?南昌直升機(jī)研究中心9月下旬
當(dāng)今陸軍的機(jī)動(dòng)和火力極大地依賴(lài)各型直升機(jī)，美國(guó)在二十世紀(jì)末陸軍每萬(wàn)兵員裝備了140架直升機(jī)，而且武裝直升機(jī)、運(yùn)輸直升機(jī)和戰(zhàn)勤直升機(jī)按合理的比例配置。我軍雖然早在1988年就在一些主力野戰(zhàn)軍組建直升機(jī)大隊(duì)，配置了直升機(jī)。然而直升機(jī)是耗資巨大的裝備，不僅采購(gòu)成本高，維護(hù)成本更高，所以配備的數(shù)量與美軍相距甚遠(yuǎn)，高性能的直升機(jī)更是鳳毛麟角，遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足部隊(duì)的需要。王剛決策從俄國(guó)引進(jìn)先進(jìn)的機(jī)型和生產(chǎn)線(xiàn)，又大幅度提高軍費(fèi)開(kāi)支，為陸航兵團(tuán)的大發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。但是直升機(jī)的制造工藝復(fù)雜，尤其是渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)－減速器和控制系統(tǒng)。要想掌握這些重型直升機(jī)的制造工藝是極為不易的。以日本的先進(jìn)工業(yè)基礎(chǔ)仍只能依靠美國(guó)提供的各型軍用直升機(jī)。
年初哈爾濱、南昌、昌河三大直升機(jī)研制中心都在組織項(xiàng)目組全力消化引進(jìn)的卡－50系列、卡－60和米－26的資料，推進(jìn)其國(guó)產(chǎn)化。一得到金龍電池的消息，那些資深的專(zhuān)家就敏銳地感到金龍電池的發(fā)明對(duì)我國(guó)軍用直升機(jī)的研制猶如神助，但是欲將其實(shí)用化難度和工作量都極大。一旦用電動(dòng)機(jī)代替渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)－減速器來(lái)驅(qū)動(dòng)主旋翼，那些復(fù)雜的供燃油和滑油的管路都不用了，巨大的噪聲也將不復(fù)存在，優(yōu)點(diǎn)是不言而喻的。直流電機(jī)的低速大扭矩在此場(chǎng)合很合用，而且尾部的反扭小旋翼可以用單獨(dú)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)，可以省去復(fù)雜的傳遞裝置。由于是金龍電池供電，用于調(diào)速的電壓控制十分簡(jiǎn)單，直流電機(jī)的過(guò)載性能又突出，所以設(shè)計(jì)組決定用直流電機(jī)?？墒请妱?dòng)機(jī)一向是以笨重著稱(chēng)的，尤其是直流電機(jī)。因此難點(diǎn)是開(kāi)發(fā)大功率重量比的低速大扭矩直流電機(jī)。實(shí)際上汽油機(jī)原來(lái)也是很重的，只是經(jīng)過(guò)多年的不懈努力才研制出高馬力重量比的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，后來(lái)又被功率重量比更大的噴氣機(jī)取代了。
國(guó)家科委立即組織了航空直流電機(jī)攻關(guān)項(xiàng)目組，經(jīng)過(guò)極其艱辛的努力，歷時(shí)9個(gè)月終于拿出了世界上第一臺(tái)航空直流電機(jī)。電機(jī)工程師采用大磁通量的稀土材料和鋁合金材料，完成了減重設(shè)計(jì)，功率重量比達(dá)到3.1千瓦/公斤。這款直升機(jī)專(zhuān)用直流電機(jī)，用于改裝國(guó)產(chǎn)的z－10武裝直升機(jī)。這臺(tái)1400千瓦的電動(dòng)機(jī)如同一個(gè)巨大的園餅，正好貼合在直升機(jī)的頂上，直徑與機(jī)身同寬，在1.2米以上，因此轉(zhuǎn)動(dòng)力矩大，它直接驅(qū)動(dòng)巨大的旋翼。
與電動(dòng)機(jī)攻關(guān)的同時(shí)，直升機(jī)項(xiàng)目組分出二支人馬。一組負(fù)責(zé)改造我軍現(xiàn)有的1千多架直升機(jī)的電氣系統(tǒng)等，主要是拆除發(fā)電機(jī)、蓄電池和配電裝置，裝上金龍電池和新的配電裝置，每架直升機(jī)都能減重不少，還提高了電氣系統(tǒng)的可靠性。改裝了新穎的半導(dǎo)體空調(diào)機(jī)，加裝了高性能的熱成象儀。直升機(jī)的性能也有了提高。他們的進(jìn)展比較快。
另一組的任務(wù)要吃重得多，他們負(fù)責(zé)改造控制系統(tǒng)。對(duì)渦軸－旋翼的控制與對(duì)電動(dòng)機(jī)－旋翼的控制是很不相同的，他們除了在理論上進(jìn)行研究，更是用直升機(jī)進(jìn)行試驗(yàn)以取得控制參數(shù)。一開(kāi)始沒(méi)有金龍電池就用電纜供電。高性能電動(dòng)機(jī)沒(méi)有就先把經(jīng)過(guò)初步減重的電動(dòng)機(jī)裝上直升機(jī)，例如第一臺(tái)裝上z－10的1400千瓦的直流電機(jī)重達(dá)2000多公斤，好在也不帶武器和燃油，對(duì)起飛總重5500公斤的z－10也無(wú)太大影響。讓它拖著電纜測(cè)試各種飛行狀態(tài)下的數(shù)據(jù)。
今天終于得以進(jìn)行世界上第一架電動(dòng)直升機(jī)的試飛了。這是件大事，總裝備部副部長(zhǎng)牛天星中將、郝志剛少將都來(lái)到了試飛場(chǎng)。這架展現(xiàn)在軍方大員面前的z－10m與以往的z－10外形上都有很大的差異，機(jī)身背部的發(fā)動(dòng)機(jī)－減速機(jī)不見(jiàn)了，只是一個(gè)圓盤(pán)狀的超薄大直徑的直流電機(jī)緊貼在頂部，它擁有1400千瓦功率，用于直接驅(qū)動(dòng)主旋翼。直升機(jī)的氣動(dòng)特性有了改善。更驚人的是函道尾槳不見(jiàn)了，只有一根略粗一些的尾梁伸向后方，其端部有一片垂尾。這可是單旋翼的直升機(jī)啊。
郝志剛問(wèn)旁邊的總設(shè)計(jì)師霍田農(nóng)：“我們也用上了美國(guó)人的環(huán)量控制技術(shù)造出了無(wú)尾槳直升機(jī)（注1）了嗎？”
霍總笑著說(shuō)道：“我來(lái)給大家介紹一下這架新生的寶貝吧。武直－10是二十世紀(jì)末從法國(guó)引進(jìn)法德合作開(kāi)發(fā)的“虎”式武裝直升機(jī)（注2）的技術(shù)，自行研制開(kāi)發(fā)的輕型武裝直升機(jī)。可以說(shuō)除了武器和基本框架保留下來(lái)以外，我們對(duì)它來(lái)了個(gè)脫胎換骨的改造。先說(shuō)小的方面，整機(jī)的電源電氣系統(tǒng)徹底變了，電源質(zhì)量和可靠性提高了，重量還減輕了不少。新的半導(dǎo)體空調(diào)機(jī)既輕、噪聲又小，而且決無(wú)制冷劑泄漏的危險(xiǎn)，飛行員會(huì)有切身體會(huì)。半導(dǎo)體強(qiáng)制冷熱成象儀“探針”的性能是世界一流的。這些改進(jìn)雖不起眼，卻很實(shí)用。
“大的改進(jìn)有三項(xiàng)，有二項(xiàng)大家一眼就看到了，第3項(xiàng)是眼睛看不出的，我先介紹。這副旋翼就是大名鼎鼎的‘隱形旋翼’，是我國(guó)的科技人員的一項(xiàng)創(chuàng)新,它大幅度地提高了直升機(jī)的戰(zhàn)場(chǎng)生存能力。巨大的旋翼是直升機(jī)上最顯眼的部件，美國(guó)人的‘阿達(dá)茨’火控系統(tǒng)（注3）就采用脈沖多普勒頻率捷變雷達(dá)，利用多普勒效應(yīng)來(lái)測(cè)出旋翼的轉(zhuǎn)速，并通過(guò)計(jì)算機(jī)處理來(lái)消除假目標(biāo)的回波，就能得到低空直升機(jī)的距離和三維數(shù)據(jù)。美國(guó)和俄國(guó)都搞出了隱形旋翼，我們的有點(diǎn)獨(dú)創(chuàng)性，旋翼以高強(qiáng)度硬鋁管作骨架，硬鋁管上分三段涂復(fù)了三種強(qiáng)烈吸收不同波長(zhǎng)雷達(dá)波的涂料，因?yàn)橐芯恳环N能吸收各種波長(zhǎng)的涂料是太困難了，翼面是特種碳纖維樹(shù)脂可透射大部分雷達(dá)波。雷達(dá)波照射到高速旋轉(zhuǎn)的這種旋翼上，一小部分被翼面吸收，透射到硬鋁管涂層上的又被不同程度地強(qiáng)力吸收，再反射出來(lái)的雷達(dá)波，不但信號(hào)很弱，而且是些不連續(xù)回波被計(jì)算機(jī)當(dāng)作‘雜波’處理掉了。這比涂在機(jī)翼表面要好多了，這些涂層受到翼面的保護(hù)。經(jīng)對(duì)抗測(cè)試，證實(shí)了脈沖多普勒頻率捷變雷達(dá)不能探測(cè)到低空的新型直升機(jī)?！?br/>
場(chǎng)上的“聽(tīng)眾”都入迷了，“隱形”對(duì)于直升機(jī)來(lái)說(shuō)是太重要了，美國(guó)人大吹大擂，化了那么多錢(qián)。我們現(xiàn)在也搞出來(lái)了，怎么能不入迷呢。
“郝少將剛才說(shuō)的‘環(huán)流控制技術(shù)’，是美國(guó)人在上世紀(jì)九十年代初實(shí)用化的一項(xiàng)技術(shù)，他們?nèi)コ宋矘?，在尾梁上開(kāi)了長(zhǎng)縫，通過(guò)側(cè)向吹氣使主旋翼的尾流在尾梁的兩側(cè)的速度不同，由此產(chǎn)生了平衡反扭矩的側(cè)力。尾梁內(nèi)沒(méi)有噴出的氣流流向尾部，從可控制的噴氣錐直接噴出，以提供航向操縱推力。我們借用了這個(gè)概念，但有創(chuàng)新：這根尾梁的外殼由一臺(tái)小電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，由于附面效應(yīng)主旋翼的尾流在尾梁的兩側(cè)形成了速度差，同樣產(chǎn)生了平衡反扭力的側(cè)力。只要控制轉(zhuǎn)速就能提供航向操縱力。我們的方法節(jié)能、噪聲更低。
“有一點(diǎn)需要指出，自從麥道公司推出md52０n無(wú)尾槳直升機(jī)后，這一技術(shù)并未得到更多的應(yīng)用。原因是后來(lái)的直升機(jī)大都使用了渦軸噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，它們向后噴射的強(qiáng)大氣流雖然提供了部分的前進(jìn)推力，但極大地干擾了主旋翼吹向尾梁的下洗氣流，導(dǎo)致環(huán)流控制力無(wú)法形成。我們z－10電動(dòng)旋翼的下洗氣流不受干擾地勁吹在尾梁上，尾梁外殼旋轉(zhuǎn)后產(chǎn)生的環(huán)流側(cè)向推力非常強(qiáng)勁。
“最主要的改進(jìn)當(dāng)然是以一臺(tái)功率為1400千瓦的超薄、大直徑（同機(jī)身一樣寬）的低速大扭矩直流電機(jī)取代了二臺(tái)渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)及其減速機(jī)構(gòu)，直接驅(qū)動(dòng)巨大的旋翼，由于不需要向尾槳傳遞動(dòng)力，動(dòng)力實(shí)際上有了相當(dāng)?shù)奶岣摺ｋm然電動(dòng)機(jī)的重量比渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)要大，但驅(qū)動(dòng)裝置的總體重量并未大多少；其強(qiáng)勁的動(dòng)力（短時(shí)間可達(dá)2500多千瓦）把最高速度提高到380公里/小時(shí)。電動(dòng)機(jī)是全封閉的，在低空飛行時(shí)根本不怕沙暴和飛鳥(niǎo)。
“機(jī)動(dòng)性的改進(jìn)更是出乎專(zhuān)家的意料之外。原有的直升機(jī)的動(dòng)力裝置多為自由渦輪式發(fā)動(dòng)機(jī)，其動(dòng)力渦輪與燃?xì)獍l(fā)生器之間無(wú)機(jī)械連接，僅藉助氣流聯(lián)系起來(lái)。動(dòng)力渦輪的轉(zhuǎn)速對(duì)燃油閥處流量變化的響應(yīng)，存在一定的滯后。在武裝直升機(jī)高速機(jī)動(dòng)時(shí)旋翼轉(zhuǎn)速變化大和發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)滯后這兩個(gè)方面的問(wèn)題，使得旋翼和發(fā)動(dòng)機(jī)更加不易時(shí)刻保持協(xié)調(diào)和功率匹配，不僅難以達(dá)到良好的機(jī)動(dòng)性，而且在機(jī)動(dòng)飛行中導(dǎo)致配平變化復(fù)雜，駕駛員工作負(fù)荷繁重。美俄等先進(jìn)國(guó)家研制了極為復(fù)雜的智能增穩(wěn)系統(tǒng)和恒轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器等，仍不足以徹底解決問(wèn)題。而新型的直流電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的旋翼是剛性連接，一舉解決了問(wèn)題，而且直流電機(jī)在短時(shí)間內(nèi)可以超額定功率1倍以上，功率裕度很大。在試飛中證明電動(dòng)直升機(jī)的機(jī)動(dòng)性和靈活性有了成倍的提高，將在直升機(jī)空戰(zhàn)中擁有很大的優(yōu)勢(shì)。郝少將是行家，等一下可以親自體驗(yàn)。
“在燃料方面優(yōu)勢(shì)就大多了：它使用最高級(jí)的金龍電池，能量密度高達(dá)12千瓦·時(shí)/公斤，已經(jīng)與航空煤油的熱值相同，但是直流電動(dòng)機(jī)在很大的功率變化范圍內(nèi)的效率均高達(dá)97％，而渦輪機(jī)加減速機(jī)構(gòu)的總效率只有30％左右，通過(guò)傳動(dòng)桿向尾翼傳遞的動(dòng)力（一般占總功率的13％）的損失就更大了。而且取消了原來(lái)的蓄電池、發(fā)電機(jī)、充電器等裝置，而電池的體積只有煤油的五分之一都不到,只要航空煤油2/3重量的電池（安裝了1000公斤金龍電池，可加裝到1200公斤），航程反而可增加到近2000公里，最大續(xù)航時(shí)間為6小時(shí)40分。在外掛武器總重1500公斤不變的情況下，全機(jī)凈重由5500公斤增加到6000公斤，主要是大大增強(qiáng)了裝甲，提高了戰(zhàn)場(chǎng)生存能力。
“請(qǐng)郝少將坐在后座的射擊員位置親自體驗(yàn)一下吧，當(dāng)然也可以親自駕駛一番啦。”
郝志剛早就躍躍欲試了，由于這是定型試飛，可以這么做的。直升機(jī)一啟動(dòng)，其優(yōu)點(diǎn)就突出來(lái)了：運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)噪音之低，令習(xí)慣于震耳欲聾的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴的郝志剛簡(jiǎn)直不敢相信自己的耳朵了。
參加定型試飛的郝志剛的中央突擊師的突擊隊(duì)員們對(duì)這架武裝直升機(jī)的性能可以用欣喜若狂來(lái)形容。直升機(jī)一向被認(rèn)為是操縱復(fù)雜、造價(jià)昂貴、維護(hù)費(fèi)用同樣高昂、耗油大，因此航程也短，駕駛員的工作條件又惡劣。你只要想一下，頭頂上就是二臺(tái)發(fā)出巨大轟鳴聲的渦輪機(jī)和裝滿(mǎn)飛速轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪的減速箱，無(wú)論什么隔音裝置又有多大用處呢。所以名噪一時(shí)的美軍的“阿帕奇”直升機(jī)，在科索沃戰(zhàn)爭(zhēng)中根本沒(méi)有出動(dòng)作戰(zhàn)，在準(zhǔn)備階段的飛行中就摔掉了二架，還死了好幾個(gè)飛行員。現(xiàn)在一切都變了：直流電機(jī)操縱和維護(hù)之簡(jiǎn)單是任何人都知道的，什么滑油系統(tǒng)、齒輪減速箱、復(fù)雜的供油系統(tǒng)都不見(jiàn)了；造價(jià)也大幅度降低；電動(dòng)機(jī)的高效率大大提高了直升機(jī)的航程；駕駛員的工作條件得到了極大的改善，可以充分地發(fā)揮作戰(zhàn)技能。隱形旋翼和2000公里的驚人航程對(duì)武裝直升機(jī)的意義任何人都可以想象得到。
改裝后的“武直－10m”在定型試飛中得到了軍方的一致好評(píng)，其他型號(hào)的直升機(jī)均按此方案改裝。
注1：無(wú)尾槳（notar）概念，1976年美國(guó)麥道公司開(kāi)始了環(huán)量控制技術(shù)研究。199０年9月md52０n無(wú)尾槳直升機(jī)試飛成功，1991年取得faa適航證。無(wú)尾槳系統(tǒng)由尾梁前部的可變距風(fēng)扇、帶長(zhǎng)縫的尾梁和尾部噴氣錐組成。風(fēng)扇提供低壓氣流，氣流從尾梁長(zhǎng)縫中側(cè)向噴出，與旋翼尾流匯合形成環(huán)量控制，產(chǎn)生平衡反扭矩的側(cè)力。剩余氣流流從尾部可控制的噴氣錐噴出，以提供航向操縱推力。消除了尾槳的振動(dòng)和噪聲；提高了安全性；機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)化，維護(hù)成本降低；改善了駕駛品質(zhì)。消耗的功率與常規(guī)尾槳相當(dāng)。
注2：虎式武裝直升機(jī)，法國(guó)航宇公司和德國(guó)mbd公司合作開(kāi)發(fā)，預(yù)計(jì)2001年投入批量生產(chǎn)。串列雙座，單旋翼帶尾槳，機(jī)身低矮狹窄，二側(cè)短翼各有二個(gè)掛架?；镜臋C(jī)架加上各種任務(wù)設(shè)備和武器形成系列機(jī)型。二種基本配置：
hcp：護(hù)航和火力支持的多用途型，可出口。（z－10引進(jìn)其技術(shù)，并帶采購(gòu)合同）駕駛員在前艙，射擊員在后艙。瞄準(zhǔn)具在機(jī)身的頂棚上。30毫米的機(jī)炮在機(jī)頭下方的轉(zhuǎn)塔內(nèi)，備彈450發(fā)，攻擊距離1500（地面目標(biāo)）或1200米（敵直升機(jī)）。短翼可掛載：8枚“霍特”反坦克導(dǎo)彈加4枚“西北風(fēng)”空空導(dǎo)彈；或44枚火箭彈加4枚“西北風(fēng)”；或68枚火箭彈（22×2＋12×2）。掛載導(dǎo)彈或火箭彈后，要減少機(jī)炮的備彈量。
uht：強(qiáng)調(diào)反裝甲。射擊員在前艙，駕駛員在后艙。瞄準(zhǔn)具在旋翼軸的槳轂上。8枚“崔格特”發(fā)射后不管的反坦克導(dǎo)彈，射程500－8000米。也可掛載其他空空導(dǎo)彈。
二者有85％的相同部件。參數(shù)（括號(hào)內(nèi)為uht不同時(shí)的數(shù)據(jù)）：
極速332.4公里/小時(shí)（298.3公里/小時(shí)），出擊速度287.2公里/小時(shí)（268.6），巡航速度229.8公里/小時(shí)，無(wú)地效懸停高度3500米（3200米）；使用內(nèi)部油箱（1020公斤）最大航程800公里，最大續(xù)航時(shí)間3小時(shí)25分；最大油量（加外掛）1575公斤。
注3：“阿達(dá)茨”是瑞士和美國(guó)在九十年代初共同研制的、世界上第一種具有防空、反坦克雙重作戰(zhàn)能力的導(dǎo)彈武器系統(tǒng)。一具“脈沖多普勒頻率捷變搜索雷達(dá)”探測(cè)直升機(jī)旋翼的轉(zhuǎn)速，進(jìn)而精確測(cè)出直升機(jī)的距離和三維坐標(biāo)；光電裝置具有精確跟蹤能力和抗電子干擾能力。8枚導(dǎo)彈的發(fā)射架裝置在m113履帶裝甲運(yùn)輸車(chē)上，車(chē)上還有8枚備用彈。戰(zhàn)斗部為破片式外殼加空心裝藥聚能，兩種引信：裝光電近炸引信時(shí)，靠破片毀傷飛機(jī)；裝觸發(fā)引信時(shí)，靠高壓高溫金屬射流穿透坦克裝甲。有效距離6－8千米。
群龍飛舞
接著在俄國(guó)專(zhuān)家?guī)椭赂难b了引進(jìn)的卡－50n“灰狼”和卡－52“短吻鱷”重型武裝直升機(jī)，這對(duì)12噸級(jí)的重型機(jī)搭檔，全面改裝了動(dòng)力系統(tǒng)，為這款同軸雙旋翼的直升機(jī)，特殊設(shè)計(jì)了一臺(tái)電動(dòng)機(jī)ms－1500，把二臺(tái)反向旋轉(zhuǎn)的1500千瓦的大直徑扁平的直流電機(jī)封裝在一個(gè)機(jī)殼內(nèi)，伸出機(jī)殼的二個(gè)同心軸分別驅(qū)動(dòng)二付直徑為14.5米旋翼，由于是直接驅(qū)動(dòng)，功率與原來(lái)的渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)是相當(dāng)?shù)模钟捎谥绷麟姍C(jī)的特性，短時(shí)間內(nèi)的功率還遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了原來(lái)的渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，所以它們的最大速度和機(jī)動(dòng)性都得到了提高。航程更是有了驚人的提高，達(dá)到2000公里。
改造了全機(jī)的供電系統(tǒng)，去除了燃油、滑油的管路。改裝了半導(dǎo)體空調(diào)裝置、微光夜視儀、半導(dǎo)體強(qiáng)制冷熱成象儀。并在俄國(guó)專(zhuān)家的協(xié)助下，把這一切整合進(jìn)主控計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。節(jié)省下來(lái)的重量一部分用來(lái)加強(qiáng)裝甲，一部分在空出來(lái)的空間內(nèi)增加了機(jī)炮炮彈。這些驚詫萬(wàn)分的俄國(guó)專(zhuān)家看到經(jīng)過(guò)改裝后，外形簡(jiǎn)潔的電動(dòng)“灰狼”武直－12m和電動(dòng)“短吻鱷”（卡－52的外號(hào)）武直－13m，一致斷言，除了隱形性能外，總體性能超過(guò)了美國(guó)的科曼奇武裝直升機(jī)。
卡－60也是我國(guó)引進(jìn)的一款卡莫夫公司的中型多功能直升機(jī)，可用于執(zhí)行偵察，運(yùn)送傘兵，向戰(zhàn)區(qū)運(yùn)送武器和彈藥、撤離傷員、進(jìn)行搜索救援行動(dòng)、警戒和巡邏等戰(zhàn)勤任務(wù)。最主要的是在戰(zhàn)場(chǎng)上，俄國(guó)已經(jīng)制定出卡-50n與卡-60武裝運(yùn)輸直升機(jī)協(xié)同作戰(zhàn)的戰(zhàn)術(shù)。
對(duì)它的改裝主要是以一臺(tái)1600千瓦的電動(dòng)機(jī)代替2臺(tái)渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)和減速箱直接驅(qū)動(dòng)主旋翼，由于采用無(wú)尾槳技術(shù)涉及的變動(dòng)太大，以另一臺(tái)小電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)函道尾槳，所以升力超過(guò)了原來(lái)的，再利用其強(qiáng)勁的結(jié)構(gòu)把最大起飛重量提高到7000公斤，巡航速度仍提高到260公里。航程則提高到2000公里。由于電池的體積比燃油箱小得多，機(jī)艙體積也增大了。新機(jī)型在進(jìn)行電子戰(zhàn)配置時(shí)更是大顯身手，金龍電池的強(qiáng)勁而穩(wěn)定的電源提高了電子設(shè)備的性能，并大大地簡(jiǎn)化了機(jī)上的供配電系統(tǒng)，提高了系統(tǒng)的可靠性。新的電動(dòng)卡－60的性能有了全面的提升，被命名為z－15m，用于全面取代z－9。
俄國(guó)專(zhuān)家同時(shí)幫助改裝了世界上最大的超重型的米－26運(yùn)輸直升機(jī)，它那32米直徑的8葉巨大旋翼，改由1臺(tái)14500千瓦的超大功率低速大扭矩直流電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，代替二臺(tái)11557軸馬力的渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)和減速機(jī)組，另一臺(tái)小電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)尾翼。高寬長(zhǎng)為3×3.2×20米的通長(zhǎng)貨艙可放置2輛卡車(chē)或2輛bmd傘兵坦克或者100名全裝士兵；7000公斤的燃油改為7500公斤金龍電池后，航程從800公里提高到2200公里（這點(diǎn)俄國(guó)專(zhuān)家是不知道的）。大大降低了運(yùn)輸成本，也極大地提高了我軍的垂直運(yùn)輸能力。由于電動(dòng)機(jī)的設(shè)備和操縱都很簡(jiǎn)單，機(jī)組人員由4名減為2名。可以說(shuō)我國(guó)強(qiáng)大的陸軍突擊部隊(duì)是如虎添翼。國(guó)產(chǎn)的電動(dòng)米－26被命名為直－14m。
我軍在上世紀(jì)八十年代曾經(jīng)引進(jìn)了24架美制“黑鷹”直升機(jī)（注1），至今還有17架能飛行，但維修費(fèi)用很高，主要是要經(jīng)過(guò)多重曲折才能買(mǎi)到備件，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)的部件。這次也得到了解決。以直流電動(dòng)機(jī)取代了它的主發(fā)動(dòng)機(jī)，以一臺(tái)小電動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)尾翼。拆除了油箱和輸油管道，裝上了金龍電池組。自然也安裝了新型熱成象儀和半導(dǎo)體空調(diào)裝置。還恢復(fù)了3架。這一下有20架電動(dòng)“黑鷹”可供使用了。性能當(dāng)然大大超過(guò)原來(lái)的“黑鷹”啦。
注1：uh—6０a（出口編號(hào)s－70a）“黑鷹”，陸軍突擊運(yùn)輸型。西科斯基公司為美軍研制的，1979年6月服役。采用帶尾槳的單旋翼布局，2臺(tái)渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)功率28００～38００軸馬力。機(jī)身扁平貼地，可載3個(gè)空勤人員及14名士兵；外吊能力363０千克；可運(yùn)送1０5毫米榴彈炮、5名炮手及5０發(fā)炮彈，機(jī)艙壁有自衛(wèi)機(jī)炮1～2門(mén)。有垂尾與平尾。后三點(diǎn)耐沖擊起落架。機(jī)身側(cè)面有大型滑動(dòng)艙門(mén)。
大洋天燈11月15日
新機(jī)型的開(kāi)發(fā)才真正顯示了設(shè)計(jì)組的功力。海軍的航母集群極需艦載預(yù)警機(jī)，前蘇聯(lián)由烏克蘭制造的a-72艦載預(yù)警機(jī)，性能并不出眾，探測(cè)距離200公里，留空時(shí)間才4－4.5小時(shí)，起飛時(shí)要靠一臺(tái)助推發(fā)動(dòng)機(jī)。英國(guó)的“海王”ae直升機(jī)預(yù)警機(jī)，我國(guó)已引進(jìn)，它安裝一部“搜水”雷達(dá)，探測(cè)距離160公里，留空時(shí)間僅4小時(shí)，但無(wú)指揮能力。目前只有美國(guó)的e－2c是性能較好的艦載預(yù)警機(jī)，當(dāng)然是無(wú)法引進(jìn)的了。
今天海軍軍代表和海軍司令部官員和總裝備部官員看到的是一架外形奇特的電動(dòng)米－26巨型直升機(jī)，它的旋翼軸頂上頂著一個(gè)巨大的圓盤(pán)。原來(lái)設(shè)計(jì)組受到偵察直升機(jī)頂上伸出一個(gè)內(nèi)裝偵察儀的小圓球的啟示，把小圓球換成了直徑9米的“熊蜂m”的雷達(dá)天線(xiàn)園罩，裝在直－14m的巨大旋翼的上方，相對(duì)32米直徑的巨大旋翼，并不影響直升機(jī)的氣動(dòng)特性。當(dāng)然旋翼的驅(qū)動(dòng)裝置作了特殊設(shè)計(jì)，以便中間伸出一根粗大的金屬園管支撐雷達(dá)天線(xiàn)罩。由于旋翼基本上是碳纖維玻璃鋼構(gòu)成的也不影響雷達(dá)的波束。為了艦載的需要，8片旋翼是可以收束。而且大比重的金龍電池全部移到底艙，降低了重心，起落架也大大加強(qiáng)了，以承受著艦時(shí)巨大的沖擊力。電氣裝置也細(xì)致地進(jìn)行了防腐蝕的處理，以適應(yīng)海面的高濕度和多鹽霧的環(huán)境。
巨大的機(jī)艙內(nèi)裝滿(mǎn)了儀器設(shè)備，還有休息間、盥洗間和餐廳。4名機(jī)組人員和20名監(jiān)控人員可以分二班，輪流休息。14000公斤的金龍電池的強(qiáng)大電能使它的留空時(shí)間長(zhǎng)達(dá)13小時(shí)。最大速度為320公里/小時(shí)，巡航速度260公里/小時(shí)對(duì)于預(yù)警機(jī)這個(gè)速度是可以的。設(shè)計(jì)組下了很大功夫，把使用升限提高到6500米，使雷達(dá)的探測(cè)距離基本達(dá)到a－50的水平：對(duì)空探測(cè)距離550公里，下視小型戰(zhàn)斗機(jī)的探測(cè)距離為195公里。最大跟蹤目標(biāo)數(shù)為50個(gè)，可同時(shí)引導(dǎo)20架戰(zhàn)機(jī)作戰(zhàn)。這是世界上第一架的真正意義上的艦載預(yù)警直升機(jī)被命名為ez－14h型。
設(shè)計(jì)組還為之配套設(shè)計(jì)了空中充電直升機(jī)cdz－14h型，機(jī)艙的底板上固定著6個(gè)電池艙，可裝載22噸金龍電池，前端有一根可以伸出旋翼園面的伸縮式的送電桿，yj－14h預(yù)警直升機(jī)可以在尾部放下一根頭端帶一個(gè)圓錐的受電線(xiàn)，只要送電桿插入圓錐鎖定后，強(qiáng)大的電流就輸向預(yù)警機(jī)，不但可以驅(qū)動(dòng)預(yù)警機(jī)的全部設(shè)備（包括旋翼），而且可以向它的電池充電。這比空中加油要簡(jiǎn)單得多。只是充電時(shí)間要2小時(shí)，幸虧直升機(jī)的速度比較低，可以一邊執(zhí)勤飛行一邊充電，還可以忍受。
由于yj－14m某些方面比a－50u的性能還好，如可以在接近前線(xiàn)的狹小平地起降，留空時(shí)間更長(zhǎng)，所以空軍也要求定購(gòu)。
昌河直升機(jī)廠(chǎng)湖上試驗(yàn)平臺(tái)10月12日
直升機(jī)改進(jìn)也并不全是陸軍得益，今天展現(xiàn)在總裝備部和海軍首長(zhǎng)和專(zhuān)家面前的電動(dòng)型卡－28外形變化得也不少。頂上的二臺(tái)龐大的渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)和減速機(jī)不見(jiàn)了，扁平的電動(dòng)機(jī)與機(jī)身緊密地融合在一起，共軸雙旋翼似乎是直接從機(jī)頂上“長(zhǎng)”出來(lái)的。機(jī)頭下面的大雷達(dá)包也縮小了體積。機(jī)身延長(zhǎng)了1米，機(jī)身底下的二側(cè)是2個(gè)長(zhǎng)條型的圓筒型密封艙，4點(diǎn)式的起落架已可收放進(jìn)這2個(gè)水密的筒艙，它們完全取代了外掛的應(yīng)急落海救生浮筒。據(jù)改造項(xiàng)目組的陳東平總工程師介紹，采用新的翼型，電動(dòng)卡－28的最大速度由250公里/小時(shí)提高到295公里/小時(shí)。
首先由試飛員駕駛它輕盈地從平臺(tái)上迅速升空，只有改進(jìn)后的旋翼劃動(dòng)空氣的摩擦聲。在湖面上試飛了懸停、轉(zhuǎn)向、高速升空等項(xiàng)目后，它直接停在了湖面上，并關(guān)閉了發(fā)動(dòng)機(jī)。在水密條型圓筒艙和50厘米高的底層武器艙的浮力支持下，這架重型直升機(jī)穩(wěn)穩(wěn)地飄浮在湖面上，飛行員打開(kāi)了后艙門(mén)，既可以很方便地收放拖曳式聲納、回收聲納浮標(biāo)，也可以營(yíng)救落海的人員。從湖面上再次起飛后，進(jìn)行模擬著艦，又順利地降落在平臺(tái)上。海軍副司令上前向試飛員表示祝賀。
卡-28是卡-27的出口型。共軸雙旋翼的卡-27是前蘇聯(lián)海軍直升機(jī)局與卡莫夫設(shè)計(jì)局研制的專(zhuān)用于艦載反潛直升機(jī)。共軸雙旋翼可說(shuō)是俄國(guó)的獨(dú)門(mén)秘技，就如同縱列雙旋翼是美國(guó)人的獨(dú)門(mén)秘技一樣。那是俄國(guó)專(zhuān)家歷時(shí)十幾年的心血結(jié)晶，至1981年正式定型生產(chǎn)裝備部隊(duì)。至今仍是世界上性能最獨(dú)特的艦載直升機(jī)，其戰(zhàn)術(shù)技術(shù)綜合指標(biāo)在某些方面至今仍保有優(yōu)勢(shì)。它可在5級(jí)海情條件下搜、反潛，并采用雙機(jī)同搜同反式作戰(zhàn)。在潛艇可航行的海區(qū)分別實(shí)行鏈形、鏈?zhǔn)健⑵纷?、點(diǎn)陣、隔柵等各種布陣方式，投下無(wú)線(xiàn)電漂浮聲納，每個(gè)聲納作用半徑可達(dá)10千米以上?？?27可飛行于各個(gè)聲納上方收聽(tīng)信號(hào)，必要時(shí)它還可以在漂浮聲納搜索范圍外放下吊放聲納，抽樣監(jiān)聽(tīng)捕捉信號(hào)。一旦發(fā)現(xiàn)潛艇，一機(jī)進(jìn)入低空放下深海聲納或探測(cè)儀，進(jìn)行精確定位，另一機(jī)則在高空警戒或幫助進(jìn)行輔助搜索。一機(jī)投雷攻擊如果未命中，另一機(jī)在修正偏差后立即追蹤攻擊。當(dāng)卡-27披露之初，西方曾將其比喻為潛艇的天敵和克星。
卡-27的共軸雙旋翼結(jié)構(gòu)，使之有對(duì)稱(chēng)的空氣動(dòng)力特性，懸停和低速飛行能力極好，能保持穩(wěn)定且持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)。全世界唯有它能夠在艦艇上的任意指定位置、指定方向、指定高度著艦和作業(yè)。它的起飛重量已近13噸，可機(jī)身竟然小于4噸級(jí)的涵道式尾槳直升機(jī)，因此它能在排水量1千噸級(jí)的艦艇上著艦，并搭載遠(yuǎn)航。它實(shí)行的是主動(dòng)著艦(不用拉降裝置輔助著艦)，艦面上只需鋪設(shè)阻尼繩網(wǎng)，它即可用不收放的大跨距4點(diǎn)式起落架輕松著艦。它不僅能夜航夜戰(zhàn)，而且成為世界上真正能在5級(jí)海情條件下進(jìn)行反潛作戰(zhàn)的艦載直升機(jī)。
卡-27定型后，很快被軍用、民用航空部門(mén)采用，并繁衍出陸戰(zhàn)攻擊機(jī)寬機(jī)頭的卡-29，寬機(jī)身的海上預(yù)警機(jī)卡-31，海上攻擊機(jī)卡-32a7，兩棲工程機(jī)卡-32c，海上搜救機(jī)卡-27nc，吊裝、運(yùn)輸機(jī)卡-32t等多種型號(hào)?？?32甚至能夠在海拔8250米的高度飛行，這樣的高原性能至今還沒(méi)有見(jiàn)到有超過(guò)它的。
卡-27是純粹的艦載直升機(jī)，它完全是為艦載和海上飛行而設(shè)計(jì)。寬大的駕駛艙可供二名乘員在低速和懸停時(shí)，寬廣地觀(guān)察下方、兩側(cè)和前方。單駕駛系統(tǒng)放在左側(cè)，讓飛行員就象開(kāi)汽車(chē)那么順當(dāng)。而飛行儀表系統(tǒng)卻方便右座和戰(zhàn)術(shù)操縱員觀(guān)看，還能協(xié)同駕駛員操縱按鈕和開(kāi)關(guān)。由于無(wú)尾槳操縱問(wèn)題，腳可以離舵踏板，大部分時(shí)間只用手操縱，使上身比較放松。
為了方便海上飛行和防水，卡-27在機(jī)艙內(nèi)所有的電路開(kāi)關(guān)都放在頂板上，防止了空中飛行中機(jī)身抖動(dòng)時(shí)飛行員的誤動(dòng)，電路設(shè)計(jì)中每路開(kāi)關(guān)都實(shí)行單回路，萬(wàn)一出現(xiàn)故障，不影響其它回路，檢修十分方便?？?27的自動(dòng)駕駛儀的記憶功能可查詢(xún)?cè)\(yùn)動(dòng)軌跡，實(shí)施自動(dòng)返航。
當(dāng)然也有不少專(zhuān)家指出卡-27是60年代末研制的產(chǎn)品，有重大的設(shè)計(jì)缺陷。
首先卡-27的電子設(shè)備落后，龐大的電子管電路占去了大量的重量、機(jī)艙空間和耗電量。無(wú)線(xiàn)電漂浮聲納又大又重，海上自持力不強(qiáng)。由于雷達(dá)技術(shù)落后，機(jī)頭下面鼓出個(gè)大雷達(dá)包，既增加了重量又破壞了直升機(jī)前飛時(shí)的氣動(dòng)流場(chǎng)，還影響了底部的掛彈和射擊。機(jī)艙內(nèi)寶貴的空間用來(lái)裝兩噸半的燃油，使機(jī)艙高度只有1.4米．艙內(nèi)乘員長(zhǎng)時(shí)間飛行容易疲勞。其大減速器重達(dá)1.3噸，加滿(mǎn)機(jī)油超過(guò)了1.5噸，槳軸系統(tǒng)用傳統(tǒng)的三絞式，又大又重，導(dǎo)致機(jī)身框架十分厚重，又限制了旋翼系統(tǒng)的高速旋轉(zhuǎn)，升力和快速飛行能力都受到抑制。儀表系統(tǒng)還有許多是機(jī)械式的。4點(diǎn)式起落架雖然抗震著艦效果好，但外伸不收放式結(jié)構(gòu)還是影響了性能。
發(fā)動(dòng)機(jī)耗油也太大，小型艦艇很可能搭載不起。優(yōu)異的共軸雙旋翼系統(tǒng)卻使機(jī)身縱向高度達(dá)5.4米，在艦艇上存放困難。強(qiáng)大的升力系統(tǒng)在機(jī)艦結(jié)合時(shí)會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的地效反應(yīng)，控制不好就要撞艦或翻到海里。盡管艦載反潛直升機(jī)比的是低速飛行能力，但卡-27不甚舒暢的氣動(dòng)外型還是有較大的氣阻力。外掛的應(yīng)急落海救生浮筒既無(wú)實(shí)用性又增加了設(shè)備和重量，還影響了大速度飛行。
由于當(dāng)時(shí)還沒(méi)有小型化高效魚(yú)雷，所以卡-27的彈艙設(shè)計(jì)不合理，缺乏多用性，艦上裝雷很不方便。
但是項(xiàng)目組的專(zhuān)家從這些問(wèn)題中也看清了卡－28的發(fā)展?jié)摿Α亩兰o(jì)末引進(jìn)卡－28和卡－31之初，中俄雙方的專(zhuān)家就著手對(duì)這些問(wèn)題進(jìn)行了攻關(guān)。對(duì)這款二十世紀(jì)六十年代的產(chǎn)品，俄國(guó)的新老專(zhuān)家已經(jīng)有了很多改進(jìn)方案，只是苦于研制經(jīng)費(fèi)不足，改進(jìn)的步伐不大，隨著反潛搜索雷達(dá)、大功率半導(dǎo)體器件、智能型儀表等技術(shù)的重大突破，卡－28的“內(nèi)臟”已經(jīng)有了一些變化，但遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足國(guó)際市場(chǎng)的需要。這次大改造不但有我方聘請(qǐng)的俄國(guó)專(zhuān)家參加，并與卡莫夫集團(tuán)達(dá)成了多項(xiàng)合作協(xié)定。項(xiàng)目取得的進(jìn)展十分扎實(shí)。金龍電池、半導(dǎo)體空調(diào)裝置和“探針”半導(dǎo)體強(qiáng)制冷熱成象儀的發(fā)明及其應(yīng)用更是大幅度提升了它的性能。它們的電動(dòng)機(jī)與電動(dòng)卡－50的相同，所以動(dòng)力部分的改造都相同，總功率達(dá)3000千瓦的電機(jī)總重只有1200公斤，比卡－27的大減速機(jī)都輕，再加上大比重的金龍電池都裝在底部的圓筒艙內(nèi)，整機(jī)重心大幅度降低。由于反潛直升機(jī)和預(yù)警直升機(jī)大都以低航速飛行，此時(shí)電動(dòng)推進(jìn)系統(tǒng)的節(jié)電效果特別明顯，航程延長(zhǎng)到了2000公里以上這對(duì)海軍是極為重要的。
由于新型反潛魚(yú)雷的小型化，底層密封的武器艙中央可以放置2枚。魚(yú)雷發(fā)射艙兩側(cè)是8枚深水炸彈和36枚聲納浮標(biāo)，可以通過(guò)側(cè)壁的發(fā)射孔彈射出去。由于金龍電池的應(yīng)用，聲納浮標(biāo)有了重大改進(jìn)，體積和重量大大減小，探測(cè)距離則提高到15公里。由于儀表的智能化和小型化，只要機(jī)艙頂上的兩側(cè)就可以放下了。因此機(jī)艙中央走道的高度達(dá)到1.8米，改善了飛行員和作業(yè)人員的工作條件，這對(duì)巡航時(shí)間長(zhǎng)達(dá)8－10小時(shí)的反潛或預(yù)警直升機(jī)意義非常重大。機(jī)艙延長(zhǎng)了1米又去掉了油箱和電子機(jī)柜，容積達(dá)到21立方米。有效負(fù)載大幅度地由4噸提高到5.8噸。它可以穩(wěn)定地漂浮在海面上收放拖曳式聲納和聲納浮標(biāo)，當(dāng)然也可以救助落海的人員。
卡－28上的反潛設(shè)備和卡－31上平板式相控陣?yán)走_(dá)的性能由于電源質(zhì)量的提高也有所提升。它們都裝上了“探針”熱成象儀，對(duì)于探測(cè)潛艇的通氣管和直升機(jī)都很有效。海軍有了強(qiáng)勁的中程反潛利器，電動(dòng)卡－31也是一款機(jī)動(dòng)性能良好的預(yù)警機(jī)。電動(dòng)卡－28批產(chǎn)后國(guó)產(chǎn)化編號(hào)為z－1h，電動(dòng)卡－31為ez－1h。
至于改進(jìn)后的電動(dòng)卡－32多用途直升機(jī)，以其7500米的實(shí)用升限和6200公斤的有效載荷用于西部邊防有特殊的意義，國(guó)產(chǎn)化編號(hào)為z－1l。
陸軍航空兵、海軍和空軍對(duì)直升機(jī)的需求量是極大的，初步測(cè)算需要5000架各型直升機(jī)（美軍裝備了8700架，俄國(guó)裝備減到了2800架）。現(xiàn)在有了電動(dòng)直升機(jī)這一新銳武器，成本低、維護(hù)簡(jiǎn)單、性能又是如此出眾，使這一目標(biāo)有了實(shí)現(xiàn)的可能性，三軍無(wú)不欣喜萬(wàn)分。三軍聯(lián)合加快現(xiàn)有機(jī)型的改造，軍委投入巨資改造并擴(kuò)大昌河直升機(jī)廠(chǎng)、哈爾濱直升機(jī)廠(chǎng)和南昌直升機(jī)廠(chǎng)的生產(chǎn)規(guī)模。成都飛機(jī)廠(chǎng)和西安各興建一個(gè)直升機(jī)生產(chǎn)廠(chǎng)。到年底達(dá)到了第一步目標(biāo)，初步形成了國(guó)產(chǎn)和引進(jìn)機(jī)型的改型系列型號(hào)：
多用途直升機(jī)：直－15m（“m”表示電動(dòng)型）可用于執(zhí)行偵察，運(yùn)送18名傘兵，向戰(zhàn)區(qū)運(yùn)送武器和彈藥、撤離傷員、警戒和巡邏任務(wù)，也可用于進(jìn)行搜索救援行動(dòng)等戰(zhàn)勤任務(wù)。醫(yī)療救護(hù)型能從戰(zhàn)場(chǎng)上撤出7名躺在擔(dān)架上的傷員并搭載3名衛(wèi)生員。一臺(tái)1600千瓦的直流電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)主旋翼，最大起飛重量7000公斤，巡航速度260公里。航程為2000公里以上的驚人距離。其中一款z－15m改型是加強(qiáng)了裝甲，采取了隱形技術(shù)措施，安裝了頂置的強(qiáng)大的偵察設(shè)備和數(shù)據(jù)處理/傳輸設(shè)備，并裝備了機(jī)炮和外掛空空導(dǎo)彈，用于與z－12m協(xié)同作戰(zhàn)或作為機(jī)群的指揮機(jī)。軍方的需求量很大，至少在1000架。
輕型反坦克武裝直升機(jī)：
武直－10m縱列式雙座艙，窄機(jī)身，有防撞毀起落架。配有機(jī)鼻球形火控雷達(dá)（flir），為機(jī)頭下方的30毫米機(jī)炮和外掛的反坦克導(dǎo)彈、或自衛(wèi)用的霹靂空空導(dǎo)彈標(biāo)定目標(biāo)。外掛57（或90）毫米多管火箭，23毫米機(jī)炮夾艙。戰(zhàn)場(chǎng)生存能力強(qiáng)，座艙下的復(fù)合裝甲可抵御23毫米炮的轟擊，前后座艙中間有防火、防彈隔墻。主控計(jì)算機(jī)有無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)通道與友機(jī)和指揮機(jī)直接傳遞各種信息。軍方的需求量也很大，初步在800架以上。
重型反坦克武裝直升機(jī)：?jiǎn)巫奈渲保?2m（電動(dòng)“灰狼”）、并列雙座的武直－13m（電動(dòng)“短吻鱷”）12噸級(jí)的重型機(jī)，機(jī)身頂上二臺(tái)串列的1400千瓦的直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)兩具共軸反向旋轉(zhuǎn)旋翼，具有很強(qiáng)的低空盤(pán)旋與貼地飛行的能力。裝備有反坦克導(dǎo)彈、高精度航炮、空空導(dǎo)彈和火箭彈；機(jī)鼻球形火控雷達(dá)系統(tǒng)，主控計(jì)算機(jī)和無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)通道?？傮w性能超過(guò)了美國(guó)的科曼奇。（僅在雷達(dá)隱身能力上還不及）突擊隊(duì)員稱(chēng)之為“雷公”。軍方的需求在500架以上。
重型運(yùn)輸直升機(jī)：直－14m（俄制米－26的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)型）一次可運(yùn)載100名全副武裝的戰(zhàn)士，或二輛bmp輕型坦克。軍方的目標(biāo)是100－150架。
戰(zhàn)斗直升機(jī)：武直－11m通過(guò)加大機(jī)動(dòng)性，采用收放式起落架，速度提高到400公里/小時(shí)；加強(qiáng)了頂置偵察裝置，以加強(qiáng)對(duì)空搜索能力；加強(qiáng)裝甲；加強(qiáng)了火控系統(tǒng)，裝備了空空導(dǎo)彈，高射速航炮，是專(zhuān)門(mén)用于對(duì)付敵人的直升機(jī)。對(duì)付空中的高度機(jī)動(dòng)的目標(biāo)，與對(duì)付地面移動(dòng)目標(biāo)是完全不同的。這款輕型偵察/戰(zhàn)斗直升機(jī)很受軍方的歡迎，需求在600架以上。
并在直－14m的基層上開(kāi)發(fā)了我國(guó)獨(dú)有的艦載預(yù)警直升機(jī)ez－14h，海上“天燈”。另外根據(jù)特種部隊(duì)的要求改裝了突擊火力直升機(jī)qz－14m：它也是在俄制米－26的基礎(chǔ)上改裝的。機(jī)身底部加裝了高強(qiáng)度的裝甲，側(cè)面也加強(qiáng)了裝甲，在右側(cè)面加裝了三門(mén)30毫米的雙聯(lián)裝的機(jī)炮，連同原來(lái)機(jī)腹下的一門(mén)機(jī)炮，配備了2500發(fā)炮彈！并加了二個(gè)短翼，下面有4個(gè)武器外掛點(diǎn)，各可掛裝一個(gè)32管火箭發(fā)射筒。全副武裝下還可以運(yùn)載25名突擊隊(duì)員。郝志剛把它稱(chēng)為“空中炮艦”。
海軍則得到z－1h（電動(dòng)卡－28），ez－1h（電動(dòng)卡－31預(yù)警機(jī)）。
z－1l（電動(dòng)卡－32多用途直升機(jī)）特別適合高原地區(qū)使用。
我國(guó)的生產(chǎn)線(xiàn)全力生產(chǎn)也無(wú)法迅速滿(mǎn)足這么龐大的需求。軍方委托俄國(guó)生產(chǎn)了一批卡－50系列、卡－28、卡－60、卡－31等的機(jī)身，當(dāng)然某些部分作了修改。然后在我國(guó)的生產(chǎn)線(xiàn)上裝配電動(dòng)旋翼和新型的電氣系統(tǒng)。加快了部隊(duì)的裝備進(jìn)度。
中國(guó)正在邁開(kāi)大步，向直升機(jī)研制、生產(chǎn)和裝備大國(guó)突進(jìn)，這是極為重大的進(jìn)展。由于直升機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)及其控制系統(tǒng)非常復(fù)雜，國(guó)際上真正有影響的直升機(jī)研制生產(chǎn)大國(guó)也就是美、俄和法德為代表的歐洲集團(tuán)，現(xiàn)在中國(guó)以其金龍電池和電力驅(qū)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)站到了直升機(jī)大國(guó)的前列。我國(guó)最優(yōu)秀的南昌直升機(jī)設(shè)計(jì)生產(chǎn)集團(tuán)把下一步的目標(biāo)瞄準(zhǔn)了美國(guó)人發(fā)明的mv－22“魚(yú)鷹”，將完全按照金龍電池及直流電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)旋翼的特點(diǎn)，挑戰(zhàn)這款全新的直升機(jī)機(jī)型。
注1：h—6０，別號(hào)“黑鷹”，西科斯基公司研制的通用運(yùn)輸型中型直升機(jī)，公司（出口）代號(hào)s—7０。1979年6月服役。我國(guó)于8０年代進(jìn)口24架“黑鷹”直升機(jī)，用于高原運(yùn)輸、衛(wèi)星回收等。
帶尾槳單旋翼布局，2×28００～38００軸馬力。機(jī)身扁平貼地，機(jī)腹呈一直線(xiàn)，尾撐從機(jī)身向后逐漸收縮，有垂尾與平尾。后三點(diǎn)起落架，可耐墜落時(shí)沖擊力。機(jī)側(cè)大型滑動(dòng)艙門(mén)?？奢d3個(gè)空勤人員及14名士兵，外吊能力363０千克，艙內(nèi)可運(yùn)送1０5毫米榴彈炮及5名炮手加5０發(fā)炮彈，機(jī)艙壁有自衛(wèi)機(jī)炮1～2門(mén)。主要改型：uh—6０b“黑鷹”，———6０j“夜鷹”，——6０f“海鷹”，海軍艦載反潛型。
s—7０auh—6０a的戰(zhàn)術(shù)通用型，—7０b海軍反潛/反艦/偵察型，相當(dāng)于sh—6０b“海鷹”。
四川川西某訓(xùn)練場(chǎng)11月17日
由于我國(guó)擁有了各型先進(jìn)的直升機(jī)的強(qiáng)大生產(chǎn)能力，軍委責(zé)令中央突擊師研究利用電動(dòng)直升機(jī)優(yōu)異性能的遠(yuǎn)程協(xié)同突擊戰(zhàn)術(shù)，一方面從俄軍引進(jìn)了卡－60與卡－50n的協(xié)同攻擊戰(zhàn)術(shù)，派遣了一批尖子隊(duì)員前往俄國(guó)的托木若克的陸航飛行員作戰(zhàn)訓(xùn)練與培訓(xùn)中心接受培訓(xùn)。自己也在高強(qiáng)度的訓(xùn)練和戰(zhàn)術(shù)演練中摸索出一套行之有效的突擊戰(zhàn)術(shù)。
今天在這里王剛和軍委的主要領(lǐng)導(dǎo)觀(guān)看了中央突擊師的實(shí)戰(zhàn)演習(xí)，別開(kāi)生面的是首長(zhǎng)們?nèi)糠殖嗽跀?shù)架z－15m指揮直升機(jī)上觀(guān)看指導(dǎo)演習(xí)，有了更直接的感受，并可以從顯示屏上了解演習(xí)的全局。只見(jiàn)紅軍的大批武裝直升機(jī)貼著山坡，越過(guò)深溝突然向蘭軍的坦克集群發(fā)起攻擊，另一批戰(zhàn)斗直升機(jī)則與敵直升機(jī)群在低空纏斗，可以看出一架z－15m（電動(dòng)卡－60）和一架z－12m（電動(dòng)卡－50n）的協(xié)同攻擊效果不錯(cuò)，有點(diǎn)類(lèi)似于戰(zhàn)斗機(jī)的長(zhǎng)機(jī)和僚機(jī)的配合，這比卡－52與卡－50n的配對(duì)要節(jié)省多了。接下來(lái)是一批重型z－14m搭載了大批的突擊隊(duì)員和bmd－m傘兵戰(zhàn)車(chē)、“電甲蟲(chóng)”深入敵后，一下直升機(jī)他們就以狂猛的火力打擊敵人的步兵和輕型戰(zhàn)車(chē)。空中地面的聯(lián)合打擊，很快就撕開(kāi)了敵軍的防線(xiàn)。首長(zhǎng)們通過(guò)熱成象儀可以清晰地看到“敵軍”的內(nèi)燃機(jī)坦克和直升機(jī)，可是不能看到我軍的電動(dòng)戰(zhàn)車(chē)和電動(dòng)直升機(jī)。在相干脈沖多普勒雷達(dá)上可以準(zhǔn)確地顯示“敵軍”直升機(jī)的三維坐標(biāo)，卻只能時(shí)斷時(shí)續(xù)的顯示我軍新型直升機(jī)的光點(diǎn)（只要大樹(shù)遮擋住機(jī)身或者懸停時(shí)就探測(cè)不到了）。
這一切給軍委的領(lǐng)導(dǎo)留下了極為深刻的印象，劉全政部長(zhǎng)感嘆道：“我軍總算有了象樣的遠(yuǎn)程打擊力量了。”