城市道路網(wǎng)絡(luò)的銜接需要從交通需求和道路功能出發(fā)來設(shè)計(jì)。以下主要是我國對不同層次道路設(shè)計(jì)的要求。

    （1）快速路：快速路主要是為通過**通服務(wù)。目的是為長距離出行提供大容量、高速度的服務(wù)。常見的快速路有連接不同城市的城際高速路，為避免直接穿越城市而提供的繞城道路，是大型的城市環(huán)路。快速路不適于提供建筑物的可達(dá)性服務(wù)。全部控制出入、控制出入口間距及形式，應(yīng)實(shí)現(xiàn)交通連續(xù)通行，這樣和快速路連接的道路都通過立交和上下匝道實(shí)現(xiàn)。

    （2）主干路：主干路是僅次于快速路的高等級道路，它連接城市各主要分區(qū)，有較大量的相對長距離的交通流。車速也較高。它的功能以交通功能為主。它和其他道路的連接要保證避免交通擁堵，保證安全。因此要控制交叉口的數(shù)量，減少車輛交織。主干路兩側(cè)同樣不宜設(shè)置吸引大量車流、人流的公共建筑物的出入口。

    （3）次干路：次干路不應(yīng)有大量車流，車速也要慢些。它們服務(wù)的對象主要是短距離的出行。它與主干路結(jié)合組成干路網(wǎng)，以集散交通的功能為主，兼為建筑物和公共活動場所提供通達(dá)服務(wù)。

    （4）支路：支路為建筑物和公共活動場所提供可達(dá)服務(wù)，與次干路和居住區(qū)、工業(yè)區(qū)、交通設(shè)施等內(nèi)部道路相連接，應(yīng)以提供局部地區(qū)交通服務(wù)為主。

    設(shè)計(jì)中，這些要求要結(jié)合道路通過地區(qū)、路段的城市功能全面考量。

    《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50220-1995）中，對不同等級道路的車速和車道數(shù)等進(jìn)行了規(guī)定，如表4-2所示。

    道路等級的另一個表現(xiàn)是交叉口間距。決定交叉口間距的兩個重要因素是最小停車距離和交織路段距離。英國交通研究所（TRL）研究發(fā)現(xiàn)，交叉口間距是否滿足最小停車距離的標(biāo)準(zhǔn)對交通安全并沒有直接關(guān)系。車輛為在道路通行需要換道，由此造成車輛的交織。交叉口之間距離的長短能否對道路通行能力不造成大的影響并能安全地完成交織至關(guān)重要?！冻鞘械缆方徊婵谝?guī)劃規(guī)范》（GB50647-2011）對高速公路和快速路的出入口之間的距離做了規(guī)定，如表4-3所示。出入口之間的關(guān)系如圖4-10所示。

    圖4-10高速公路和快速路出入口關(guān)系

    注意入口—出口這種常見的形式的最小間距是1020m。

    道路網(wǎng)的銜接還表現(xiàn)在不同等級道路之間的連接上。原則上，一條道路應(yīng)該只能和它同等級和相鄰級的道路相連接。與高速公路和城市快速路的連接應(yīng)使用立交的形式，其他的連接都應(yīng)使用平面交叉的形式。

    《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50220-1995）中，還對不同等級道路的密度做了規(guī)定，如表4-4所示。

    在實(shí)際設(shè)計(jì)中，應(yīng)依照當(dāng)?shù)氐那闆r通過交通模型進(jìn)行具體的分析。

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