東非的人口主要向中部三省流動為主，次要方向則是北部地區(qū)，在南方東非的敵人都要排著隊，北方就沒有這個顧慮，所以北方的秩序井然有序。

    現(xiàn)在北方鐵路西段工程已經(jīng)上馬開工，這也進一步加速了人口和向西北部的流動，主要以大湖區(qū)和北方工業(yè)帶是主力軍。

    “北方鐵路西段的難度比黑森鐵路要低一些，不過沿線資源比較匱乏，注定回報率低，但是如果對接錫格馬林根王室領(lǐng)地，未來前景還是不錯的?！?br/>
    “目前北方鐵路西段已經(jīng)完工百分之三十，預計后面就能全線竣工，1887年之前可以開通運營，到時候東起蒙巴薩市，西到卡博市和班吉市，一條北方大動脈正式成型，對整個北方地區(qū)的經(jīng)濟，交通，國防產(chǎn)生重要影響?！?br/>
    北方鐵路的終點有兩個，一個是班吉市，也就是東阿贊德省省會，同時也是烏班吉河重要河港。

    班吉港是剛果河重要的支流航道，從這里可以直達金薩沙，烏班吉河全年通航河段達到六百公里以上，如果是雨季可以直接達到一千四百多公里。

    每年的四月到六月，雨季使的河水暴漲，烏班吉河會出現(xiàn)倒流情況，這就和亞馬孫雨林雨季河流直接變成“海洋”一個道理。

    剛果雨林畢竟是僅次于亞馬孫雨林的世界第二大熱帶雨林，但是剛果雨林主要坐落在剛果盆地，使得其和亞馬孫雨林有很大的不同。

    這也使得剛果雨林的降水量和亞馬孫雨林相比差了一個數(shù)量級，直接是剛果雨林的五倍之多，這也是前世剛果雨林人口比亞馬孫雨林多那么多的原因。

    亞馬孫雨林幾乎沒有什么人口分布，兩個剛果國家，人口直接破億，其實把剛果雨林類比印度東北部更為合適。

    印度東北部的恒河，遠東帝國的雅魯藏布江，還有孟加拉國的梅格納河共用一個出海口，所以有時會把其視為一條河流，流量直接超過剛果河，不過這種劃分方案沒有成為主流。

    不過僅僅是孟加拉那塊小地方，就擠了一億人口，世界雨極也在南亞東北部地區(qū)的乞拉朋齊，所以剛果河流域水量還真比不過南亞東北部地區(qū)，這就不得不提到喜馬拉雅山脈和南亞季風的強烈作用。

    畢竟剛果河流域有三百多萬平方公里，整個南亞差不多也是這個面積，剛果河流域降水超過一千五百毫米，而南亞東北超過兩千毫米，孟加拉東北部更是直接突破三千毫米，同等面積下兩者之間沒有可比性。

    不過這樣也好，剛果河流域的降水量勉強能達到人類居住的標準，不至于像亞馬孫雨林那樣難以開發(fā)。

    這也是班吉市未來頗具發(fā)展前景的重要原因，開發(fā)難度沒有想象中那么大，交通條件也不錯，既可以通過航運對接安哥拉西北部，聯(lián)通大西洋，也可以承接未來東非和西非之間的陸上交通。

    這一點很重要，東非東北部只有阿比西尼亞帝國和埃及兩個主要陸地國家相接，至于甚至的一堆殖民地經(jīng)濟體量幾乎可以忽略不計。

    而西非幾乎是和東非同等面積的，資源上可以相媲美的區(qū)域，尤其在鐵礦，鋁土礦，油氣資源等方面具有優(yōu)勢。

    而這三項資源都是東非比較缺乏的，能很好的和東非經(jīng)濟形成互補關(guān)系，所以聯(lián)通東西非地區(qū)的班吉市就顯得格外重要。

    除此外，班吉市最重要的就是其軍事屬性了，掌握烏班吉河上游地區(qū)，東非才能保證未來剛果河下游不受到威脅，這也是烏班吉河兩岸都在東非控制之下的原因。

    至于北方鐵路的第二個終點，也就是卡博市，完全是錫格馬林根王室領(lǐng)地投資掰彎的，建成后將加速錫格馬林根王室領(lǐng)地的開發(fā)進度。

    “而且鐵路在基桑市（基桑加尼）和黑森鐵路連接，形成中央鐵路和北方鐵路的并網(wǎng)，馬塔貝萊省等內(nèi)陸工業(yè)省份的資源可以直接通過基桑市向北部地區(qū)調(diào)轉(zhuǎn)，糧食則通過大湖區(qū)向西北地區(qū)周轉(zhuǎn)，東非西北以及西非地區(qū)的資源再通過基桑市擴散向北方工業(yè)帶還有中部三省，中部和北部的國內(nèi)交通大框架基本也就形成。”

    東非的中部，也就是施瓦本省，霍亨索倫行省，馬塔貝萊省，和北方的東阿贊德省，新巴伐利亞省，尼羅河省之間被剛果盆地隔開。

    有了黑森鐵路（中央鐵路）和北方鐵路串聯(lián)后，就能形成中北部地區(qū)的鐵路大格局。

    唯一沒有聯(lián)通的就只剩下索馬里地區(qū)，還有安哥拉北部，索馬里和東非的經(jīng)濟主要依賴公路和海運，而且依托朱巴河，謝貝利河，人口和經(jīng)濟狹長分布，能很容易實現(xiàn)海河聯(lián)運，所以鐵路對索馬里地區(qū)并不是很急迫。

    安哥拉北部，則在葡萄牙人手里，所以現(xiàn)在中央省鐵路西段終點一直都在鐵道部的設(shè)計藍圖里。

    “根據(jù)現(xiàn)在北方鐵路的修建進度，我們也就可以順勢在鐵路沿線對西北三省還有錫格馬林根王室領(lǐng)地進行產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，主要由北方工業(yè)帶三省，大湖區(qū)兩省，對西北三省進行對口支援?！?br/>
    “首先是提升西北三省的人口，沿鐵路線對沿線地區(qū)建設(shè)一批耕地和村莊，實現(xiàn)對西北三省土地的開發(fā)，其次因為鐵路建設(shè)，也要對西北三省內(nèi)部原有交通格局重新規(guī)劃，通過公路重新構(gòu)建西北三省的交通布局?！?br/>
    鐵路經(jīng)過，原來根據(jù)地形和公路分布的西北三省移民據(jù)點和村莊，城市就勢必要重新規(guī)劃，最主要的是打通其和北方鐵路之間的聯(lián)絡(luò)，這樣才能有效利用和開發(fā)西北三省。

    “移民署的計劃是在鐵路運營后三年內(nèi)向西北三省輸入至少三十萬人口，其中二成從人口相對稠密的北方工業(yè)帶和大湖區(qū)集中調(diào)度，加上錫格馬林根王室領(lǐng)地的開發(fā)，未來西北三省的人口在本世紀末，也就是1890年前后，達到百萬規(guī)模?！?br/>
    西北三省開發(fā)歷史不算短，和中部三省是同一時期納入東非國土的，但是其發(fā)展主要依靠軍事，還有曾經(jīng)和西非土著國家，部落之間的貿(mào)易。

    但是，自從東非支持錫格馬林根王室領(lǐng)地建設(shè)以后，東非和西非之間的貿(mào)易基本上被切斷，而想要重建貿(mào)易通道，至少要等錫格馬林根王室領(lǐng)地徹底穩(wěn)定之后。

    根據(jù)東非政府的推算，樂觀估計這可能需要長達數(shù)年時間，因為錫格馬林根畢竟不能像東非這樣財大氣粗，而且錫格馬林根王室領(lǐng)地光是學習東非經(jīng)驗就要花上不少時間。

    不過，這對東非而言，屬于前期投資，錫格馬林根王室領(lǐng)地現(xiàn)在雖然不能給東非帶來價值，但是一旦成型，其創(chuàng)造的價值肯定比土著要強的多，這樣也就能順勢帶動未來東非西北部的發(fā)展。

    (本章完)