w三千臺的年產(chǎn)量，對國內(nèi)的航空公司來說，基本上可以滿足需求，也就是說，如果東辰前期只生產(chǎn)dc1-1這一款飛機(jī)引擎，那么國內(nèi)所有的737與320系列飛機(jī)，都可以在一年之內(nèi)完成換裝，這對國內(nèi)航空公司來說，意義是非常大的。
航空公司最大的競爭來源于國內(nèi)航線，首先是國內(nèi)航線出行者可以選擇的方式太多，而且現(xiàn)在中國的高速鐵路越來越發(fā)達(dá)，在中短程出行上，高鐵無論是正點(diǎn)率還是便捷性，再到價(jià)格、時(shí)間，都要比飛機(jī)方便許多，導(dǎo)致國內(nèi)航空公司在國內(nèi)的多數(shù)中短程航線上極度缺乏競爭力，利潤非常之低。
如果中短程飛機(jī)，可以換裝dc1-1，那么國內(nèi)航空公司的利潤就可以有很大的提升，到時(shí)候，他們一方面可以降低價(jià)格，提升上座率，一方面，又可以保證單位運(yùn)輸利潤比之前大幅提高，整個(gè)民航的普及程度會在短時(shí)間內(nèi)大面積打開。
由于政府已經(jīng)給dc1-1頒布了適航證，那么現(xiàn)在最大的問題，就是東辰如何分配眼前的訂單，在場的航空公司負(fù)責(zé)人紛紛提出自己的采購意向，采購量最大的是南航，總訂購數(shù)達(dá)到了七百三十臺，可全面替換他們?nèi)俣嗉懿ㄒ?37與空客a320，東航訂購數(shù)為七百臺，他們有兩百架a320、一百多架波音737，全面覆蓋國內(nèi)各條航線，除此之外國航兩百多臺、海航兩百多臺。還有齊魯航空、川航等小型航空公司也都有幾十臺或者十幾臺的訂購意向
各大航空公司的規(guī)模不同、訂購數(shù)量不同，所以，即便是均分產(chǎn)能，對大型航空公司來說，也非常不公平，均分產(chǎn)能的情況下，小航空公司能夠更快的完成全部中短程飛機(jī)的換裝。整體盈利能力全線提升，而大航空公司動輒大幾百架飛機(jī)，置換周期太長。見效也非常的慢。
民航-總局的人多次協(xié)商也很難有一個(gè)能夠讓所有人都滿意的辦法，小航空公司希望能夠按照訂購的公司數(shù)量平均分配產(chǎn)能，而大航空公司則希望根據(jù)不同航空公司訂購數(shù)。進(jìn)行平均率的分配，例如，第一月保障各航空公司能夠拿到各自訂單的百分之九，這樣的話，大家都可以在一年內(nèi)完成發(fā)動機(jī)換裝。
對于這個(gè)提議，小航空公司頓時(shí)急了，尤其是云省祥鵬航空公司的負(fù)責(zé)人臉紅脖子粗的叫嚷道：“我們小公司本來生存就艱難，飛機(jī)少、航線少、航班起降時(shí)間也都被排在尷尬的邊緣時(shí)間段，生存本就困難，如果按照這個(gè)比例。我們一共十八架飛機(jī)，每月只能拿到大概不到三臺發(fā)動機(jī)，兩個(gè)月才能完成三架飛機(jī)的換裝，這種速度，我們跟大航空公司相比。未免也太不公平了！”
“是啊！”天津航空公司的負(fù)責(zé)人也非常贊同的說道：“南航在整個(gè)亞洲都是數(shù)一數(shù)二的，沒必要在這種時(shí)候跟我們這些小公司搶飯吃��！你們應(yīng)該把眼光放長遠(yuǎn)一些，你們國際航線發(fā)展的這么厲害，多在中短程國際航線上下下功夫也好��！”
南航負(fù)責(zé)人卻道：“我們這么多架飛機(jī)，換裝需要大量資金投入，以前的發(fā)動機(jī)幾乎全部都要替換下來。不但成本高，資源浪費(fèi)也非常嚴(yán)重，就連零配件都不能通用，你以為盤子大就一定吃的多？盤子再大，里面也就那么點(diǎn)東西，不比你們小公司多出多少，最后洗盤子的功夫反而比你們用的多的多！那洗潔精和水也比你們消耗的多��！那么大盤子，放著也比你們小盤子占地方！”
南航負(fù)責(zé)人的一席話讓所有人哭笑不得，大小航空公司都是迫不及待的希望能夠盡快完成換裝，但是，發(fā)動機(jī)不是一下子就能造出成千上萬臺，全線換裝，畢竟是一個(gè)非常漫長的過程。
整個(gè)會議室內(nèi)一片喧鬧，一時(shí)間所有人都在各抒己見，爭論也喋喋不休起來。
民航-總局的中間組織者一臉尷尬，誰先拿到東辰發(fā)動機(jī)，就意味著誰在民航運(yùn)輸中取得了巨大的成本優(yōu)勢，這不是一方提升了，而另一方停滯不前，而是一旦一方提升，另一方就必然要下降。
張文浩聽著眾人的爭執(zhí)，頭大不已，思忖片刻，用手指敲了敲桌子，待眾人都安靜下來之后，張文浩開口問道：“你們現(xiàn)在壓力最大的航線是哪些？”
航空公司的負(fù)責(zé)人們你看我、我看你，最后，東航負(fù)責(zé)人開口道：“我覺得我們目前受到壓力最大的航線，就是高鐵開通的那些航線，其中，燕京到中海的壓力應(yīng)該是最大的�！�
其他航空公司也紛紛表態(tài)，燕京到中海，可以說是全國最火熱的航線，客流量最大、航班最多、競爭最多、壓力也最大，因?yàn)檠嗑┑街泻５母哞F開通之后，兩座城市從市中心到市中心的距離也只需要五個(gè)小時(shí)的時(shí)間便可以走完，而且，二等座的價(jià)格也僅有五百多元，而飛機(jī)在黃金時(shí)段的經(jīng)濟(jì)艙價(jià)格，基本上維持在同等價(jià)格，但是，這是座次價(jià)格，而不是最終價(jià)格，最終消費(fèi)者還要多承擔(dān)180元的油附稅與機(jī)場建設(shè)稅。
航空領(lǐng)域在便捷程度上最大的問題，是機(jī)場位置大多較為偏遠(yuǎn)，候機(jī)時(shí)間長且準(zhǔn)點(diǎn)率低，拿燕京來說，從市區(qū)到機(jī)場，坐機(jī)場線也需要三十分鐘的時(shí)間，而且需要額外支付近三十元的交通費(fèi)用，機(jī)場大巴，平均用時(shí)高于一個(gè)小時(shí)。
而這兩個(gè)城市的高速鐵路站點(diǎn)均在市區(qū)位置，乘車方便、手續(xù)簡單、準(zhǔn)點(diǎn)率基本精確到分，所以，民航在這條線上收到的壓力最大。
其他人對此也沒有異議，燕京到中海確實(shí)是一個(gè)大問題。一個(gè)似乎很難突破的問題，而據(jù)說，高速鐵路的速度很快就會提升到350公里的設(shè)計(jì)時(shí)速，那時(shí)候，全程時(shí)間就會縮減到四個(gè)小時(shí)左右，到那個(gè)時(shí)候，民航在這條航線上。將更加痛苦。
張文浩見大家對燕京到上海的航線壓力最大的事實(shí)都沒有任何爭議，便開口道：“那么，我們就先從這條航線開始。按照你們在這條航線上的現(xiàn)有航班次數(shù)，以架次為單位，所有航空公司均速更換。東辰的生產(chǎn)力，可以保證每天為四架飛機(jī)完成更換，所有航空公司按照首字母在字母表上的順序進(jìn)行排序，每個(gè)航空公司每次更換一架飛機(jī)，循環(huán)更換，先讓你們每個(gè)航空公司都能夠在這個(gè)航線上減少一定的壓力，直到這條航線所有的飛機(jī)都完成置換自會后，我們再開始第二條航線的換裝。”
張文浩的這個(gè)方式，讓所有人眼前一亮，如果是這樣的話。對所有航空公司來說，都想對公平了許多，因?yàn)樗麄兏鶕?jù)規(guī)模與實(shí)力的不同，在每條航線上分到的資源都不同，這樣。卻能夠讓他們集中精力來，先解決一個(gè)航線的壓力問題。
這個(gè)規(guī)則被所有人欣然接受，而張文浩則開口說道：“既然大家都沒有意見，那么我們現(xiàn)在就開始簽署訂購合約，合約簽署之后，從本周開始。東辰就會著手于大家在燕京到中海航線上的飛機(jī)改造工作，在dc1-1測試的階段，東辰航工一直沒有停止dc1-1的制造，我們現(xiàn)在已經(jīng)有大概八十臺引擎順利下線，現(xiàn)在正在地面試車階段，三天之后，我們在中海虹橋機(jī)場租用一個(gè)維修機(jī)庫，在虹橋?yàn)槟銈兺瓿梢娴膿Q裝�！�
隨后，南航負(fù)責(zé)人開口道：“我覺得，除了燕京到中海的航線之外，燕京到羊城的航線也面臨著很大壓力，燕京到羊城的高鐵上座率很高，沿途航線收到的沖擊也非常大，所以，在燕京到中海的航線完成換裝之后，下一步就應(yīng)該是燕京到羊城了。”
東航的負(fù)責(zé)人也點(diǎn)頭說道：“現(xiàn)在，壓力最小的航線就是各大旅游熱線、前往西南西北部城市的航線，這些航線上，航空公司的競爭力還是很強(qiáng)大的，我們暫時(shí)不需要去顧忌，最重要的就是把第三階梯這些大城市之間的航線逐步換裝下來，那樣的話，我們面對各條高鐵線路，就有足夠的競爭力與他們爭搶客源了�！�
“海外航線呢？”國航負(fù)責(zé)人開口道：“千萬不要忽略了海外航線的重要性，尤其是亞洲各國之間的航線，日本、韓國、泰國這些都是客流量最大的商務(wù)與旅游航線，國外的航空公司也一直在跟我們激烈爭搶客源，如果能夠把這些航線的飛機(jī)換裝下來，那么我們對外的競爭力就有極大提升了�！�
祥鵬航空負(fù)責(zé)人悻悻說道：“這些事情能不能以后再說？我們目前為止還沒有一條國際航線，你們想對國際航線的飛機(jī)進(jìn)行換裝，怎么也要等我們這些小企業(yè)都完成換裝之后再說吧？”
張文浩微微一笑，站起身來，道：“第一階段就是針對燕京到中海的航線，其他的事情，我們暫且不談，等到這條航線換裝接近尾聲之后，大家再碰面討論一下吧，今天就先到這里，大家回去之后，盡快安排好各自待換裝飛機(jī)的排序問題，三天之后，虹橋見。”
東辰航工現(xiàn)在每天的產(chǎn)能為三臺，這些天的試飛期間，積攢了八十余臺引擎，已經(jīng)足夠給這些航空公司每家換裝三架飛機(jī)，而商飛就在中海，而各大航空公司飛燕京到中海航線，絕大多數(shù)都在中海虹橋機(jī)場起降，所以，在虹橋?yàn)檫@些航空公司更換發(fā)動機(jī)，也最為方便。
就在國內(nèi)民航界的會議過后，東辰向全世界宣布，dc1-1自即日起開始向中國大陸的航空公司供應(yīng)，并且將在最短的時(shí)間內(nèi)開始對國內(nèi)航空公司的飛機(jī)進(jìn)行換裝，通用、普惠與勞斯萊斯得知東辰這么快就殺入市場之后，均向國內(nèi)的各大航空公司發(fā)出警告，宣稱，如果企業(yè)擅自更換發(fā)動機(jī)，那么造成的一切后果，都將由航空公司自行承擔(dān)，并且。為了降低目前股價(jià)大跌、訂單大跌所帶來的損失，三家企業(yè)聯(lián)合向全世界范圍內(nèi)的客戶做出了單方面類似于懲戒的舉措，那便是將所有引擎的維護(hù)與零配件費(fèi)用，提升了50%。
此舉遭到了全球范圍內(nèi)所有航空公司的抗議，而這三家公司也早就看明白，就目前東辰如此強(qiáng)大的制造實(shí)力，他們的淪陷只是一個(gè)時(shí)間問題。而東辰汽車已經(jīng)為他們呈現(xiàn)了足夠的案例，東辰汽車在全球幾乎擠垮了所有的大企業(yè)，讓這些企業(yè)變成了東辰的代工工廠。而航空發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，東辰擁有著比汽車更強(qiáng)烈的競爭力，因?yàn)楹娇瞻l(fā)動機(jī)的用戶。就是全球的航空公司，而不是個(gè)人，個(gè)人或許會有品牌傾向，但是，航空公司這種一切以利潤為核心的企業(yè)，是絕對不可能念及舊情與國籍劃分的。
雖然全球所有的航空公司都在反對三巨頭的惡意提價(jià)，但是短時(shí)間內(nèi)東辰無法覆蓋全球這是無法逆轉(zhuǎn)的局面，三巨頭也非常清楚，就算早晚有一天自己所有的用戶都會倒戈到東辰懷中，但是。在倒戈之前，所有航空公司都還要持續(xù)依賴他們。
雖然一方面惡意提價(jià)，但另一方面，三巨頭也對自家的引擎進(jìn)行了大幅度降價(jià)，現(xiàn)在波音與空客的在產(chǎn)訂單與待產(chǎn)訂單都放棄使用三巨頭的引擎。但是，東辰的覆蓋能力，至少要數(shù)年才能夠完成，這些年，航空公司如果有剛性需求，必然還要有新的飛機(jī)投入運(yùn)營。他們對新引擎的降價(jià)，也就是為了吸引用戶暫時(shí)放棄等待東辰，而選擇三巨頭的引擎，以應(yīng)付眼前需求。
張文浩并不擔(dān)心這些，航空發(fā)動機(jī)引擎和汽車可不一樣，汽車用戶或許不會盲目進(jìn)行重復(fù)投資，但是，航空公司算盤卻打得非常輕松，即便他們?yōu)榱藨?yīng)付眼前需求選擇了三巨頭的引擎，但一旦東辰引擎有了供貨，他們必然會盡可能快的把三巨頭的引擎全部替換掉，只有這樣才能夠最大程度的降低成本。
而海外的航空公司除了對三巨頭惡意提升維護(hù)與零配件費(fèi)用感到憤怒，更多的，也是對中國航空公司的擔(dān)心，現(xiàn)在東辰dc1-1還不足以進(jìn)行遠(yuǎn)程的國際航線，但是，一旦東辰開發(fā)出大推力引擎，那么首先得到換裝的，必然還是中國航空公司，到那個(gè)時(shí)候，中國航空公司就會用更低成本的飛機(jī)，來與他們爭搶國際航線的市場，而他們更擔(dān)心，如果東辰開始對世界范圍內(nèi)進(jìn)行航空發(fā)動機(jī)的出口，那么每一個(gè)率先得到東辰引擎的航空公司，都會在自己的國內(nèi)掀起一張不公平競爭。
為了盡可能的在短時(shí)間內(nèi)提升生產(chǎn)力，東辰投資十億美金用于東辰航工的新生產(chǎn)線建設(shè)，東辰有花不完的現(xiàn)金，而且絕大多數(shù)都是外匯，這使得東辰也成為整個(gè)世界購買力最強(qiáng)大的企業(yè)，如果他決定要建設(shè)一條生產(chǎn)線，以東辰汽車現(xiàn)在與世界各國的密切關(guān)系，他可以輕而易舉的實(shí)現(xiàn)世界范圍的采購與組裝。
正是由于東辰的強(qiáng)大資金支撐、東辰航工的強(qiáng)大科技支撐，全世界的民航系統(tǒng)都將眼睛緊盯在東辰身上，期待著東辰的下一步動作，以及下一個(gè)讓全世界為之震驚的產(chǎn)品。
與此同時(shí)，東辰dc1-1從下線到現(xiàn)在已經(jīng)過去了一個(gè)多月的時(shí)間，第一臺引擎依舊處在地面持續(xù)試車階段，強(qiáng)大的科技、材料以及制造工藝的支撐下，每天23個(gè)小時(shí)持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，一連三十多天，依舊運(yùn)轉(zhuǎn)良好，沒有出過絲毫的故障。
強(qiáng)大的制造能力，讓世界越來越多的關(guān)注東辰dc1-1的表現(xiàn)，東辰意在證明dc1-1的秩序工作能力、機(jī)械可靠程度，以及它的大修時(shí)限。
世界三大引擎制造商，在針對民航引擎定位的方式中，都采取了細(xì)致劃分的方式來進(jìn)一步的迎合市場的細(xì)分需求，推力細(xì)分甚至精確到了百公斤為單位，其實(shí)，大體上的分級只有三級，配屬中小型干線客機(jī)、中型以及中大型客機(jī)，針對中小型干線客機(jī)，全世界的引擎型號多達(dá)十幾種，但是，在東辰dc1-1的超強(qiáng)性價(jià)比面前，這十幾種對中小型干線客機(jī)、運(yùn)輸機(jī)開發(fā)的引擎，全部都黯然失色，即便有些窄體小型干線客機(jī)，在配備dc1-1之后會有一定的推力浪費(fèi)，但是，由于精確的油耗控制，引擎設(shè)計(jì)推力多出的部分，并不會額外增加使用成本。
這也是為什么波音極為襃贊的評價(jià)dc1-1將成為所有中小型干線客機(jī)、貨機(jī)的完美動力系統(tǒng)，東辰根本無需再對這個(gè)級別的市場進(jìn)行任何細(xì)致劃分，只是一款dc1-1就完全足夠了。
以此來看，如果東辰開發(fā)出更高推力版本來覆蓋例如波音的中型客機(jī)767、777、空客的a330、340的20噸級大推力引擎，那么，以東辰的實(shí)力，同樣只需要一款產(chǎn)品，就可以對這個(gè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)全面覆蓋，事實(shí)上，東辰也只需要開發(fā)出兩款引擎，就足以覆蓋整個(gè)民航領(lǐng)域絕大多數(shù)的機(jī)型了，至于a380這種超大型客機(jī)，產(chǎn)量太少，在民航客機(jī)保有量中占的比重也微乎其微，是否為他開發(fā)超過30噸推力的大推力引擎，也顯得并不是那么的有必要了。歡迎您來您的支持，就是我最大的動力。m
{宜搜小說www.ysxiaoshuo感謝各位書友的支持，您的支持就是我們最大的動力}