徐顯的轉左座局方模擬機檢查申請得非常順利，在徐顯差不多快夠經(jīng)歷時間的時候，飛標就喊著徐顯過來上課。

    在進入轉機長程序之前，通常會組織一批即將可以轉升機長的副駕駛來一個集體的學習。若是開始人數(shù)比較少，前面的人就得要稍微等等了，一直等到人數(shù)足夠才會開課。

    所謂的人數(shù)足夠就要看公司的要求不一樣了，有的公司是滿五個人就開課，有的公司則是需要滿十個。近來星游航空都是不缺機長的，所以在轉升機長的各個環(huán)節(jié)全部故意降低速度。以前，按照規(guī)矩，五個人就可以開課，可從最近半年開始，就莫名其妙地增加到了十人滿額才可以開課，這無疑就增加了這一環(huán)節(jié)的排隊長度。

    這只是轉機長程序環(huán)節(jié)中的一個縮影，飛行員轉升機長的速度一部分受到自身實力的影響，另一部分也受到航空公司對機長需求量的變化制約。

    最近星游航空的機長缺口不大，所以現(xiàn)如今走完一個轉升機長的程序的時間普遍要比數(shù)年前長三成左右。這還是建立在近一兩年星游航空迎來二次發(fā)展，公司稍微放寬機長選拔的前提下，還是在四五年前，那時候公司內(nèi)卷極其嚴重，一年放個兩三個機長出現(xiàn)過，現(xiàn)在雖然也不算好時候，但是總歸是比之前稍微好了一些了。

    不過，這只是普通人的待遇，跟徐顯并沒有什么關系。

    對于普通飛行員，星游航空是想著法子拖慢他的轉升步驟，可是對于徐顯，那就是盼星星，盼月亮等著他轉機長。

    在飛標辦公室，專門有一個工作人員專管徐顯的晉升。她每周五都會核實徐顯的落地數(shù)和經(jīng)歷時間，只要發(fā)現(xiàn)徐顯的著陸數(shù)和經(jīng)歷時間足夠轉升了，她就會主動聯(lián)系徐顯說起轉升的事情。

    之前徐顯明明足夠轉六級副駕駛了，但是他本人卻不知道，還是飛標人員特意聯(lián)系徐顯，他才知道的。

    相比于徐顯本人，星游航空對徐顯的轉升顯得更加上心。畢竟徐顯要是副駕駛，那宣傳效果還是差了點，等轉到了機長，那就是可以獨當一面了。只是他們并不知道，徐顯在心底里早就打算只要轉升機長完成，弄個有始有終，他就準備開溜了。

    別的飛行員要等十人數(shù)額滿了才能開課，可徐顯那可就不一樣了。

    在徐顯還有三十小時就夠最低機長轉升要求的時候，飛標就將此信息報送飛行部總經(jīng)理陸心宇，陸心宇當時批下來的原則就是一切配合徐顯的轉升。

    于是，當時階段明明沒有其他符合要求的副駕駛了，在徐顯時間足夠之后的第二周，上課安排就排下來了，結果上課的人就只有徐顯一個人。

    也就是說，飛行部專門給徐顯一個人開課了。

    不僅如此，在徐顯課程結束之后，經(jīng)歷一個完整的休息期，機隊推薦檢查就排出來了。所謂的機隊推薦檢查便是至少一個公司檢查員級別以上的檢查員對其進行航線檢查，只有通過這個檢查，才可以安排進行局方的轉左座模擬機檢查。

    普通副駕駛從向飛標提出可以上課開始到局方的轉左座模擬機檢查，中間少說要等半年以上，而徐顯只消耗了兩周時間。

    這還不算是最過分的。

    一般來說，轉機長程序是一個環(huán)節(jié)一個環(huán)節(jié)來的，便是說過了一個檢查，才會安排下一個環(huán)節(jié)。

    就像機隊推薦檢查排出來之后，必須要等飛行員通過這個檢查之后，飛標才會給他申請局方的轉左座模擬機檢查，不會說兩個一起安排。

    其中一個很重要的原因就是萬一前面一個檢查不過，后面的檢查就是無稽之談，需要被迫進行更改。所以，對于任何人那都是要飯一口一口吃，不能有所逾越了。

    可是徐顯不一樣，在機隊推薦檢查的前一天，在此之后的局方轉左座模擬機檢查便是排了出來了，再后面左座帶飛，積累左座時間，整整一個半月的計劃全部給徐顯弄好了，而等左座時間積累完成之后的聘機長檢查同樣也排出來了。

    徐顯特意看了聘機長檢查的時間，正好是當月二十一號，正好就在一月一度的技術委員會例會之前。

    就算轉機長的所有程序走完，所有檢查合格，最后還是要報送技術委員會討論。曾經(jīng)就出過不少前面程序走得順順利利，檢查也都完成得不錯的飛行員在技術委員會這邊卡了很久的情況。

    前面的轉機長程序和檢查體現(xiàn)的是飛行員的技術能力達標了，而到最后的技術委員會討論就涉及到一些亂七八糟的內(nèi)容了。有些技術委員會的老教員覺得這人性子太糙，暫時還放不得機長，需要再多時間磨一磨，那技術委員會以此為理由駁回其機長聘任的申請也不是不可能的。

    公司這么安排，明顯就是等徐顯最后的聘機長檢查通過之后，直接將結果送到當月的技術委員會例會討論，當月就能有結果。不然，錯過了，還需要再等一個月。

    別的飛行員在轉機長時，那是走一步，等下一步安排。徐顯是在跨出第一步之后，后面的路就已經(jīng)全鋪好了，甚至連最后的技術委員會的例會時間都考慮到了，只能說周密得不行。

    在星游航空飛行部那邊，完全就沒有考慮過所謂的徐顯檢查有不過的情況。通常飛行員需要一年多才能走完的完成程序，飛行部力爭在兩個月之內(nèi)給徐顯搞定了。

    甚至于飛行部已經(jīng)在聯(lián)系迎賓部準備給徐顯弄一個隆重的機長聘任儀式了，到時候不得請一大波人過來觀禮？

    得益于公司的極度上心，徐顯的程序走得很快。檢查確實沒什么好說的，在局方的轉左座模擬機檢查中，檢查員是樂途航空的一個局方委任代表。平時別的飛行員看著這些委任代表，那都是點頭哈腰的?？墒悄M機檢查當天，那個樂途航空的局方委任代表跟徐顯那是客氣得很，搞得徐顯都有些不不好意思了。

    別人的轉左座模擬機檢查那是一個飛行員和檢查員的勾心斗角，在徐顯這邊就變得其樂融融了。在檢查結束之后，那個樂途航空的檢查員甚至還請了徐顯在附近搓了一頓，氣氛別提多融洽了。

    轉左座的模擬機檢查一通過，后面就可以開始進行左座時間的積累了，按著飛行部給徐顯排的航班計劃，一個多月就能搞定了。

    這份飛行計劃是飛標直接和計劃室專門對接的。因為計劃室一般只提供未來一周的航班計劃，從來沒有過單獨為一個人排出未來一個月的計劃的。

    最后計劃室的主管親自出馬，給徐顯生生排出來了一個半月的教員班。在征得秦宗陽的同意之后，這些班的另外一人全都是秦宗陽，這樣就可以以最快時間積累左座時間了。

    所謂積累左座時間就是飛行員從右座副駕駛換座到左座機長的過程。座位的更換涉及到程序和操縱手感上的巨大變化，所以就算在通過轉左座的模擬機檢查之后，局方已經(jīng)可以為你辦理航線運輸執(zhí)照，承認你具有機長資格，但是公司本身還是要讓飛行員在教員的帶領下，在左座飛一段時間，適應一下左座飛行員的節(jié)奏。

    這段起始的飛機長位置的階段就是積累左座時間的階段。

    在這個階段里，一般都是師父帶徒弟，不然對于教員來說，帶左座其實是比較辛苦的，而且非常不自在，也就是自己的師父愿意了。

    如今，秦宗陽馬上就要就任星游航空運行副總裁了，正好趁著任職公示的時間里，集中給徐顯帶飛，在后面真正上任之后，基本就不會再飛行了，而且秦宗陽的時間基本就已經(jīng)到了，他也不打算返聘了，等到運行副總裁的任命下來，他就在飛行這一行完全退休了，全部精力放在地面工作了。

    帶飛徐顯左座時間算是秦宗陽飛行生涯最后的牽掛了，這點兒牽掛沒了，他也可以將飛行事業(yè)放下了。

    ......

    星游航空飛行準備室里，徐顯還是一如既往地踩著簽到時間過來酒測。早起對徐顯來說，永遠是一個天大的問題。

    帶著惺忪睡眼的徐顯熟練地先去打了一壺熱水，接著才去領航班資料，經(jīng)過這幾年的洗練，徐顯也算是變成了老油條了，做起事來有條不紊的。

    當然了，對于一個已經(jīng)通過轉左座檢查的飛行員來說，他確實已經(jīng)在飛行這一行登堂入室了。

    相比于徐顯的起床難問題，秦宗陽一直就是來得早，畢竟年紀大了，到了點就睡不著了，不起床也沒事兒干。

    等徐顯拿了資料過來的時候，秦宗陽已經(jīng)做好，并且端著個手機樂呵樂呵得不行。

    “看什么呢？有什么東西看得這么有意思？”徐顯打了個哈欠，拉了個凳子過來，坐在秦宗陽對面，眼睛都是瞇著一條縫的，看上去十足的沒睡醒的模樣。

    秦宗陽嘴巴都咧到耳后根了，將手機屏幕轉向徐顯：“前天老何在駕駛艙抽煙被廊橋上的乘客看到了，被舉報了，哈哈哈哈哈！”

    徐顯眼睛澀得很，看東西都是模模糊糊的，緩了一段時間才算是看明白啥情況。

    秦宗陽給徐顯看的是一個群聊天記錄截圖，徐顯光看截圖下來的那幾個說話的人就知道這個群估計是領導群。

    在群里，陸心宇通報了一件事情，就是前天，教員何常遠在駕駛艙抽煙，結果簾子沒有拉，有乘客透過廊橋上的玻璃幕墻正好看到何常遠抽煙，直接打電話告發(fā)到西南管理局，現(xiàn)在何常遠還在停飛著呢。

    “何教員也是的，上客的時候大搖大擺地抽煙，他不知道死字怎么寫的不成？”徐顯伸了個懶腰，砸吧嘴幾下，對此事倒也就是看個樂子，并沒有什么特別的感覺。

    “嘿嘿，現(xiàn)在老何應該知道死字怎么寫了?！鼻刈陉柧褪且粋€老小孩的性子，看見老朋友出了事，最先的感覺的幸災樂禍：“人老啦，腦子也不好使了。上客的時候抽煙，他咋不在廊橋懟著乘客臉上抽煙呢？哈哈哈！”

    “算大事不？”徐顯隨口問了一嘴。

    “大不大事也沒差了，老何時間到了，不管這次處理結果如何，他都要退了，不是很在乎了?！鼻刈陉栁⑿χ掌鹗謾C：“他昨天還打電話跟我說，等他退了，一天要抽十根煙，再也不用偷偷摸摸的了?！?br/>
    民航禁煙這是很多人都知道的事情，但是在實際操作中，飛行員有時候為了醒神的效果，偶爾還是會選擇在起飛落地之前來上一根的。

    尤其是在大早班或者大晚班的時候......

    乘客們啥事兒不用管，上了飛機就可以睡覺了，飛行員可就不行了。至少在起飛落地的關鍵階段，別說睡覺了，但凡有點兒腦子不清楚都容易出問題，所以在關鍵階段保持清醒就是一個很重要的課題。

    有些飛行員在晚班落地之前會要熱毛巾擦把臉醒神，可是這效果很差，基本就擦臉那一下還有些用，沒過幾分鐘又開始瞌睡了。

    還有些飛行員用咖啡提神，但是咖啡這玩意里面咖啡因容易產(chǎn)生依賴，有些飛行員不喜歡，而且國內(nèi)人對咖啡的接受度并沒有那么廣，有些人就是不喜歡咖啡那味。而且，最重要的是咖啡因這玩意兒利尿，稍微喝多一些，那尿就跟開了閘似的，就停不下來了。

    巡航時候還好，也不用憋著，可要是在關鍵階段，總不能老是往廁所跑吧？別到了五邊了，機長憋不住尿了，還要往廁所里跑。

    原則上，在關鍵階段，飛行員是不允許上廁所的?？墒悄騺砹擞脖镏且锍雒〉?，遇到這種情況，就比較尷尬了。

    因而，很多飛行員是不喜歡用咖啡提神的。這時候，就有一些飛行員選擇在起飛落地之前吸上一口煙，效果一等一的棒。

    可是，航班抽煙本來就是違規(guī)事件，總不能大張旗鼓地做吧。所以，大部分要抽煙的飛行員都是在地面的時候，還沒有上客的時候來一支煙，這個時候航班還沒有開始，抽煙也不會造成什么影響。

    可是，這次何常遠教員實在是膽大包天了。不僅是在上客的時候抽煙，還沒拉側窗簾子，恨不得昭告天下他在駕駛艙抽煙了。

    徐顯想著何常遠教員平時看起來挺正常的啊，怎么辦起事來，老做一些智障的操作呢？

    “昨天的安全會你去了沒？”秦宗陽笑瞇瞇地問道。

    之前相傳要成立的那個什么飛行者聯(lián)盟還真搞起來了，這個組織出來之后就再也沒有出現(xiàn)飛行員罷工的情況。不過，這個組織專門向局方舉報各航空公司的違規(guī)行為，這屬于合法維護自身權益的行為，卻搞得各航空公司不勝其煩，最后航空公司受不了持續(xù)不斷的舉報，只得妥協(xié)。

    因而，近半年開始，除了一月一次的安全例會和臨時的重要會議，其余什么學習會已經(jīng)不怎么弄了，算是卓有成效了。

    徐顯撇撇嘴：“昨天我上應急培訓了，哪里還去得成？安全會咋啦？”

    “前天老何出的事，昨天安全會就著重說了這事兒，以后安監(jiān)會不定期地去航班上查，但凡查到煙頭煙灰，那當場就停飛，嚴得很?！鼻刈陉柗藗€白眼：“你說要是完全禁煙，那幾個老煙槍不得去了半條命嗎？”

    “你不也是老煙槍嗎？高興個什么勁？”徐顯沒好氣道。秦宗陽煙癮雖然沒到無煙不活的夸張地步，但也絕對不小，這一嚴格的禁煙令下去，秦宗陽豈不是也要遭了難？徐顯就不知道了，他有什么好得意的。

    這時候，秦宗陽的眼中就說過一抹“智慧”的光芒：“嘿嘿，我看過計劃了，咱們起飛時間不是大早上就是在飯點里，安監(jiān)那群人是超人不成？不要睡覺，不要吃飯？怎么可能查到咱們，咱們安全得很?！?br/>
    顯然秦宗陽這個老油條早就是對安監(jiān)的工作習慣摸得清清楚楚，對所謂的安監(jiān)檢查更是不放在心上，仿佛一切都在他的掌握之中。

    徐顯笑道：“你可是要悠著點，你現(xiàn)在是在運行副總裁的任職公示期間，要是被安監(jiān)的抓了，你運行副總裁的位子可就沒了?！?br/>
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