承順三十年十一月，中太平洋上，一艘噴著澹澹白霧，同時(shí)四根桅桿的風(fēng)帆都張開，水線黑色，上層建筑白色，煙囪和桅桿橙色涂裝的客輪正在乘風(fēng)破浪，朝著東方而去。

    這就是江南航運(yùn)公司旗下的豪華客輪盛華號(hào)，它正在執(zhí)行服役以來(lái)的第十二次橫跨太平洋的航班任務(wù)。

    白色的上層建筑里，前方的駕駛艙內(nèi)，七八名穿著青色船員制服的工作人員正在操控著這艘龐大的客輪高速航行。

    而在船廠底部的鍋爐艙內(nèi)，一票打著赤膊的精壯漢子，正在不斷的把煤炭投入鍋爐燃燒室內(nèi)，投入鍋爐的上好煤炭燃燒著發(fā)出熾熱的熱量，熱量傳遞到水管內(nèi)，讓水管內(nèi)的水沸騰并產(chǎn)能高溫高壓蒸汽。

    高溫高壓的蒸汽通過(guò)管道進(jìn)入蒸汽機(jī)的氣缸內(nèi)，推動(dòng)著龐大的活塞進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)。

    活塞進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)的時(shí)候，帶動(dòng)了龐大的鋼鐵主軸進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)動(dòng)的主軸又在船只的尾部帶動(dòng)了直徑數(shù)米的螺旋槳進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，不斷的把海外往后推移，龐大的盛華號(hào)利用反推力不斷的前進(jìn)。

    駕駛艙內(nèi)，穿著船長(zhǎng)制服的方顯透過(guò)駕駛艙前方的玻璃，看著前方一望無(wú)際的海面！

    此時(shí)海面雖然有些風(fēng)浪，不過(guò)都不大，對(duì)于偌大的太平洋而言已經(jīng)算得上是風(fēng)平浪靜了。

    不過(guò)即便如此，他也沒有放松心態(tài)，而是讓主桅桿頂部的了望員持續(xù)密切關(guān)注周邊海域的情況。

    這倒不是說(shuō)擔(dān)心什么敵人或者陸地，冰山之類的，純粹是防范周邊海域的天氣而已。

    這年頭在大海上航行，最大的敵人永遠(yuǎn)都是海面上多變復(fù)雜的天氣，一旦遇上風(fēng)暴就會(huì)非常的麻煩。

    此時(shí)雖然看似風(fēng)平浪靜，但是卻天空陰沉不見陽(yáng)光，空氣也顯得有些沉悶，這是典型的暴風(fēng)雨即將來(lái)臨的征召。

    方顯有些擔(dān)心會(huì)遇上大暴風(fēng)雨！縱然盛華號(hào)這種大船，在茫茫大海上也不過(guò)是一葉扁舟，遭遇風(fēng)浪的時(shí)候也是能避就避。

    在航海圖上反復(fù)觀看，又多方詢問(wèn)了經(jīng)驗(yàn)豐富的船員們后，方顯最終下達(dá)了命令向北轉(zhuǎn)向四十度。

    經(jīng)過(guò)多人對(duì)天氣以及周邊海域天氣的觀察，他們斷定前方可能就是暴風(fēng)雨的中心，因此提前避讓是很有必要的。

    \b盛華號(hào)開始轉(zhuǎn)向避讓暴風(fēng)雨，方顯依舊沒有放松，而是持續(xù)保持著密切的關(guān)注，尤其是讓幾個(gè)對(duì)海上天氣變化有著豐富經(jīng)驗(yàn)的船員密切關(guān)注天氣變化。

    相對(duì)于駕駛艙內(nèi)緊張工作的船員們，盛華號(hào)內(nèi)的旅客們則是一如既往的，有的在甲板上散步，有的在船上的小戲院里看戲，還有的在船上的餐廳里就餐。

    ————盛華號(hào)作為江南航運(yùn)公司三年前才投入運(yùn)營(yíng)的新一代遠(yuǎn)洋客輪，具有極大的代表性。

    承順二十年開始，大楚帝國(guó)的海外移民力度逐年加大，貿(mào)易數(shù)額也是一年也比一年大，遠(yuǎn)洋航運(yùn)需求逐年上漲。

    這讓大楚帝國(guó)里的諸多航運(yùn)企業(yè)們看到了發(fā)展壯大的機(jī)會(huì)，紛紛投資購(gòu)入了大噸位的遠(yuǎn)洋客輪或貨船，加大遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)的投入。

    遠(yuǎn)洋商船的噸位越來(lái)越大，貨船先不去說(shuō)，暫時(shí)只說(shuō)客輪。各大航運(yùn)公司的遠(yuǎn)洋客輪，承順二十年前的時(shí)候，滿載噸位不過(guò)一千多噸，都是木制純風(fēng)帆船只。

    承順二十年后，蒸汽機(jī)開始進(jìn)入遠(yuǎn)洋客輪領(lǐng)域，開始出現(xiàn)蒸汽機(jī)風(fēng)帆混合動(dòng)力的客輪。

    這種船只有時(shí)候也被稱之為機(jī)帆船。同時(shí)鋼鐵技術(shù)進(jìn)一步成熟并應(yīng)用在造船業(yè)上，遠(yuǎn)洋客輪的滿載噸位從一千多噸逐步往上漲，到兩千多噸，三千多噸，再到四五千噸，現(xiàn)在已經(jīng)往萬(wàn)噸的方向發(fā)展。

    盛華號(hào)就是在這個(gè)背景下被投資建造出來(lái)的。該船由羅華造船廠承建，屬于江南航運(yùn)公司旗下盛華級(jí)客輪的首艦，同級(jí)艦?zāi)壳坝形逅遥謩e執(zhí)行太平洋航線或印度洋航線。

    該艦登記噸位兩千八百噸，滿載噸位四千六百噸，屬于鐵肋木殼船，內(nèi)有一等、二等、三等客艙，可以同時(shí)搭載一千二百名旅客，并同時(shí)攜帶大量的貨物。

    該艦安裝有一臺(tái)天津機(jī)械公司的往復(fù)式蒸汽機(jī)，最大功率可達(dá)一千五百匹，單軸單槳推進(jìn)，同時(shí)還有四根高聳的桅桿，蒸汽機(jī)和風(fēng)帆動(dòng)力一起，能夠?yàn)樵撆炋峁┳畲笫墓?jié)的航速。

    不過(guò)該艦最大的特點(diǎn)并不是大，也不是單純的豪華，或者是什么遠(yuǎn)洋客輪之類的。

    遠(yuǎn)洋船只多了去，不值一提。要說(shuō)大，當(dāng)代還有不少滿載五千噸以上的客輪呢，最近兩年，其他航運(yùn)公司也有服役一些七八千噸的大噸位客輪。

    相對(duì)噸位來(lái)說(shuō)，三年前就投入使用的盛華級(jí)已經(jīng)算不上最大的，只能說(shuō)還在第一梯隊(duì)里。

    要說(shuō)豪華，其實(shí)也算不上……之前東海航運(yùn)公司投資建設(shè)了一艘真正意義上的豪華客輪?wèn)|日號(hào)，用來(lái)執(zhí)行國(guó)內(nèi)本土沿海航線的航班。

    五千多噸的滿載排水量，載客數(shù)量只有三百多人，裝飾方面極其豪華，各種服務(wù)也是頂級(jí)的，當(dāng)然了票價(jià)也是高昂無(wú)比……所以他們運(yùn)營(yíng)撲街了，虧的老慘了。

    現(xiàn)在已經(jīng)返回造船廠進(jìn)行改造了，準(zhǔn)備把那些華而不實(shí)的豪華艙室改造為廉價(jià)普通的三等艙。

    在當(dāng)代的大楚帝國(guó)遠(yuǎn)洋客輪市場(chǎng)里，單純的高端客運(yùn)業(yè)務(wù)，還支撐不起來(lái)大噸位的遠(yuǎn)洋客輪的運(yùn)營(yíng)。

    基本上所有嘗試過(guò)的航運(yùn)公司都吃虧了。不過(guò)江南航運(yùn)公司搞出來(lái)的盛華級(jí)客輪可不是如此，他們的艙室布局是傳統(tǒng)的分艙制。

    有著豪華一等艙的同時(shí)，還有著價(jià)格適中的二等艙，更有能搭載大量低端旅客的三等艙，同時(shí)底部還有大容量的貨倉(cāng)……他們通過(guò)劃分一二三等客艙，同時(shí)又設(shè)置了大量貨倉(cāng)的方式，很好的平衡了高端旅客、中端旅客以及低端旅客之間的需求以及承受能力。

    同時(shí)還平衡了從海外領(lǐng)地返航的時(shí)候，船只空載的問(wèn)題，這年頭的楚國(guó)遠(yuǎn)洋旅客其實(shí)大部分都是從本土去海外的移民，基本都是單程票，去了就不會(huì)來(lái)的那種！

    由此導(dǎo)致從海外返回本土的旅客人數(shù)很少，只有一些商務(wù)人士以及探親人士。

    為了解決返程空載問(wèn)題，盛華級(jí)客輪設(shè)置了大容量的貨倉(cāng)，這些貨倉(cāng)跑本土到海外航線的時(shí)候，去是搭載澹水、食物等旅客們需求以及行禮，郵件，還有部分貨物。

    但是回來(lái)的時(shí)候，則是在貨場(chǎng)里搭載大量的海外特產(chǎn)貨物，比如北美洲里的糧食，棉花，木材等，這樣能給航運(yùn)公司填補(bǔ)一部分返程客運(yùn)稀少所造成的虧損。

    這年頭的遠(yuǎn)洋客輪在返程的時(shí)候，不虧太多就是賺！至于真正的利潤(rùn)來(lái)源，還是\b而真正的利潤(rùn)，則是在于本土到海外港口的旅客身上，為此江南航運(yùn)公司，嗯，乃至其他航運(yùn)公司的客運(yùn)業(yè)務(wù)也差不多如此。

    這也是大楚帝國(guó)里的航運(yùn)業(yè)務(wù)有著一、二、三等艙的情況。三等艙一般都是專門為了那些前往海外的移民們服務(wù)，票價(jià)親民，當(dāng)然了服務(wù)自然也不咋地，但是卻可以搭載大量的人數(shù)，以量取勝，滿客情況下也是很賺錢的。

    二等以及一等艙，則是通過(guò)提升居住空間，服務(wù)水平來(lái)獲得更高的附加值。

    如此獲得了不同旅客群體的認(rèn)可，再加上整體的服務(wù)水平良好，大噸位船只安全，航運(yùn)舒適，而且航速也快，同時(shí)票價(jià)整體上也有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這些都為盛華級(jí)客輪的運(yùn)營(yíng)成功奠定了基礎(chǔ)。

    該級(jí)艦剛投入運(yùn)營(yíng)后獲得了旅客們的極大認(rèn)可，首艦盛華號(hào)首次執(zhí)行南洋航線的時(shí)候，直接就是滿客。

    三號(hào)艦盛華號(hào)去年開始執(zhí)行太平洋航線的時(shí)候，也是滿客。這一次前往北美洲同樣如此，客票全部售罄。

    盛華號(hào)的成功建造以及成功運(yùn)營(yíng)，也是意味著大楚帝國(guó)的遠(yuǎn)洋客輪基本上進(jìn)入了滿載五千噸的水平。

    而且這種水平的客輪，在性價(jià)比上非常高。承順二十七年后，大楚帝國(guó)里的航運(yùn)企業(yè)，傾向于建造四千噸到五千噸之間的商船并陸續(xù)服役使用。

    目前這種噸位的商船，在技術(shù)上已經(jīng)比較成熟了，每噸價(jià)格也不算貴，而更大的船只噸位帶來(lái)的更大運(yùn)輸能力，又能降低每噸運(yùn)輸成本。

    因此性價(jià)比很高，受到了各航運(yùn)公司的歡迎。造艦成本的降低，主要得益于大楚帝國(guó)在承順二十年后，來(lái)持續(xù)建造兩千噸以上的巡洋艦，戰(zhàn)列艦。

    這些大噸位的軍艦訂單，讓造船廠、蒸汽機(jī)廠商、鋼鐵企業(yè)、重型設(shè)備企業(yè)等配套企業(yè)完善了各種配套設(shè)施。

    如今各大造船廠里有著充足的五千噸級(jí)別的干船塢、龍門吊等造船大型設(shè)備，如松江海軍造船廠、廣州造船廠、李氏造船廠、羅華造船廠。

    蒸汽機(jī)廠商也能夠提供驅(qū)動(dòng)滿載四五千噸船只的大型蒸汽機(jī)，并且成本也不算很高，如三大蒸汽機(jī)廠商。

    鋼鐵企業(yè)也能夠大量廉價(jià)的供應(yīng)充足的造船材料，如國(guó)內(nèi)的數(shù)大鋼鐵企業(yè)。

    部分重型機(jī)械加工企業(yè)，如鎮(zhèn)江重型機(jī)械公司也能夠提供充足，價(jià)格相對(duì)便宜的大型鋼鐵零部件，如船體承重部件、螺旋槳、傳動(dòng)軸等。

    這些結(jié)合起來(lái)，也讓滿載三千噸以上的大噸位全鋼鐵、或鐵肋木殼商船的每噸造價(jià)持續(xù)下降。

    如此才在承順二十七年后，造船行業(yè)開始向航運(yùn)業(yè)提供滿載四千噸到五千噸之間的商船。

    至于五千噸到萬(wàn)噸之間的大噸位船只，目前而言還存在不少問(wèn)題，導(dǎo)致造價(jià)太貴，性價(jià)比比較低。

    各大航運(yùn)公司基本上只訂購(gòu)那么一艘兩艘作為旗艦使用，但是運(yùn)輸主力還是那些滿載四千噸到五千噸之間的商船。

    而滿載超過(guò)萬(wàn)噸的商船，目前也只有一艘江南航運(yùn)公司旗下的江南號(hào)豪華客輪，并且該艦?zāi)壳斑€在施工當(dāng)中，因?yàn)榧夹g(shù)復(fù)雜，施工難度大，并且定位是在豪華客輪，后期的舾裝，尤其是裝修會(huì)非常耗時(shí)等因素，最樂(lè)觀的估計(jì)也要兩年后才能夠投入使用。

    因此目前承順三十年的大楚帝國(guó)，新建造的大噸位遠(yuǎn)洋商船，基本上還是以滿載五千噸的比較主流，滿載超過(guò)五千噸的比較少，超過(guò)萬(wàn)噸的更是只有一艘。

    \b貨船如此，客輪也同樣如此。至于在運(yùn)營(yíng)的商船，平均噸位還要更低一些，滿載兩三千噸的遠(yuǎn)洋船只還有一大堆呢。

    江南航運(yùn)公司作為國(guó)內(nèi)首屈一指的航運(yùn)公司，其滿載排水量四五千噸的客輪、貨輪目前一共也就十二艘而已，其中三艘還是運(yùn)煤船……國(guó)內(nèi)海運(yùn)業(yè)務(wù)里，運(yùn)煤可是一大塊，是各大航運(yùn)公司的競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)。

    而更多的遠(yuǎn)洋商船，不少還是登記噸位幾百噸到一千多噸，滿載一兩千噸到三千噸之間的船只。

    整體來(lái)說(shuō)，大楚帝國(guó)的航運(yùn)業(yè)處于高速發(fā)展期間，同時(shí)因?yàn)榘l(fā)展速度快，時(shí)間跨度短的緣故，導(dǎo)致了航運(yùn)公司里同時(shí)擁有大量看似技術(shù)差距很大的船只。

    比如純風(fēng)帆船只，江南航運(yùn)公司還有不少呢，機(jī)帆船并沒能徹底的取代純風(fēng)帆船只。

    同時(shí)，木殼船只也還有很多，甚至一些新建造的船只也有不少的純木制船只。

    全鋼鐵船只暫時(shí)來(lái)說(shuō)，并沒有全面統(tǒng)一造船業(yè)，只是在大噸位船只里應(yīng)用比較廣泛，而小噸位船只里，依舊廣泛使用木殼船體，這是因?yàn)殍F防銹很難搞，成本高，沒有裝甲防護(hù)需求的中小船只，尤其是民用船只，還不如使用木殼船只簡(jiǎn)單省事。

    這是技術(shù)、成本多方面綜合的結(jié)果。哪怕是軍艦領(lǐng)域里也這樣，如今的大楚帝國(guó)里的新造軍艦，也就是新一代的戰(zhàn)列艦采用全鋼鐵船體，其他的，包括兩千多噸的巡洋艦都還在使用木殼船體呢。

    主要就是鋼材價(jià)格還是有些貴，用鐵的話質(zhì)量又不行，大型的鋼鐵零部件加工成本也高，做船殼的大面積鐵板可不好搞，價(jià)格也貴。

    然后鋼鐵船只的防銹問(wèn)題很難搞，直到目前，其實(shí)大楚帝國(guó)海軍也沒能很好的解決鋼鐵船體的銹蝕問(wèn)題，只能說(shuō)盡量通過(guò)技術(shù)進(jìn)行緩解以及頻繁的維護(hù)保養(yǎng)來(lái)解決。

    但是其建造成本以及維護(hù)成本還是比較高的，軍方能接受，不代表民間航運(yùn)公司也能接受。

    因此目前商船的主流，還是鐵肋木殼船為主。但是在建的萬(wàn)噸級(jí)江南號(hào)客輪就是屬于例外，這玩意江南航運(yùn)公司沒太計(jì)較成本，只要性能。

    他們需要的是一艘頂級(jí)旗艦，可以徹底壓過(guò)國(guó)內(nèi)其他航運(yùn)公司的旗艦！

    貴一點(diǎn)也能接受，但是江南航運(yùn)公司內(nèi)在建的其他一些商船，卻依舊老老實(shí)實(shí)的用鐵肋木殼……