五年內(nèi)達(dá)到一百萬輛的銷量目標(biāo)，說大不大說小不小。

    說一百萬輛的目標(biāo)小，那是因?yàn)橐蔀橐患沂澜缂?jí)的汽車廠商，沒有個(gè)四五百萬輛的銷量都說不過去，所以僅僅是一百萬輛的銷量，還不足以成為一家世界級(jí)的汽車制造企業(yè)。

    說目標(biāo)大是因?yàn)椋谥袊?guó)汽車市場(chǎng)上，目前還沒有出現(xiàn)一家年銷量超過百萬輛的品牌，這就包括那些合資品牌，離百萬輛的目標(biāo)也還差得遠(yuǎn)。

    畢竟在過去的一年，也就是2007年，中國(guó)汽車行業(yè)銷量榜單上的第一名，上汽通用的銷量才剛剛突破五十萬輛，中國(guó)自主品牌奇瑞汽車排在第四位，銷量?jī)H為三十八萬輛，第十名的吉力汽車銷量還不到二十二萬輛。

    中航汽車工業(yè)集團(tuán)要實(shí)現(xiàn)五年內(nèi)突破一百萬輛的銷量目標(biāo)，的確是非常的宏偉了。

    當(dāng)然從目前的中國(guó)汽車市場(chǎng)各種數(shù)據(jù)來看，一百萬輛的目標(biāo)太高，但是在林鵬這個(gè)重生者眼中，一百萬輛的目標(biāo)是完全有可能實(shí)現(xiàn)的。

    這是因?yàn)槲迥旰笠簿?013年中國(guó)汽車市場(chǎng)上，乘用車的銷量將會(huì)超過二千萬輛！

    雖然說中國(guó)自主品牌第一個(gè)年銷量超過百萬輛的長(zhǎng)鞍汽車，是在二零一六年才完成這個(gè)目標(biāo)，但是現(xiàn)在中航汽車重組，加上有林鵬這個(gè)特殊的技術(shù)顧問，是完全有可能提前讓中國(guó)自主品牌實(shí)現(xiàn)百萬輛銷量目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的。

    因?yàn)樵诙阋蝗辏袊?guó)市場(chǎng)上汽車銷量位居前十的企業(yè)分別是上汽、東風(fēng)、一汽、長(zhǎng)鞍、北汽、廣汽、華晨、長(zhǎng)騁、吉力和江淮。

    其中前6家逾百萬輛，前5家超過兩百萬輛，東風(fēng)汽車超過三百萬輛，上汽集團(tuán)首次超過五百萬輛。

    當(dāng)然就單一的品牌來說，長(zhǎng)鞍汽車也并沒有達(dá)到百萬輛，因?yàn)樗目傮w銷量里面，是包括了合資品牌銷量與自主品牌銷量的。

    而上海集團(tuán)就更不用說了，幾乎都是合資品牌的銷量，自主品牌銷量只有一個(gè)零頭。

    當(dāng)然中國(guó)自主品牌在二零一三年的時(shí)候，總體銷量已經(jīng)達(dá)到七百多萬輛，占乘用車總體銷量的百分之四十。

    只差百分之十就可以超過合資品牌，很可惜??！林鵬也很清楚，中國(guó)自主品牌一直就未能超過百分之五十的市場(chǎng)占有率。

    現(xiàn)在他就希望有了中航汽車的重組，有了大鵬汽車的出現(xiàn)，能夠打破這個(gè)局面，最好的情況就是倒個(gè)，中國(guó)自主品牌能夠占據(jù)銷量的百分之六十，合資品牌占百分之四十，那樣就好了。

    不過林鵬也很難預(yù)料，未來的中國(guó)汽車市場(chǎng)會(huì)不會(huì)因?yàn)樗某霈F(xiàn)而發(fā)生大的變化。

    他只依稀記得，中國(guó)市場(chǎng)上合資品牌超過百萬輛的品牌，第一個(gè)就是上汽通用和上汽大眾，這兩個(gè)品牌，在二零一零年實(shí)現(xiàn)了百萬輛銷量目標(biāo)。

    而在那一年，自主品牌當(dāng)中，奇瑞汽車也實(shí)現(xiàn)了六十萬輛的銷量目標(biāo)，比壓弟實(shí)現(xiàn)了五十萬輛的銷量，吉力汽車也超過了四十萬輛的銷量。

    所以總體來看，自主品牌在以后的幾年中，上升是非常快的，也是自主品牌發(fā)展最好的幾年。

    當(dāng)然到了二零一三年，這個(gè)情況就發(fā)生了比較大的變化。銷量前十名中，只有一家自主品牌車企了。

    而長(zhǎng)騁汽車2013年銷量完成75.42萬輛，當(dāng)然這里面包括了皮卡的銷量，并不是全部狹義乘用車。但有一點(diǎn)非常值得贊的是，哈弗H6的銷量支撐起了長(zhǎng)騁汽車的銷量。

    而這一次中航汽車定下如此宏偉的目標(biāo)，自然就會(huì)引來同行的虎視眈眈，特別是那些合資品牌，他們當(dāng)然會(huì)視中航汽車為大敵了。

    未來將會(huì)有一番自主品牌與合資品牌的大較量，很多媒體都在猜測(cè)，但是自主品牌還是不被多數(shù)人看好。

    其實(shí)原因也很清楚，那就是自主品牌的研發(fā)和技術(shù)力量太薄弱了，現(xiàn)在無論哪一家自主品牌，都很難說有實(shí)力與那些合資品牌相比。

    畢竟這時(shí)候自主品牌還處于起步階段，甚至很多自主品牌都沒有什么研發(fā)力量，完全就是組裝廠。

    就拿汽車最重要的三大件來說，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)，自主品牌幾乎都是在用合資品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)，最有名的當(dāng)然就是三林發(fā)動(dòng)機(jī)了，很多自主品牌就是靠三林的發(fā)動(dòng)機(jī)。

    航天三林最和東安三林成為了自主品牌裝車量最大的發(fā)動(dòng)機(jī)來源。

    比如航天三林最初引入的是采用90年代成熟技術(shù)的4G6系列（2.0L/2.4L）發(fā)動(dòng)機(jī)，這一系列的發(fā)動(dòng)機(jī)在2000年3月正式投產(chǎn)，正好趕上自主品牌汽車大力發(fā)展的時(shí)候。

    小排量的4G1系列（1.3L/1.5L/1.8L）發(fā)動(dòng)機(jī)也隨后引入東安三林，首臺(tái)國(guó)產(chǎn)4G1發(fā)動(dòng)機(jī)在2000年12月正式下線，這也成為了國(guó)內(nèi)很多自主品牌的首選動(dòng)力，因?yàn)檫@個(gè)時(shí)期自主品牌多數(shù)還是從微型車小型車做起的。

    除了東南、長(zhǎng)豐、東風(fēng)柳汽、哈飛汽車這些有關(guān)聯(lián)的車企外，兩家三林公司也開始為其它中國(guó)品牌提供配套。2003年華晨中華成為了首批使用國(guó)產(chǎn)三林發(fā)動(dòng)機(jī)且擁有整車自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的車型。并且在這一年，奇瑞東方之子也開始搭載國(guó)產(chǎn)三林發(fā)動(dòng)機(jī)。

    當(dāng)然中航汽車肯定是大量的要用三林發(fā)動(dòng)機(jī)了，不過中航汽車要成立技術(shù)研究院，也傳出消息，中航汽車將會(huì)開展發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱和底盤的研發(fā)工作，并且將投入大量的資金進(jìn)行研發(fā)。

    這些消息，確實(shí)非常的提振信心，不過外界卻有很多質(zhì)疑，畢竟中航汽車主要的兩家車企哈飛汽車和昌河汽車，幾乎都沒有什么研發(fā)力量，現(xiàn)在重組之后，要搞這些技術(shù)研發(fā)，也沒有什么基礎(chǔ)，這個(gè)難度太大了。

    而就在此時(shí)，中航工業(yè)集團(tuán)高層也在密集的開會(huì)，研究中航汽車重組以及未來發(fā)展戰(zhàn)略的事情。

    林鵬自然也被中航工業(yè)集團(tuán)一把手林明棟拉了過來。

    林明棟當(dāng)然不會(huì)放過林鵬了，因?yàn)橹泻狡囍亟M和發(fā)展，此前就是林鵬給他提了很多寶貴的建議，而且林明棟也知道大鵬汽車的首款轎跑SUV就是林鵬主導(dǎo)設(shè)計(jì)，所以他必須要把林鵬這樣一個(gè)多面的天才拉過來啊，有了林鵬在，還愁中航汽車發(fā)展不起來嗎？