宇航局稱三選一是基于預(yù)算和可用性評估做出的結(jié)論。

    也說評標(biāo)策略是技術(shù)水平最優(yōu)且價格最低的綜合結(jié)果。

    投標(biāo)中，藍(lán)源航天的登月艙名為“綜合著陸器”，評標(biāo)團(tuán)隊認(rèn)為登月艙總體技術(shù)方案上并無特別突出的亮點，但不乏部分值得關(guān)注的優(yōu)勢技術(shù)屬性。

    從優(yōu)勢上來說，登月艙具有850kg月表載荷投送能力，這是一個相當(dāng)厲害的數(shù)值。

    而且得益于上升級、轉(zhuǎn)移級和下降級的三合一設(shè)計，轉(zhuǎn)移級的超強(qiáng)機(jī)動能力讓登月艙的上升級可以在月球軌道上更好的進(jìn)行機(jī)動，有利于往返未來建造完成的“月球軌道平臺門戶”空間站。

    它約等于大型的“阿波羅登月艙”, 讓它為SLS和獵戶座發(fā)射提供了足夠的靈活性，同時可采用多種商業(yè)火箭通過三次發(fā)射進(jìn)行在軌組裝。

    而且它的艙外活動能力超過了宇航局的要求，在進(jìn)行月表機(jī)動可提供更高的靈活性。

    最重要的是，它的所有任務(wù)階段都將宇航員安全性放在首位，提供了必要的任務(wù)終止能力和冗余能力。

    比如上升級可在下降級失效情況下進(jìn)行分離，同時上升級三臺發(fā)動機(jī)允許一臺失效。

    不過它的劣勢也比較明顯，尤其是在宇航局的考慮中，60億聯(lián)邦幣的報價偏高，還要求預(yù)付款項，而非按照里程碑獲得撥款，也就是完成一項任務(wù)付一次錢，這不符合投標(biāo)要求。

    而且登月艙上升級、轉(zhuǎn)移級和下降級采用了三套不同的推進(jìn)系統(tǒng)，這是它的優(yōu)勢，同時也是它的劣勢。

    東西越多，越復(fù)雜，同等條件下出問題的幾率也越大。

    還有一個大問題，那就是綜合著陸器除了宇航局合同內(nèi)任務(wù)之外，藍(lán)源未能提供全面的商業(yè)運營計劃。

    也就是說，它除了載人登月之外, 沒別的用處。

    登月艙雖然具有一定任務(wù)擴(kuò)展性，但需大量的重新設(shè)計和認(rèn)證, 其實用性和成本值得懷疑。

    以升級登月艙能力，從支撐2人升級到支撐4人進(jìn)行月面任務(wù)為例，上升級需要修改乘員艙結(jié)構(gòu)，升級熱控系統(tǒng)、環(huán)控生保系統(tǒng)和推進(jìn)劑加注接口。

    而由于上升級的變化，下降級也需要一系列適應(yīng)性的重新設(shè)計。

    至于小企業(yè)隊的“載人登陸系統(tǒng)”，總體評估結(jié)果與藍(lán)色起源類似，總體技術(shù)方案上并無特別突出的亮點，但不乏部分值得關(guān)注的優(yōu)勢技術(shù)屬性。

    它的上升級和下降級合并成了“單級登月艙”，因此登月艙無需設(shè)計分離和對接機(jī)構(gòu)，所有系統(tǒng)均可在地面得到充分測試。

    宇航局認(rèn)為該設(shè)計大大簡化了小公司抱團(tuán)的管理體系和執(zhí)行能力要求，算是為小公司定制。

    而且登月艙設(shè)置有兩個駕駛位，在任務(wù)過程中可提供操控冗余性，同時配置有大型觀察窗，可以在靠近和著陸時最大化宇航員視野。

    同時還有一個大亮點，那就是引擎和燃料罐放到了兩邊，讓登月艙艙門非常低，距離月面只有1米，這讓宇航員進(jìn)出登月艙與搬運載荷和樣品都非常方便。

    這一點很重要，因為月球不比地球, 宇航員們不僅不適應(yīng)它的低重力, 出艙還要穿上厚厚的宇航服，非常影響活動能力。

    要是艙門距離月面只有1米，那就是宇航員狂喜。

    不過優(yōu)勢有多明顯，劣勢就有多大，因為它的方案是小企業(yè)團(tuán)隊提出的，所以技術(shù)能力不足，導(dǎo)致它們有大量的技術(shù)需要攻克，報價直接飆到接近100億聯(lián)邦幣。

    而且團(tuán)隊還嚴(yán)重低估了整個登月艙的重量，使得宇航局懷疑其任務(wù)架構(gòu)可行性和執(zhí)行能力，團(tuán)隊也已經(jīng)意識到了超重問題，但未能提供清晰可行的解決方案。

    還有關(guān)鍵技術(shù)上缺乏詳細(xì)的信息、缺乏足夠證據(jù)證明登月艙貯箱加注系統(tǒng)的設(shè)計成熟度和性能、低溫流體管理系統(tǒng)、推進(jìn)劑長期貯存系統(tǒng)的設(shè)計和分析細(xì)節(jié)不足且不一致等問題，嚴(yán)重降低了宇航局對其如期完成該功能開發(fā)的信心。

    而到了埃瑪隆的“登月飛船”上，那評估結(jié)果就不一樣了。

    宇航局認(rèn)為“登月飛船”的各項性能大大超越了合同要求，比如登月飛船可獨立在環(huán)月軌道飛行100天，超過了宇航局規(guī)定的90天目標(biāo)期限，這就可以在獵戶座飛船延遲發(fā)射的情況下為任務(wù)提供更大靈活性。

    對于沒錢的宇航局來說，報價三家中最低，這就是一個大優(yōu)勢。

    而且登月飛船強(qiáng)大的月表投送能力為宇航局后續(xù)的大規(guī)模月表活動帶來了很大便利，可直接投送加壓月球車和居住艙等大型設(shè)備，也可支撐更多次及更長時間的月表艙外活動。

    得益于其巨大的貨艙容積，可以靈活分配加壓和非加壓貨物空間，也提供了潛在的大規(guī)模月球樣品返回能力。

    這些優(yōu)點并未以犧牲登月艙安全性為代價，在月表出現(xiàn)緊急情況需提前返航時，可利用其推進(jìn)劑余量來加速升空至環(huán)月軌道。

    動力系統(tǒng)提供了全面的動力冗余能力，宇航局稱其設(shè)計“令人信服”，這些設(shè)計在緊急情況下為宇航員提供了靈活性，并在多個階段提高了安全性。

    該能力已經(jīng)在星艦SN-15的試飛中得到了實際驗證，試飛上升段一臺猛禽發(fā)動機(jī)意外關(guān)機(jī)，飛控實時重新規(guī)劃了飛行策略，憑借剩余的兩臺猛禽發(fā)動機(jī)，星艦仍然順利著陸。

    登月飛船配備有兩個氣閘，可提供冗余的進(jìn)出艙能力，且每個氣閘均配有獨立的環(huán)控生保功能，可為宇航員提供必要的緊急居留空間。

    冗余的推進(jìn)劑在意外情況下可為宇航員提供大量生命支持用消耗品儲備，比如分解燃料獲得氧氣。

    在任務(wù)可持續(xù)性上，登月飛船滿足宇航局的所有要求，無需任何月表設(shè)施的情況下可提供4名宇航員的居留空間。

    貨運空間和能力可在無需額外研發(fā)情況，提供月表可持續(xù)開發(fā)的能力和靈活性。

    基于與普通“星艦”的通用性，該方案直接具備了重復(fù)使用條件和能力，可大幅避免重新設(shè)計。

    這一切的優(yōu)勢，都來自于“登月飛船”巨大的體型。

    而巨大體型也同時帶來了劣勢。

    比如登月飛船需要多次連續(xù)快節(jié)奏的密集發(fā)射才能執(zhí)行任務(wù)，這被宇航局認(rèn)為是一項重大缺陷。

    密集發(fā)射是為了多次大規(guī)模低溫推進(jìn)劑在軌加注，宇航局認(rèn)為這也是一項重大風(fēng)險。

    哪怕它降落到了月球上，可它的艙門距離月表高達(dá)30米！

    跟1米的那個簡直是兩個極端，這非常不便于宇航員進(jìn)出，需配備電梯。

    一旦電梯出問題，宇航員要是在飛船里還好說，要是宇航員是剛從外邊科考回來，那……就慘了。