也不是說理論知識(shí)扎實(shí)，工藝先進(jìn)就可以免了這道程序，就連后世被國人捧上神壇，稱為工業(yè)科技最先進(jìn)，最有匠人精神的德國和日本都犯過這種低級(jí)錯(cuò)誤。
德國新下水的一艘軍艦，居然是歪的，那是重心不正的緣故，而日本一艘巨型貨輪也是下水不久就拆成兩段，沉入大海，雖說是材料方面的原因，但也證明其造船的質(zhì)量非常差勁，起碼檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)就不咋的，否則不會(huì)出現(xiàn)這種情況。
楊文禮前世并不是科班出身，更不是科學(xué)家，但他深知質(zhì)量的重要性，中國人就是在這方面不行，他想改變這種狀況。
怎么改變？就是在制造工藝和質(zhì)量檢測上下苦功夫，得真干實(shí)干，不是嘴上說說。
船模倒底比較簡單，起碼它就沒有復(fù)雜的動(dòng)力系統(tǒng)，也沒艦炮什么的，都是一些模型代替，在技工部門的努力下，半個(gè)月就造好了，模擬水池更簡單，不過是放了幾臺(tái)水泵。
這一天，楊文禮親自參加了實(shí)驗(yàn)，15噸的船模，人是抬不動(dòng)的，是由四匹健馬拉動(dòng)，到了實(shí)驗(yàn)場地，再由塔吊吊入水池中。
水池首先不鼓浪，得先看看船模歪不歪，還別說，這一下水，確實(shí)有一點(diǎn)點(diǎn)歪，于是楊文禮就問了：“禮人，你們制造模型的時(shí)候，是等比例制造的嗎？”
“陛下，絕對(duì)是等比例制造的，微臣自知這艘船模是要實(shí)驗(yàn)的，負(fù)有重任，不是觀賞性的船模，微臣怎敢疏忽，我是程監(jiān)造的。..co
“不是你們的原因，那就是設(shè)計(jì)有誤了，你們趕快找一找原因，再把船模改正過來，然后做模擬高危海況實(shí)驗(yàn)。要確實(shí)沒問題了，才向朕報(bào)告詳細(xì)改動(dòng)數(shù)據(jù)，朕還要改動(dòng)設(shè)計(jì)圖?！?br/>
“遵命！”楊禮人鞠躬應(yīng)諾。
一開始就出了問題，楊文禮剛剛的高興勁也沒了，他吩咐了楊禮人幾句，就掉頭走了。
不過這艘船模的傾斜度還不大，證明沒有出什么大問題，也很容易改正。
等造出了真船，還有更多的試驗(yàn)，其中之一也有傾斜實(shí)驗(yàn)，就是用重物壓艙，在各個(gè)地方都要實(shí)驗(yàn)個(gè)夠。
還有系泊實(shí)驗(yàn)，出海實(shí)驗(yàn)等等，這些還都是小實(shí)驗(yàn)。
之后是艦炮實(shí)驗(yàn)，看艦炮是不是處在正中軸線上，再看看艦炮是否會(huì)引起共震，對(duì)船體是不是有損傷，這個(gè)實(shí)驗(yàn)要的時(shí)間最久，炮管都要打爛幾十根。
還有最重要的動(dòng)力系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)，雖說沒有復(fù)雜的電子設(shè)備，但各種基本實(shí)驗(yàn)都要來個(gè)遍，一樣也不能少。
第一艘船型的實(shí)驗(yàn)要得特別多，風(fēng)險(xiǎn)也最高，后面同一系列的護(hù)衛(wèi)艦就沒必要實(shí)驗(yàn)這么多了。
搞科研的時(shí)候，時(shí)間都是不經(jīng)意間就流走了，到了十月中旬，模型終于通過了模擬惡劣海況實(shí)驗(yàn)，這表示護(hù)衛(wèi)艦的外形以及重心設(shè)計(jì)基本沒問題了，可以進(jìn)行船體建造了。
船廠因?yàn)榧恿舜罅康娜肆?，也有了幾棟廠房，制造工件與零部件在船廠進(jìn)行，技工部門與工業(yè)區(qū)的工人大部分都轉(zhuǎn)入船廠工作，當(dāng)前造船是重點(diǎn)。
進(jìn)入制造環(huán)節(jié)，楊禮人就是領(lǐng)頭人了，沒人比他更合適，因此他也成了船廠的第一任臨時(shí)廠長，當(dāng)然啦！楊文禮也是程呆在船廠，實(shí)際掌總是他這個(gè)大boss。
十月中旬已經(jīng)很冷，一些戶外活動(dòng)已經(jīng)停止了，只有室內(nèi)依然不影響工作，可以用分段建造法在廠房內(nèi)施工，但沒有大型平板車，建好了也拉不到船塢內(nèi)去組裝。
怎么辦？短時(shí)間內(nèi)可以用軌道輸送解決這個(gè)問題，因?yàn)樽o(hù)衛(wèi)艦不大，總共只有一千五百噸，分作三段，每段只有五百噸。
可用什么拖攜又是一個(gè)大問題？五百噸也不是用馬可以拉動(dòng)的，主要是馬沒法制動(dòng)，踫到一個(gè)下坡，船體就會(huì)失去控制。
“禮人，不管怎么說，船體先在鐵軌上建造，總會(huì)想到辦法的?！?br/>
“陛下，那鐵軌定多寬呢？鐵軌又是何種規(guī)格呢？”
“這是貨運(yùn)鐵軌，要寬一點(diǎn)，就定兩米五，鐵軌也必須是重型鐵軌，每米要重100公斤以上。”
“喛！微臣馬上去鋼廠定制?！?br/>
建造環(huán)島鐵軌與火車，楊文禮是早有想法了，楊禮人是他最貼身之人，當(dāng)然也知之甚詳，只是以前一直沒空，就沒有付諸實(shí)施。
現(xiàn)在是沒辦法，冬季嚴(yán)寒的天氣，工人只能在溫暖的廠房內(nèi)工作，又不能耽誤造船工期，逼著楊文禮只能先在船廠內(nèi)鋪設(shè)鐵軌。
又因?yàn)榇w很大很重，軌道窄了不行，鐵軌輕了也不行，于是就有了楊文禮剛才所說的變態(tài)規(guī)格。
這與后世的火車軌道規(guī)格就有了很大的不同，足足寬了五十多公分，實(shí)際上楊文禮一經(jīng)制定了這個(gè)規(guī)格，以后遠(yuǎn)東王國的火車軌道就是這個(gè)規(guī)格了，因?yàn)榛疖嚳刹皇切⊥婢?，它是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，牽一發(fā)而動(dòng)身，不是改寬軌道就成了，就連整個(gè)工業(yè)體系都要改動(dòng)，是很難改動(dòng)的。
拖拉船體最好的工具當(dāng)然是火車，這是毫無疑問的，可是，要重新研制火車也肯定不行，火車的難度不比護(hù)衛(wèi)艦少，甚至還要超過。
不過遠(yuǎn)東王國也有了一定的基礎(chǔ)，有電動(dòng)機(jī)，有電力系統(tǒng)，造一輛電力機(jī)車并不是難事。
感覺時(shí)間緊迫的楊文禮，馬上又回工業(yè)區(qū)自己的辦公室去開始設(shè)計(jì)這個(gè)世界上第一輛電力機(jī)車頭了，不，不應(yīng)該叫火車頭，應(yīng)該是機(jī)車底盤。
因?yàn)閱蝹€(gè)的電動(dòng)機(jī)，動(dòng)力不足，只有采用分布式動(dòng)力系統(tǒng)，說簡單點(diǎn)就是每個(gè)火車輪子就有一部電機(jī)，同時(shí)也要有一套制動(dòng)系統(tǒng)。
這樣就比較簡單了，只要解決一個(gè)火車輪子的設(shè)計(jì)，就等于是套火車底盤系統(tǒng)的動(dòng)力與制動(dòng)系統(tǒng)部解決了。
還好，以前研制自行車的時(shí)候，將剎車片材料也研制出來了，電機(jī)是現(xiàn)成的，其它材料也沒有特別要求，這說明楊文禮不要去重新研制材料和重要零部件，就單單只是設(shè)計(jì)，任務(wù)又要輕不少，現(xiàn)在最難的反而是復(fù)雜的底盤系統(tǒng)了。
楊文禮不是一個(gè)人單打獨(dú)斗了，他有一百五十個(gè)設(shè)計(jì)師手下，火車底盤又大部分是重復(fù)的，人多力量大，設(shè)計(jì)起來速度也很快。
還有時(shí)間，建造船體先前有許多工件與零部件，以及分段船體都不要在電力火車底盤上建造，有些甚至要在鋼廠制作，比如一些大型板材，工字鋼制件等等，都需要大型軋機(jī)大型卷板機(jī)，而工字鋼又必須用大型設(shè)備焊接，才能保證質(zhì)量，只有建好了要拉去船鎢組裝了，才需要用上火車與軌道。
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