corvette（克爾維特）在中國(guó)的知名度應(yīng)該比不上法拉利和保時(shí)捷但它在美國(guó)堪稱國(guó)寶代表著美國(guó)的歷史、文化、精神還有最高端的汽車技術(shù)。

    在美國(guó)corvette絕對(duì)是個(gè)家喻戶曉的名字這個(gè)誕生自1953年的通用旗艦跑車系列歷經(jīng)了5代的歷史演變至今依然是最能代表美國(guó)精神的跑車。corvette車系至今已累計(jì)生產(chǎn)了14o萬(wàn)臺(tái)其中在美國(guó)本土的銷量占絕大多數(shù)可見美國(guó)人對(duì)它的愛戴和擁護(hù)。說(shuō)corvette是美國(guó)的法拉利并不為過(guò)但和法拉利最為不同的是corvette更加親民。在美國(guó)街頭不時(shí)會(huì)掠過(guò)歷代corvette的身影各種年齡、各種膚色的駕車者都可以看到連駕車接送我們的一個(gè)通用普通中年女職員家里都有一臺(tái)2ooo年款的corvette可見這部級(jí)跑車的平民化程度。想來(lái)這種親民的風(fēng)格也正是美國(guó)精神和文化的一個(gè)特色。

    精神、文化、形象這都是比較虛的東西對(duì)跑車來(lái)說(shuō)最重要的也許還是性能。corvette的性能達(dá)到什么級(jí)別？上一代的c5用的是一臺(tái)5.7升v8動(dòng)機(jī)最高馬力4oohp性能大概接近法拉利36o的級(jí)別但還未高到蘭博基尼的程度。在美國(guó)本土品牌的跑車中克萊斯勒viper和福特gt誕生前corvette一直是一枝獨(dú)秀的。

    新一代的corvettec6是在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相繼推出了性能更強(qiáng)、形象更突出級(jí)跑車的背景下登場(chǎng)的。但是當(dāng)我第一次看到c6時(shí)感覺它的變革并沒(méi)有期望中那么大。如果你對(duì)上代c6擺在一起時(shí)還不容易將兩車辨別出來(lái)。然而這其實(shí)就是通用所追求的效果——按照廠方的計(jì)劃c6的設(shè)計(jì)方向是完善化提升是必要的但維持原有的形象同樣重要因?yàn)閷?duì)于它將要抗衡的那些新興對(duì)手而言corvette多年所建立的深入民心形象正是它強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)所在。維持既定的成功路線也符合通用現(xiàn)階段不犯大錯(cuò)誤的整體產(chǎn)品研策略。

    完善化思想

    新一代的corvette是怎樣完善化的呢？下面列舉一些方面：

    c6的外觀形象和上代非常相似但實(shí)際它的車身比上代更短、更窄軸距更長(zhǎng)乘坐空間更開揚(yáng)整車的尺寸和比例比以前更合理也更能適合美國(guó)以外國(guó)家的道路環(huán)境。

    車身輪廓雖然看起來(lái)變化不大但細(xì)看之下其實(shí)c6的每根線條都更費(fèi)心思設(shè)計(jì)師特別注意車身表面的光影變化例如車身側(cè)面由前后翼子板在車門處交匯而勾畫出的兩道z形光影就十分耐人尋味。類似的精彩細(xì)節(jié)在netbsp;c6花了大量時(shí)間進(jìn)行車身風(fēng)洞測(cè)試空氣動(dòng)力性能明顯加強(qiáng)下壓力增加、上浮力減少風(fēng)阻系數(shù)也做到了國(guó)際優(yōu)秀水平的netet/h極的一大功臣。

    更佳的空氣動(dòng)力設(shè)計(jì)也表現(xiàn)在前擋風(fēng)玻璃邊緣比上代更高、更靠前所以敞篷駕駛時(shí)氣流對(duì)乘客頭部的干擾更小。

    新的內(nèi)飾保持跑車格局之余非常注重功能性細(xì)節(jié)的完善：手動(dòng)變擋桿根據(jù)人的手掌做了特別優(yōu)化提供一流的握持和換檔感；乘客門飾板增加了扶手使高駕駛時(shí)乘客有所依靠；杯架能更穩(wěn)妥地固定飲料；儀表板用了白led燈光消除敞篷駕駛時(shí)陽(yáng)光對(duì)閱讀儀表的影響。

    新的ls2系列6.o升v8動(dòng)機(jī)不但更輕動(dòng)力更好而且還以省油為賣點(diǎn)。廠方公布在綜合路況下的平均油耗（注意不是我們常說(shuō)的最經(jīng)濟(jì)油耗）為11.7l/1ookm是個(gè)非常合理的數(shù)字對(duì)于一部4oops馬力的級(jí)跑車來(lái)說(shuō)更稱得上是一項(xiàng)成就……

    上述項(xiàng)目均說(shuō)明corvettec6的變化并不是要石破天驚而是追求美和功能的結(jié)合。對(duì)車廠來(lái)說(shuō)這是一種很沉得住氣的做法也是安穩(wěn)和聰明的做法。

    要做出上述這些完善化工作除了要有虛心的態(tài)度外更需要十分了解自己的弱點(diǎn)。而這一點(diǎn)又是corvette的優(yōu)勢(shì)——通用說(shuō)注重和用戶交流是corvette的一項(xiàng)傳統(tǒng)至今已累計(jì)有5萬(wàn)名corvette車主親身去參觀過(guò)它的生產(chǎn)線。corvette的用戶群都是忠誠(chéng)度非常高的他們不斷給予車廠意見成為通用堅(jiān)定新一代corvette展方向的定心丸和準(zhǔn)確把握下手改進(jìn)環(huán)節(jié)的指南針。

    乎預(yù)料的好斗

    我們?cè)囓嚨牡攸c(diǎn)先是在通用總部的mi1ford試車道內(nèi)。駛上這條路面起伏、彎道連綿的跑道之前必須戴上頭盔坐在低矮的駕駛座內(nèi)戰(zhàn)斗氣氛十足。出前廠方人員特別指引我將車上的tnetetgmode——這是特別設(shè)定的運(yùn)動(dòng)化駕駛模式它會(huì)適度減少電子裝備的介入（但不是完全關(guān)掉）讓操控表現(xiàn)更加直接。

    果然這部手動(dòng)6前排擋的c6一上賽道便表現(xiàn)雀躍堪稱是我近年開過(guò)的能讓人最快進(jìn)入興奮狀態(tài)的一部車。它的齒比編排緊密低轉(zhuǎn)扭力強(qiáng)勁轉(zhuǎn)輕快地飆升進(jìn)入高轉(zhuǎn)時(shí)動(dòng)機(jī)傳來(lái)異常雄壯的聲浪隔著頭盔我都能感覺到那排山倒海的氣勢(shì)。這樣的聲音對(duì)在賽道上駕駛來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直就是一種催情劑加上清晰的離合和爽快的擋位讓我很快便可以盡情忘我地應(yīng)對(duì)彎道。

    在大幅度起伏的路面上我清楚感覺到c6在車身空氣動(dòng)力學(xué)方面的成果高通過(guò)俗稱龜背的地點(diǎn)時(shí)車身幾乎沒(méi)有一點(diǎn)漂浮感。以3擋進(jìn)入一個(gè)長(zhǎng)彎我入彎的度頗快前輪漸進(jìn)地出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足聽到那套goodyereg1ef1輪胎出的尖叫聲時(shí)我收小油門車頭很快地納回正軌但車身也隨即出現(xiàn)一些擺動(dòng)像有點(diǎn)想要甩尾的跡象此時(shí)我再下意識(shí)地加一腳油門兩個(gè)后輪便如我所愿開始沖破抓地力——甩尾出現(xiàn)了?；趯?duì)賽道不熟悉我沒(méi)有放膽讓車尾進(jìn)一步甩出去但在54onm強(qiáng)大扭矩的慫恿下我在出彎全程不斷一下一下地給它喂油那滿腔激揚(yáng)的扭力便一直呈現(xiàn)著按捺不住的態(tài)勢(shì)美式級(jí)跑車那種力量型的漏*點(diǎn)表露無(wú)遺。

    在這種瀕臨極限的狀態(tài)下c6的車身會(huì)隨著油門動(dòng)作出現(xiàn)一定程度的輕微搖擺這主要是扭力強(qiáng)橫的結(jié)果但同時(shí)也說(shuō)明當(dāng)前的懸掛調(diào)校并不完全適合在賽道上狂奔。后經(jīng)查問(wèn)我試的這部c6用的是標(biāo)準(zhǔn)版懸掛而買家還可以選擇一套可調(diào)硬度的磁性懸掛或一套純運(yùn)動(dòng)設(shè)定的懸掛。

    總的來(lái)說(shuō)c6的重心低矮方向和制動(dòng)準(zhǔn)確整套手排傳動(dòng)系統(tǒng)十分催情底盤極限清晰而且富有娛樂(lè)性。說(shuō)實(shí)話我事前并未預(yù)料到corvette在賽道上的性格會(huì)如此好斗和富有挑戰(zhàn)性也許我心目中還殘留著對(duì)美國(guó)跑車那種比較享樂(lè)主義的印象？

    敞篷版更講心情

    既然如此不如換一部敞篷版去兜兜風(fēng)吧。離開賽道我駕上一輛自排敞篷版。corvette有兩個(gè)車身版本硬頂版有一條粗b柱和大后窗軟篷版則是全敞開式車頂?shù)脑O(shè)計(jì)。硬頂版其實(shí)也可以開頂它的一塊車頂以鎂合金制作可以取下來(lái)放到尾廂里操作的過(guò)程并不復(fù)雜而且我覺得硬頂?shù)腸6整體造型比敞篷版更均衡和順眼。但是如果想感受美式的享樂(lè)主義那還是數(shù)全敞篷的版本最具風(fēng)味。它的軟篷是電動(dòng)操作的打開或關(guān)閉要用手掰動(dòng)一個(gè)拉環(huán)操作并不復(fù)雜。軟篷敞開后會(huì)完全藏入座椅后方一個(gè)與車身同色的整流罩里不礙觀瞻是相當(dāng)出色的設(shè)計(jì)。

    駕著自排的敞篷corvette行駛在鄉(xiāng)村公路上先讓我留意的并不是動(dòng)力或操控而是吹進(jìn)車廂來(lái)的風(fēng)。中行駛時(shí)我的身體感受到習(xí)習(xí)涼風(fēng)但頭頂端卻沒(méi)有被風(fēng)掀動(dòng)這種感覺十分奇妙。周圍的風(fēng)噪聲相對(duì)比較明顯但將兩側(cè)的玻璃升起來(lái)后整個(gè)頭部便不受任何亂流的吹襲事實(shí)證明廠方投入大量時(shí)間進(jìn)行的風(fēng)洞測(cè)試并沒(méi)有白費(fèi)。

    上高公路之前我將軟篷關(guān)上以觀察它的隔音效能。從慢車道加切入車流不費(fèi)吹灰之力便并到了3、4車道的最快線。當(dāng)然美國(guó)人駕車并不狂快線上的最快車也不過(guò)8omph（約13okm/h）這還沒(méi)用到corvette的一小半功力呢。在這種車下敞篷版的車廂算不上很安靜車頂?shù)母粢艄倘晃催_(dá)硬頂轎車的水準(zhǔn)（有這樣的感覺也許和我當(dāng)天上午剛試駕完靜的凱迪拉克sts有點(diǎn)關(guān)系）它的懸掛在一般公路上行程也還是短了些遇上較明顯的坑洞時(shí)不能完全將震動(dòng)吸納掉。不過(guò)用級(jí)跑車的眼光來(lái)看它在公路上的行車舒適程度已經(jīng)有非常好的水準(zhǔn)了。自排版的動(dòng)機(jī)聲音比手排版收斂些由于只有4前每一擋的轉(zhuǎn)攀升不及手排版那么活躍但起步和中途加的力量依然強(qiáng)大變箱的平順性和kinet反應(yīng)都非常高水準(zhǔn)。值得一哂的只是作為一部級(jí)跑車c6的自排變器竟然沒(méi)有手動(dòng)加減擋的功能以如今的科技標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看未免也太跟不上時(shí)代了。

    美國(guó)情懷

    也許車廠認(rèn)定酷愛駕駛的人就應(yīng)該會(huì)買手動(dòng)版自排版是留給享樂(lè)主義者的。而我對(duì)美國(guó)的享樂(lè)主義者的一種行為注解就是：他們的開車姿勢(shì)通常是十分舒服地斜躺在座位上一只胳膊擱在車門邊緣另一手則準(zhǔn)是在擺弄中控臺(tái)上的手枕呀、飲料呀、收音機(jī)呀什么的。我試著模擬這樣的駕駛方式后這部敞篷加上自排的corvette便成為一件享樂(lè)的佳品風(fēng)從耳邊掠過(guò)收音機(jī)播著歌詞不清但節(jié)奏百分百美國(guó)風(fēng)格的樂(lè)曲腳下踩著肥厚的4oohp馬力和54onm扭矩游走在限僅為5o英里的鄉(xiāng)村林蔭道上此時(shí)此刻什么中高轉(zhuǎn)扭力什么懸掛濾震都不如那份心情來(lái)得重要了。

    新一代corvette的設(shè)計(jì)主旨是3p：poer（力量）prenet（漏*點(diǎn)）。前兩個(gè)p可以表現(xiàn)在性能上我認(rèn)為net卻是最值得關(guān)注的。這意味著新一代的corvette將更加追求純粹的駕駛感覺連試車當(dāng)日廠方提供給我們作對(duì)比試駕的對(duì)手車輛都選擇了保時(shí)捷crerr、寶馬z4和日產(chǎn)35oz這三部典型的pssioncr。我認(rèn)為論駕駛的漏*點(diǎn)corvette雖然已比我心目中享樂(lè)主義的美國(guó)跑車大大邁進(jìn)了一步但它所要賣的絕對(duì)不應(yīng)只是這種機(jī)械上的刺激。corvette身上那種久經(jīng)歷史和歲月提煉的美國(guó)情懷才是它最大的魅力和生命力所在。具體到我來(lái)說(shuō)對(duì)于駕駛著敞篷corvette在鄉(xiāng)間公路奔走的記憶就比在賽道上激烈操控的印象來(lái)得深刻得多。

    c6的設(shè)計(jì)方向是完善化提升是必要的但維持原有的形象同樣重要因?yàn)閏orvette多年所建立的深入民心形象正是它強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)所在。

    在出彎過(guò)程不斷一下一下地給它喂油那滿腔激揚(yáng)的扭力便一直呈按捺不住的態(tài)勢(shì)美式級(jí)跑車那種力量型的漏*點(diǎn)表露無(wú)遺。

    corvette所要賣的絕對(duì)不應(yīng)只是這種機(jī)械上的刺激它身上那種久經(jīng)歷史和歲月提煉的美國(guó)情懷才是最大的魅力和生命力所在。

    瞄準(zhǔn)對(duì)手？

    〉〉通用在corvette試車會(huì)上特意找來(lái)了保時(shí)捷911crrer（996款）、寶馬z4和日產(chǎn)35oz讓我們隨便試駕如此開放的胸懷實(shí)在讓人佩服顯然在他們心目中這三部車就是新corvette的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手了。

    〉〉經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單的試駕我覺得在這幾部車中功力最高的仍是保時(shí)捷它的動(dòng)力讓人激動(dòng)整個(gè)底盤包括懸掛和轉(zhuǎn)向表現(xiàn)都很完善既有極高性能又有豪華形象。當(dāng)然它的售價(jià)是最高的比c6都要貴上近2萬(wàn)美元；寶馬z4有很高的駕駛樂(lè)趣機(jī)械部分最完善但不及保時(shí)捷那么刺激；日產(chǎn)35oz是我第一次接觸它的跑車化設(shè)計(jì)格調(diào)和動(dòng)機(jī)的咆哮聲讓我非常欣喜但懸掛和做工完善程度不足當(dāng)然它是四部車中最便宜的。

    〉〉要拿corvettec6跟它們比的話我認(rèn)為手排版c6的動(dòng)力性能應(yīng)該壓倒它們激烈駕駛時(shí)的刺激感也與996和35oz看齊只是稍欠保時(shí)捷那種整體非常高的操控協(xié)調(diào)感。但c6有一種性格是對(duì)手們都不具備的就是在舒服駕駛時(shí)的醇厚和從容這來(lái)自于傳統(tǒng)v8動(dòng)機(jī)的特性比z4來(lái)得更有血有肉又不像996和35oz那樣一味地血脈賁張。和c6相比對(duì)手的性格便顯得有點(diǎn)單一了。