城市軌道交通和快速公交共同構(gòu)成了城市大運量快速客運系統(tǒng)，但兩者在客運能力、建設(shè)投資、運送速度等方面各有優(yōu)勢?；谲壍澜煌ㄣ暯拥目焖俟徽军c設(shè)計的主要目的是通過科學的規(guī)劃換乘站點，縮短乘客的換乘距離和出行時間，充分發(fā)揮城市大運量快速客運交通體系的綜合運行效率和整體效益。與基于軌道交通銜接的常規(guī)公交站點設(shè)計相同，軌道交通與快速公交換乘站點的布局也包括平面和立面兩種模式。

    1.換乘站點的平面布局設(shè)計

    由于快速公交與城市軌道交通的客流量非常大，而且主要客流為換乘客流，因此軌道交通與快速公交換乘站平面布局模式的重點應(yīng)以滿足換乘功能和方便乘客換乘為目標。城市軌道交通和快速公交位于同一平面，則更需要注意空間資源的整合，包括車站內(nèi)換乘方式的設(shè)計、換乘廣場內(nèi)人行系統(tǒng)的設(shè)計、換乘設(shè)施的布局設(shè)計及周邊道路流線的調(diào)整等?；谲壍澜煌ㄣ暯拥目焖俟徽军c設(shè)計應(yīng)盡量縮短換乘乘客的步行距離，減少不同方向交通流之間的相互干擾，并在此基礎(chǔ)上進行站場設(shè)施的設(shè)計布局工作。快速公交與軌道交通換乘布局的示意圖如圖5-15所示。

    圖5-15快速公交與軌道交通平面換乘布局示意圖

    2.換乘站點的立面布局設(shè)計

    城市軌道交通與快速公交的換乘站點空間布局越來越呈現(xiàn)立體化形式?？焖俟慌c軌道交通換乘的立面布局模式具體可分為兩種，如圖5-16所示。

    前者是快速公交與換乘通道及換乘大廳相連接，這種模式可以避免客流的繞道而行，從而減少乘客的換乘時間和步行距離；后者是將快速公交布置在高架上，乘客通過專用道離開站點區(qū)而進入城市道路，這種模式可以避免與其他社會車流沖突。

    由于軌道交通與快速公交換乘站點布局形式趨于立體化，這就要求在規(guī)劃設(shè)計時更加注意時間效益的優(yōu)化設(shè)計，當軌道交通位于高架橋上時，快速公交選擇近距離、疏散客流功能較好的方式，才能更有效地疏散軌道交通的積聚客流，也就是使時間效益最大化，從而縮短乘客在換乘站內(nèi)的滯留時間。

    圖5-16快速公交與軌道交通換乘的立面布局示意圖

    ，