuò)的福利待遇，但那些自以為有點(diǎn)地位和能力的高級(jí)管理人員和資深設(shè)計(jì)師卻很難受，要么照總裁說(shuō)的辦，要么滾蛋，說(shuō)清撒潑的套路沒(méi)有半點(diǎn)用，實(shí)際上就意味著沒(méi)有第三條道路可走，頗有“官不聊生”感覺(jué)。
之所以進(jìn)行這種高壓，是孔蒂尼對(duì)意大利造船業(yè)的毛病看得很清楚：設(shè)計(jì)一流、材料二流、速度三流。在主要大國(guó)中意大利建設(shè)軍艦的速度比較慢，與其說(shuō)是國(guó)家實(shí)力不足、財(cái)政不足，倒不如說(shuō)是意大利工業(yè)體系和管理規(guī)范出了問(wèn)題——小批量建造過(guò)于追求個(gè)性化與風(fēng)格，平時(shí)施工又流于表面，效率不高，導(dǎo)致速度快不起來(lái)。所以他必須在管理和作業(yè)效率上下功夫，最簡(jiǎn)單的辦法就是打散重組，讓德國(guó)工人、德國(guó)設(shè)計(jì)師和工程師們進(jìn)場(chǎng)。
最常用的辦法就是德國(guó)人監(jiān)理管理意大利工段，意大利人監(jiān)督管理德國(guó)工段——德國(guó)伏爾鏗船廠收入聯(lián)合船廠麾下后，這樣的交叉互換更為頻繁，意大利人的作業(yè)效率和認(rèn)真勁就能跟著上來(lái)了，事實(shí)證明意大利人不是不能提高效率，只是以前管理太松，現(xiàn)在有德國(guó)這個(gè)對(duì)比器，很容易出效果。
除了管理規(guī)范，技術(shù)規(guī)范也在加緊調(diào)整。意大利型號(hào)多是有體制原因的，一方面是因?yàn)橐獯罄齑瑥S多且規(guī)模不大，大家各自為戰(zhàn)達(dá)成不了一致；另一方面是大家都有設(shè)計(jì)師挖空心思想要搞些不同尋常的東西來(lái)顯示自己的能耐，以至于千奇百怪的設(shè)計(jì)都有，干得好當(dāng)然漂亮，干得不好就是大型小白鼠——全世界只有意大利人最喜歡這么標(biāo)新立異追求設(shè)計(jì)感�？椎倌嵋恢闭J(rèn)為這種做法很操蛋，時(shí)裝當(dāng)然要這么玩，那些東西每季都要更換，不設(shè)計(jì)如何能撈錢(qián)？可飛機(jī)、軍艦、坦克那是要用很多年的，總是這么折騰換誰(shuí)也受不了啊。
當(dāng)然技術(shù)也是實(shí)力的體現(xiàn)，意大利受制于工業(yè)實(shí)力不足，比如艦炮、裝甲生產(chǎn)能承擔(dān)的公司不多，大家都等米下鍋，一個(gè)模塊會(huì)拖累整個(gè)模塊�？椎倌嶂缓迷俅蝿�(dòng)用聯(lián)合集團(tuán)的能力為意大利尋求突破和有效配套：比如聯(lián)合鋼鐵與德國(guó)克虜伯合作，在滲碳裝甲鋼領(lǐng)域取得了進(jìn)展同時(shí)擴(kuò)大產(chǎn)量——這種東西克虜伯其實(shí)也不太想給，問(wèn)題是這個(gè)不給其他訂單拿不到，再說(shuō)滲碳裝甲到現(xiàn)在已不再是頂尖科技了，所以最后還是咬牙給了；又比如給安薩爾多公司下命令，要求他們?cè)?81mm艦炮的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)406mm艦炮——嗑藥也可以。
當(dāng)安薩爾多方面代表表示海軍目前沒(méi)這個(gè)開(kāi)發(fā)計(jì)劃，疑惑地問(wèn)用在哪里時(shí)，可把孔蒂尼給氣壞了，拍著桌子訓(xùn)了代表足足半個(gè)小時(shí)，核心意思就一句——“海軍沒(méi)有我就不能造了？連我說(shuō)話都不管用，你們還想聽(tīng)誰(shuí)的？”，第二天這個(gè)敢打總裁臉的代表就被擼掉回家養(yǎng)老去，安薩爾多公司高高興興地接過(guò)了開(kāi)發(fā)任務(wù)并提出預(yù)支100萬(wàn)美元研發(fā)經(jīng)費(fèi)的請(qǐng)求，孔蒂尼大筆一揮直接給了120萬(wàn)，并冷冷說(shuō)道：“1935年之前，我要看到406mm艦炮成功且造出不少于20根炮管！另外，研發(fā)過(guò)程必須保密，我不想讓人知道我在搗鼓這個(gè)玩意，傳出去有人是會(huì)掉腦袋的……”
所以現(xiàn)在大家對(duì)聯(lián)合集團(tuán)的訂單是既喜歡又擔(dān)憂：說(shuō)喜歡是因?yàn)閱巫咏o的利潤(rùn)都很豐厚，說(shuō)擔(dān)憂一則是技術(shù)難度高，二則是時(shí)間緊。但老板們眼里都只有鈔票，自然是怎么壓榨怎么來(lái)了。
從1928年開(kāi)始，聯(lián)合集團(tuán)便利用自己的資金實(shí)力和市場(chǎng)號(hào)召力發(fā)起了新一輪的兼并重組工作：聯(lián)合造船在7個(gè)月之內(nèi)吞掉了大大小小14家造船廠，把他們的工人、設(shè)計(jì)師和工程師全部重新打散后聚集到一起，除此之外，聯(lián)合集團(tuán)還通過(guò)股份參股甚至控股而控制了意大利最大的5個(gè)造船廠中的4個(gè)，特別是目前距離聯(lián)合船廠較近，承擔(dān)艾達(dá)號(hào)特種郵輪建設(shè)的大聯(lián)合船廠已被聯(lián)合集團(tuán)完全控股，大小聯(lián)合船廠現(xiàn)在正式合并成超級(jí)聯(lián)合船廠，用一句俏皮的話來(lái)形容就是——美麗的北亞得里亞海坐落在聯(lián)合造船的懷抱中。
這種整合帶來(lái)的最大效用就是可以擺脫那些雜亂的型號(hào)和船舶設(shè)計(jì)規(guī)范，也可以讓混亂的意大利商船隊(duì)進(jìn)行有效清理，大家最開(kāi)始以為總裁只是閑不住要管航運(yùn)，誰(shuí)知道他是在下一盤(pán)很大的棋？
新整合的聯(lián)合船廠已具備建造5萬(wàn)噸船舶的能力和技術(shù)實(shí)力，整套設(shè)施都可以通過(guò)體系內(nèi)獲得解決，孔蒂尼對(duì)此并不滿足，還在下令擴(kuò)建兩個(gè)船塢，準(zhǔn)備一舉將造船能力推上10萬(wàn)噸規(guī)模，對(duì)這樣的瘋狂舉動(dòng)，海軍部也表示看不懂，不過(guò)總裁有的是錢(qián)，愛(ài)怎么燒，海軍部管不著——聯(lián)合集團(tuán)又不曾少了造艦的經(jīng)費(fèi)。再過(guò)2個(gè)月，第一艘卡拉喬洛級(jí)就要徹底竣工了，第二艘也已下水在準(zhǔn)備舾裝，第三艘也已提到議事日程上來(lái)，準(zhǔn)備鋪設(shè)龍骨——聯(lián)合集團(tuán)很爽快地?fù)芨读艘话氲氖赘犊睿劣诹硗?艘特倫特級(jí)（聯(lián)合集團(tuán)近衛(wèi)船）和4艘扎拉級(jí)重巡洋艦，目前也在瘋狂建造中，整個(gè)意大利海軍以前所未有的速度在飆車(chē)——不，飆船。
因?yàn)榭椎倌嵴f(shuō)了，扎拉級(jí)他再贊助4艘，且是所謂的聯(lián)合型（1.25萬(wàn)公噸排水量），這當(dāng)然超過(guò)了《華盛頓海軍軍備條約》的規(guī)定，不過(guò)報(bào)出去的數(shù)字是1.01萬(wàn)噸，完美符合條約規(guī)定，實(shí)際上大家都在超，誰(shuí)也不要笑話誰(shuí)，無(wú)非意大利膽子很大，都1.25萬(wàn)噸還敢往1.01萬(wàn)噸報(bào)——反正現(xiàn)在還沒(méi)造出來(lái)沒(méi)人看見(jiàn)。
海軍一開(kāi)始擔(dān)憂戰(zhàn)列艦、巡洋艦大規(guī)模發(fā)賣(mài)后海軍的地位和戰(zhàn)斗力問(wèn)題，但現(xiàn)在看來(lái)似乎一切都盡在掌握：到1934年，海軍將擁有4艘3.5萬(wàn)噸級(jí)卡拉喬洛級(jí)（實(shí)際3.58萬(wàn)噸），2艘2.27萬(wàn)噸的安德列亞·多里亞級(jí)戰(zhàn)列艦的核心規(guī)模，總體數(shù)目正好控制在18.5萬(wàn)噸的規(guī)模內(nèi)。至于加富爾伯爵級(jí)的2艘軍艦，意大利海軍也準(zhǔn)備在合適時(shí)機(jī)發(fā)賣(mài)出去，而這個(gè)合適時(shí)機(jī)對(duì)推銷(xiāo)海軍軍艦而言并不困難——3個(gè)月前遠(yuǎn)東發(fā)生了驚天劇變……【下節(jié)敏感內(nèi)容，請(qǐng)等待晚間作者公眾號(hào)推送】