新書上傳期間向給位懇求推薦票，喜歡一口氣閱讀的朋友可以先收藏養(yǎng)肥再殺

    ~~~~~~~~~~~

    猛禽航空公司完成核心領(lǐng)導(dǎo)層重組后，除了安保人員全部更換成張猛的手下外，其他各部門都沒有調(diào)整。請(qǐng)記住本站的網(wǎng)址：。反而因?yàn)閺埫妥①Y一千萬美元，令這家公司能夠迅速引進(jìn)歐洲最先進(jìn)的設(shè)備、技術(shù)和尖端人才，制造出他們的夢(mèng)想型飛機(jī)。

    之所以從歐洲引進(jìn)先進(jìn)的設(shè)備和技術(shù)，是因?yàn)樵诘谝淮问澜绱髴?zhàn)中，美軍不多的飛機(jī)都是歐洲設(shè)計(jì)，比如戰(zhàn)斗機(jī)就是法國的和nieuport17。

    在兩次大戰(zhàn)中間的20－30年代，歐洲航空技術(shù)繼續(xù)領(lǐng)先，尤以德國和英國為突出。美國雖然在1915年組建了國家航空咨詢委員會(huì)（naasa的前身），也發(fā)明了發(fā)動(dòng)機(jī)圍護(hù)罩和變槳距螺旋槳，但就代表航空技術(shù)前沿的戰(zhàn)斗機(jī)領(lǐng)域而言，美國航空技術(shù)甚至落后于日本，以至于珍珠港事件時(shí)，美國沒有能在技術(shù)上超過日本“零”式的戰(zhàn)斗機(jī)。

    戰(zhàn)斗機(jī)代表了航空技術(shù)的前沿。20－30年代時(shí)，美國的國內(nèi)戰(zhàn)斗機(jī)市場(chǎng)很小，飛機(jī)公司的戰(zhàn)斗機(jī)批量只有幾十架。1924年時(shí)，美國陸軍航空隊(duì)的1400多架飛機(jī)中，只有80架是戰(zhàn)斗機(jī)。20－30年代的美國戰(zhàn)斗機(jī)市場(chǎng)基本上被寇蒂斯和波音公司分享，其雙翼、像敞篷汽車一樣的開放式座艙、不可以收放的固定起落架的構(gòu)型成為標(biāo)準(zhǔn)模式。

    這種飛機(jī)標(biāo)準(zhǔn)在歐洲已經(jīng)屬于落后該淘汰的行列了。

    在這種情況下，猛禽這樣的中小型飛機(jī)公司想要打破寇蒂斯和波音的壟斷，想要超過他們打開美國市場(chǎng)，就必須從歐洲引進(jìn)更先進(jìn)的技術(shù)、設(shè)備和人才。

    張猛知道，就算沒有他的參與，馬丁、麥克唐納、貝爾這些人都會(huì)那么做的，而且會(huì)在十年后一舉超過寇蒂斯和波音，成為美國乃至全世界最頂尖的飛機(jī)制造公司。

    張猛更知道，這些人今后設(shè)計(jì)的戰(zhàn)斗機(jī)、轟炸機(jī)和直升機(jī)都將震驚世界，在二戰(zhàn)期間打破寇蒂斯、波音對(duì)美國的壟斷并成為美國空軍的主力飛機(jī)制造公司，并且一直稱霸下去成為世界級(jí)的飛機(jī)制造公司經(jīng)久不衰。

    如今張猛將他們納入猛禽航空公司之內(nèi)，目的就是提前讓他們進(jìn)入角色，少走彎路，成為大唐帝國空軍未來稱霸世界的最強(qiáng)助力。

    在引進(jìn)歐洲先進(jìn)飛機(jī)制造技術(shù)方面，張猛給他們指明了方向。

    張猛知道，目前世界航空領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊是英國、德國和日本三國。這三國不論是飛機(jī)設(shè)計(jì)與制造，還是發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)和生產(chǎn)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于其他國家。二戰(zhàn)前世界最牛的三款戰(zhàn)斗機(jī)分別就是來自英國的噴火、德國的bf－109，以及來自日本的零式。

    日本人擅長吸收西方先進(jìn)的技術(shù)，等他們超過了他們的老師們時(shí)，是絕對(duì)不將先進(jìn)技術(shù)告訴給他們的。

    尤其是航空技術(shù)，日本人早就意識(shí)到未來戰(zhàn)爭(zhēng)中飛機(jī)的重要性，他們更為此在1922年就建造了世界第一艘標(biāo)準(zhǔn)航母鳳翔號(hào)，可見他們對(duì)航空領(lǐng)域的重視程度，更是以美國為主要假想敵，因此張猛想要從日本獲取航空技術(shù)根本就是不可能的。

    雖然拿不到日本飛機(jī)關(guān)鍵的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，但相信只要提前做好準(zhǔn)備，未來戰(zhàn)勝零式戰(zhàn)機(jī)也不是不可能的。

    因此張猛并不灰心，反而積極引導(dǎo)猛禽航空公司總經(jīng)理馬丁親自前往歐洲的英國和德國，跟英國的羅羅公司和德國的巴伐利亞飛機(jī)制造廠洽談引進(jìn)他們的飛機(jī)設(shè)計(jì)和航空發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)。

    其中英國羅羅公司生產(chǎn)的灰背隼63型水冷航空發(fā)動(dòng)機(jī)和著名飛機(jī)設(shè)計(jì)師雷金納德－米切爾設(shè)計(jì)的s.6競(jìng)速飛機(jī)設(shè)計(jì)圖紙，以及德國戴姆勒－奔馳公司的db600a航空發(fā)動(dòng)機(jī)引擎核心技術(shù)和巴伐利亞飛機(jī)制造廠的航空合金鋁材料生產(chǎn)加工技術(shù)。

    張猛知道這些技術(shù)就是未來的英國空軍主力噴火戰(zhàn)斗機(jī)和德國空軍主力bf109戰(zhàn)機(jī)的核心關(guān)鍵技術(shù)，這兩款互有優(yōu)勢(shì)長短的二戰(zhàn)定級(jí)戰(zhàn)斗機(jī)，如果將他們的優(yōu)點(diǎn)集中在一起研發(fā)出一款新型戰(zhàn)機(jī)的話，那么對(duì)抗日軍零式戰(zhàn)機(jī)也就沒有問題了。

    在二十年代末，坐飛機(jī)來回在大西洋上空飛躍無疑是一件新鮮又尊貴的事情。

    馬丁雖然從老板位置上被趕了下來，但他發(fā)現(xiàn)他的新老板似乎不是一般的有錢，本來他還不愿意被張猛使喚去歐洲親自談生意，結(jié)果一聽有專機(jī)給他用時(shí)便立即同意了。

    無疑，就算馬丁以前是飛行器公司的老板，也從來沒有享受過波音247d作為公務(wù)專機(jī)的待遇。

    實(shí)在是太奢侈了！

    沒錯(cuò)！放眼全世界，用波音247d作為專機(jī)的人屈指可數(shù)！

    他馬丁就很榮幸的成為其中一份子！

    一時(shí)間，馬丁反倒感謝張猛來當(dāng)他的老板了，實(shí)在太給力了。

    隨行的還有麥克唐納和貝爾，他們二人作為首席工程師本就很高興了，也能夠使用波音247d作為公務(wù)專機(jī)，其高興程度不亞于新婚入洞房了。

    當(dāng)然了，他們并不知道他們的老板張猛此刻的心情，他是痛苦并快樂著，后者暫時(shí)大于前者。

    不過張猛的付出是有回報(bào)的。

    馬丁、麥克唐納和貝爾一行人抵達(dá)歐洲后立即展開行動(dòng)，他們先后按照張猛指引的目標(biāo)分別同羅羅公司、戴姆勒－奔馳公司、巴伐利亞飛機(jī)制造廠，以及雷金納德－米切爾飛機(jī)設(shè)計(jì)師展開技術(shù)引進(jìn)談判。

    其中戴姆勒－奔馳公司的db600a航空發(fā)動(dòng)機(jī)引擎核心技術(shù)，巴伐利亞飛機(jī)制造廠的航空合金鋁材料合成及其生產(chǎn)和加工技術(shù)的談判比較順利，因?yàn)榇藭r(shí)的德國正處于凡爾賽和約的嚴(yán)格監(jiān)控之下，魏瑪共和國更是不敢違約，所以嚴(yán)格控制德國國內(nèi)的各大軍工企業(yè)，嚴(yán)格執(zhí)行和約規(guī)定的德國不得擁有?？哲?、不得進(jìn)出口武器等規(guī)定。

    德**工企業(yè)們得不到軍方的訂單，這已經(jīng)是對(duì)他們的沉重打擊了，而且還限制他們進(jìn)出口武器無疑又是雪上加霜，他們不得不打著民用項(xiàng)目來偷偷研發(fā)武器裝備并小心的出口換取外匯，畢竟企業(yè)是要以賺錢來盈利的，可惜列強(qiáng)們卻要給他們加上額外26%的強(qiáng)制性收費(fèi)，令他們的利潤幾乎為零。

    在這種情況下，德國的軍工企業(yè)無疑快要被逼瘋了，所以有人肯買他們的技術(shù)無疑是一件令他們高興的事情。同時(shí)張猛又肯花錢，所以跟德國人的交易很快就完成了。奔馳公司的db600a航空發(fā)動(dòng)機(jī)引擎核心技術(shù)和巴伐利亞飛機(jī)制造廠的高強(qiáng)度薄板航空合金鋁材料生產(chǎn)及精密壓鑄件加工技術(shù)，最終分別以345萬美元和322萬美元的套餐價(jià)格轉(zhuǎn)讓給猛禽航空公司，套餐中各附帶一條生產(chǎn)線設(shè)備，由德國人負(fù)責(zé)運(yùn)往大唐，并派出專業(yè)人員負(fù)責(zé)安裝和傳授安裝生產(chǎn)技術(shù)。

    而英國的羅羅公司就比較拿捏了，經(jīng)過幾十輪長時(shí)間的反復(fù)討價(jià)還價(jià)的談判，羅羅公司最終決定將他們研發(fā)的灰背隼60型水冷航空發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)轉(zhuǎn)讓給猛禽航空公司，而他們正在測(cè)試當(dāng)中的灰背隼63型航空發(fā)動(dòng)機(jī)則拒絕轉(zhuǎn)讓技術(shù)，但猛禽航空公司可以購買相關(guān)生產(chǎn)許可證。

    為此，猛禽航空公司額外多花了60萬美元購買灰背隼63型航空發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)許可證。

    不過這筆錢很快就從著名飛機(jī)設(shè)計(jì)師雷金納德－米切爾的身上找了回來，他設(shè)計(jì)的s.6競(jìng)速飛機(jī)設(shè)計(jì)圖紙?jiān)臼菆?jiān)決不賣的。

    但張猛想要的東西就從來沒有得不到的，因此他索性派藍(lán)狐特勤隊(duì)直接將米切爾整個(gè)人連同他的全部飛機(jī)設(shè)計(jì)圖紙都帶回了長安，并將他軟禁了起來，他設(shè)計(jì)的s.6競(jìng)速飛機(jī)圖紙則交給了猛禽航空公司，由麥克唐納和貝爾詳加研究。

    一個(gè)月后，猛禽航空公司拿出了該公司成立以來的首架戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)圖紙，基本上是按照張猛提出的要求來的，即具備未來噴火戰(zhàn)斗機(jī)的高飛行速度、高巡航速度、高爬升率、大航程性能，又兼顧未來bf109戰(zhàn)斗機(jī)的強(qiáng)大火力、全金屬精密壓鑄合金鋁材外殼的單翼、可收放起落架的螺旋槳飛機(jī)。

    由于還沒有生產(chǎn)出原型機(jī)來，未經(jīng)過試飛檢驗(yàn)，因此也不知道具體性能如何。

    不過，張猛還是非常高興的將其命名為猛禽。