斷拓展市場，而提高銷量需要投入大量成本；另一方面，國外汽車廠家引發(fā)的價格戰(zhàn)又使各汽車公司蒙受很大損失。德國汽車工業(yè)發(fā)現(xiàn)很難依靠自身解決這些財務問題，需要銀行貸款的支持。于是，薩克森州銀行滿足了拉斯姆森的貸款需求，為拉斯姆森集團的擴大奠定了基礎。此后，薩克森州銀行為了保持其在汽車行業(yè)的利益，以四家公司為基礎，建立了汽車聯(lián)盟，其總資產(chǎn)為1，450萬德國馬克。

    汽車聯(lián)盟擁有audi、dkw、horch和wanderer四個品牌及其產(chǎn)品。但要開發(fā)統(tǒng)一的集團理念并使其在這些非常傳統(tǒng)的公司中得以運作，卻需要相當長的一段時間。

    聯(lián)盟車型開發(fā)

    在1933年德國汽車展（germanautomobileexhibition）上，汽車聯(lián)盟第一次以公司的形象出現(xiàn)，它展出的四環(huán)標志奧迪前輪驅(qū)動中型汽車引起了轟動。但是，由于市場對avant-garde技術的認知有限，其創(chuàng)新特征并沒有帶來很大的銷量。于是，汽車聯(lián)盟對設計作了修改。1938年，內(nèi)飾十分現(xiàn)代、發(fā)動機性能優(yōu)越的奧迪920汽車投放市場。其裝配的最新開發(fā)的ohc發(fā)動機功率達75馬力，車速最高達140公里/小時。這種動力大、體積小的汽車深受那些充滿動感活力的人士鐘愛。后來，這種前輪驅(qū)動的汽車被改為后輪驅(qū)動，側置底盤代替了中央方型底盤，并有6窗型和雙門4窗型兩種。市場對奧迪920的需求非常大，投放不久就銷售了計劃中的一年銷量。

    當時，dkw主要生產(chǎn)摩托車。1933年其生產(chǎn)的摩托車車型有8種，發(fā)動機容量從到不等。一年以后，rt100出現(xiàn)在市場上。其簡單的機體以及經(jīng)濟性與動力性的完美結合，使其在隨后幾十年里成為摩托車生產(chǎn)的標準。rt摩托車性能卓越，售價為345德國馬克，成為生產(chǎn)最多的摩托車車型之一。

    200class型摩托車繼續(xù)鞏固了zschopau工廠的成功。dkw在摩托車市場上獨領風騷，且一直保持著這一領先地位，直到1938年nz系列摩托車的出現(xiàn)。這些款式新穎的摩托車――帶四速變速箱、腳踏變速排檔裝置和后置懸掛――是dkw在兩沖程摩托車的開發(fā)上處于領先地位的最佳寫照。

    dkw的小型汽車分別在德國柏林史潘道berlin-spandau（生產(chǎn)裝配后輪驅(qū)動和充電泵v4兩沖程發(fā)動機的車型）和茨維考（生產(chǎn)裝配前輪驅(qū)動、兩氣缸、兩沖程式內(nèi)嵌式發(fā)動機的車型）生產(chǎn)。所有的發(fā)動機在zschopau生產(chǎn)，而在茨維考組裝的前輪驅(qū)動車型裝配的木制車體在berlin-spandau生產(chǎn)。德國鐵路運營商reichsbahn每天以每件8馬克的價格往zwichau運送這些車身。

    dkw前輪驅(qū)動的汽車（設計規(guī)格為f2，4，5，7和8）有兩個等級：“reichsklasse”（發(fā)動機，18馬力）和“meisterklasse”（發(fā)動機，20馬力）。漂亮的鋼體敞篷汽車名叫“frontluxus”。dkwfront車型一直是德國最受歡迎的、最暢銷的汽車。在20世紀30年代，這種車型的汽車售出25萬輛。前輪驅(qū)動使其占據(jù)領先地位。f9是在這種車型的基礎上改進后的車型，三汽缸發(fā)動機、28馬力和鋼板車體，在berlin-spandau和茨維考生產(chǎn)。此款車原計劃在1940年投入生產(chǎn)，但由于二戰(zhàn)的爆發(fā)，計劃未能實現(xiàn)。

    霍希公司在茨維考生產(chǎn)高檔汽車的歷史當時已有幾十年。其發(fā)動機被作為行業(yè)基準，由于其性能優(yōu)越、外形精巧，許多汽車制造廠家紛紛效仿。horch8逐漸被人們認為是質(zhì)量最高的車型。由fritzfiedler開發(fā)的v8發(fā)動機于1933年投放市場，最初是0升，后來提高到5升和8升，其功率從70馬力提高到92馬力。但與8氣缸內(nèi)嵌式120馬力發(fā)動機的horch相比，前者無疑仍然是“小”horch車型。由于兩種汽車最初用的都是鋼軸模型，當車速太快時，容易出現(xiàn)問題。1935年，horch汽車被加上了一個獨立的前置懸掛，并在汽車后部加了一個dedion軸（帶一個鋼軸的雙通用接頭，框架安裝）。而于同年首次亮相的、配置8缸內(nèi)嵌式發(fā)動機的853型運動敞篷車，被很多人認為是有史以來最漂亮的horch汽車。在豪華車領域，horch就這樣輕易地占據(jù)了領導地位。1937年，在4升以上級別的豪華汽車市場上，horch汽車占有50%的市場份額。

    在汽車聯(lián)盟之前，漫游者汽車已改由新式頂置凸輪軸發(fā)動機驅(qū)動，該發(fā)動機帶一個輕合金的汽缸塊――由波爾舍（porsche）教授設計。后來在此基礎上，又開發(fā)了新型現(xiàn)代的懸掛系統(tǒng)和車型。1933年，后擺動軸與一鋼制前軸相連出現(xiàn)在w21和w22車型上，獨立前懸掛于1936年被用于w40、45和50車型。而由三位數(shù)字命名的車型（如w240，250等）代表了在1935年內(nèi)這兩種車型的過渡。

    自1937年起，性能可靠、價格昂貴的ohv發(fā)動機被同樣馬力的旁閥發(fā)動機所取代。帶這種發(fā)動機的w24（兩汽缸）和w24（六汽缸）車型于1937年第一次在市場上亮相。發(fā)動機是標準化的，但對車體作了較大的調(diào)整（鋼后軸和被提升的橫向彈簧）。1936年漫游者w51首次亮相。從那以后，汽車聯(lián)盟所生產(chǎn)的所有汽車或多或少都體現(xiàn)了這種受美國車型的啟發(fā)而設計的新車型的特征。

    集中管理與研發(fā)

    從某種角度來說，最初汽車聯(lián)盟只是一些歷史悠久產(chǎn)品的新名詞，其管理還沿用原有的結構。最初，汽車聯(lián)盟組建于zschopau（dkw的本部）。1936年，汽車聯(lián)盟新的辦公大樓在開姆尼斯建成，這標志著在各地獨立開發(fā)汽車的時代結束。在開姆尼斯成立了中心設計室和中心試驗部，新的車型都在此進行開發(fā)和試驗，然后將汽車的原型和圖紙交給各生產(chǎn)工廠。

    中央機構――開發(fā)和設計辦公室從一開始就貫徹流線型的思想，將瑞士空氣動力學專家pauljaray的專利作為其基礎。第一次用理論方法計算出最適宜的空氣動力學特性，然后在風洞內(nèi)進行試驗。已生產(chǎn)的dkwf9汽車的迎面阻力系數(shù)低得驚人，達到cd=42（該車型的前身f8，迎面阻力系數(shù)為58），成為此后幾十年德國汽車制造的標準。

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