“對了，呂所，美國人怎么會突然來我們所考察??？”

    楊衛(wèi)寧疑惑道。

    呂文軍笑道：“他們是主要是為和平典范計劃而來的，之前已經(jīng)考察完了601所，只是順帶到我們所看一下?！?br/>
    “和平典范？”

    楊衛(wèi)寧不由得為之一愣。

    在二十世紀八十年代，中美航空合作最值得稱道的除了“黑鷹”直升機外，就是“和平典范”計劃了。

    自從中蘇分裂后，雙方關系逐漸緊張，直至珍寶島沖突，中蘇兩國在邊境附近陣兵百萬。

    來自北方的壓力成為中國國防的首要威脅，從60年代以后，蘇聯(lián)大批新型武器裝備陸續(xù)裝備部隊，特別是圖-22m逆火超音速轟炸機對中國威脅尤為重大，其可以2m的速度低空高速突防，從蘇聯(lián)遠東，中亞部分和蒙古起飛，迅速對我國三北地區(qū)重要目標進行打擊。

    而中國空軍當年裝備的殲-6/7戰(zhàn)機根本就無法對其進行攔截，殲-8雖有一定的攔截能力，但由于其缺乏完善的機載航電系統(tǒng)，如果逆火在惡劣天候掩護下來犯，那么我國依賴的只有紅旗-2防空導彈。

    而這種固定的防空導彈很難在廣闊的地區(qū)全面防御這種靈活的超音速轟炸機。

    因此，從60年代開始，中國就需要一種能夠在全天候條件下在領空外或者邊緣攔截敵方轟炸機的戰(zhàn)斗機。

    這也是當初殲-9計劃的由來。

    但殲-9戰(zhàn)斗機因為不切實際的將指標提高到雙三，即所謂的三萬米高空三馬赫速度，這是中國航空業(yè)當時的基礎研究水平根本不可能達到的水準，這也導致70年代后殲-9的研制日益遲緩。

    而這種情況下，70年代末，根據(jù)部隊80年代中后期武器裝備更新需要，結合世界殲擊機發(fā)展水平，中國的航空工程師們提出了殲-8大改的設想，以便在80年代為部隊提供能夠攔截高空和低空高速入侵目標能力的殲擊機。

    由于新殲最重要的使命就是攔截逆火轟炸機，這就要求其超音速性能要好，三角翼優(yōu)點就是展弦比小，激波阻力小，超音速度/跨音速氣動性能較好，氣動焦點變化平衡，另外結構強度什么的也比較好。

    在中國航空工業(yè)整體氣動技術儲備不足的情況下，三角翼布局的殲-82較好得滿足了設計要求。

    但三角翼缺點就是誘導阻力大，亞音速時的續(xù)航能力和機動性能都不好。

    而且想攔截逆火轟炸機，除了要想優(yōu)秀的飛行性能外，完善的航電系統(tǒng)亦必不可少，特別是下視/下射能力的脈沖多普勒雷達-pd雷達。

    殲-82最初準備配備的是14所研制的1471雷達，但當時中國在此領域的基礎幾乎是空白，盡管1471不是全波形雷達，只有中/低兩種脈沖重復率，但其技術難度亦讓當時14所的雷達工程師們望而生畏。

    作為1471雷達的備份，長虹廠也開始在204的基礎上研制具備攔射能力的208雷達。盡管其是單脈沖火控雷達，不具備下視/射能力。但研制工作仍然不順利，可以說困難重重。

    在這種情況下，最高軍事委員會決定利用有利的國際環(huán)境，通過引進國外先進系統(tǒng)的辦法也解決殲-82配套系統(tǒng)落后的問題。

    這個時候，聞到錢味的美國人開始找上門來了。

    從1982年到1987年，中美兩國就引進航電系統(tǒng)進行多次談判，參與競爭的有美國洛克希德公司和格魯曼公司。

    洛克希德是f-16戰(zhàn)斗機的制造商，格魯曼則是f-14“雄貓”戰(zhàn)斗機的制造商。

    最終，經(jīng)過多次對比后，中方選擇了格魯曼公司作為外方總承包商，飛機系統(tǒng)的安裝，檢測，測試及試飛則在該公司在紐約長島的比斯派格工廠內進行。

    其中雷達選用美國的an/apg-66雷達，

    基本上相當于美國f-16block15批次上的雷達水平。

    an/apg-6雷達分為7個可更換部件，包括天線、發(fā)射機、接收機、數(shù)字信號處理器、計算機及控制系統(tǒng)，用脈沖多普勒和單脈沖兩種體制。

    工作狀態(tài)包括空空、上視、下視、格斗和空地，其中空地又包括測距、真空波速繪圖、多普勒波束銳化、地圖凍結及輔助導航和對海搜索等功能。

    除了an/apg-66外，火控系統(tǒng)另外重要系統(tǒng)采用了利頓公司的ln-39慣導系統(tǒng)。

    其實就是美國空軍的標準慣導系統(tǒng)，ln―3g系統(tǒng)符合美空軍f8標準中等精度的要求，即系統(tǒng)在外形、功能及適應性三方面均可協(xié)調互換，定位精度為8海里/小時。ln―39的“心臟”是p―1090慣性平臺，這種平臺是p―1000平臺的小型化當采用ln―37中的p―1000平臺元件及系統(tǒng)軟件后，p―1090平臺可達到的精度為2~3海里/小時，平臺平均故障間照時間為2000小時。計算機為lc―4516c型。

    通過更換輸入/輸出組件或修改輕件使得ln―39在功能上有所增長，如組合導航(多督勒―慣性、飛行中對準、地面定位系統(tǒng)―慣性等)和操縱、火控、燃料管理等輔助任務。其備份為姿態(tài)航向基準系統(tǒng)。

    為機載火控系統(tǒng)提高相適應，改進后的殲-82的座艙也得到提高，采用新型平顯和多功能顯示器其中hud視場13*9度，功能包括顯示火控系統(tǒng)信息和還有雷達信息，飛行數(shù)據(jù)和機動能量管理信息包括空對空瞄準時顯示雷達目標截獲指示符號、瞄準光環(huán)、導彈的最大和最小發(fā)射距離、瞄準操縱點、彈丸示蹤線(熱線)和飛機速度矢量(vv)等。

    在空對地瞄準狀態(tài)顯示使用各種空對地武器的攻擊畫面。

    多功能顯示器mfd是一種高分辨率、高亮度的電視/光柵顯示器。由于采用了先進的crt技術和光學濾波技術，使得即使在直射陽光條件下也能產(chǎn)生清晰、對比度好的顯示圖象，mfd除了可以做為垂直情況顯示器vsd。字母和表格顯示器及用于電視等空地制導武器。

    由于航電系統(tǒng)的完善和擴充，殲-82采用1553b數(shù)據(jù)總線。

    1553b數(shù)據(jù)總線是70年代初出現(xiàn)的美國的軍用標推。此后，在大多數(shù)新研制的戰(zhàn)斗機上，1553b數(shù)據(jù)總線一直占主導地位。1553b數(shù)據(jù)總線與以往的數(shù)據(jù)總線主要不同之處，在于這是一種容量極大的多信息源、多節(jié)點的數(shù)據(jù)總線。

    其作用大致相似于一系列多軌鐵路，可將“乘客”(即數(shù)據(jù))運送到達(或寄存)其各自適合的目的地。在此基礎上通過改進戰(zhàn)斗機航電系統(tǒng)的構型和設備可以較少的經(jīng)費投入達到延長戰(zhàn)斗機有效作戰(zhàn)使用時間的目的使之在一定時期內、能與造價較高的新型戰(zhàn)斗機相抗衡。

    除了1553b數(shù)據(jù)總線外，殲-82還采用f-16的中央火力控制計算機，功能包括：空空機炮前置角和導彈發(fā)射區(qū)的計算。空地攻擊計算武器彈道，彈著點，瞄準點和操縱指令。除了上述設備外和平典范其他設備還包括；大氣數(shù)據(jù)計算機及數(shù)據(jù)庫，外掛管理系統(tǒng)等。手機用戶請瀏覽閱讀，更優(yōu)質的閱讀體驗。