低空大表速試飛過(guò)后，根據(jù)航醫(yī)的意見(jiàn)，考慮到楊洛身體的原因，第二天和第三天都沒(méi)有安排試飛任務(wù)，也沒(méi)能升空飛一圈。
直到第四天，才又迎來(lái)了新的試飛任務(wù)。
同樣是早上九點(diǎn)，在飛行簡(jiǎn)報(bào)室接受任務(wù)后，換上飛行員專用的抗荷服，前往機(jī)庫(kù)。
這次飛的是另一架殲-10c，也就是呼號(hào)為猛龍11的那架，之前那一架因?yàn)槭軗p還沒(méi)有修復(fù)。
今天的任務(wù)對(duì)楊洛來(lái)說(shuō)危險(xiǎn)性不高，是最小平飛速度的試飛。
與臨界迎角對(duì)應(yīng)的平飛速度，叫做平飛最小速度。此時(shí)飛機(jī)的安定性與操作性很差，飛行狀態(tài)不易保持，一般不充許在這個(gè)速度上飛行。
這個(gè)速度的意義在于給飛行員一個(gè)數(shù)量上的概念，當(dāng)飛行速度接近此速度時(shí)，應(yīng)趕快推桿改出。
殲-10c的最小平飛速度安全范圍是200公里每小時(shí)，此時(shí)的迎角為25度，油門(mén)已經(jīng)到了93，而殲-10系列戰(zhàn)機(jī)的臨界迎角為26度。
也有人曾經(jīng)飛出更低的速度，據(jù)說(shuō)是145公里每小時(shí)，但不是試飛員飛出來(lái)的，楊洛不知道真假，今天他就是要驗(yàn)證一下。
與塔臺(tái)溝通，取得氣象參數(shù)和起飛許可后，楊洛駕機(jī)沖上了藍(lán)天。
還是在前幾天的沙漠上空，楊洛在五千米空中改平飛出后，呼叫塔臺(tái)道“呼叫塔臺(tái)，猛龍11已經(jīng)抵達(dá)制定區(qū)域上空，請(qǐng)求開(kāi)始執(zhí)行最小平飛速度試飛任務(wù)?！?br/>
“塔臺(tái)收到，可以開(kāi)始?！彼_(tái)監(jiān)控室里，王總師下達(dá)命令。
相比前幾天的低空大表速試飛，今天監(jiān)控室里顯得相當(dāng)輕松，一是知道了楊洛的飛行技術(shù)很高，二是今天的試飛危險(xiǎn)性確實(shí)不高。
最小平飛速度試飛，哪怕是沒(méi)有掌握好失速了，也不會(huì)一下子就墜毀，還有時(shí)間改出，再退一步講，就算是改不出來(lái)，也可以跳傘，至少試飛員的生命安全無(wú)虞。
“猛龍11收到，開(kāi)始執(zhí)行?！?br/>
楊洛回應(yīng)一聲，吸了一口機(jī)載氧氣，節(jié)流閥慢慢收回，減小動(dòng)力輸出，減速板、襟翼打開(kāi)，降低戰(zhàn)機(jī)速度。
殲-10c的速度極速降低，很快就降到了220公里每小時(shí)，到了這時(shí)，楊洛變得凝重起來(lái)，已經(jīng)瀕臨失速的范圍了，減速板已經(jīng)收回，此時(shí)必須改變戰(zhàn)機(jī)的迎角來(lái)獲取更大的升力。
迎角的改變可以有兩種方式。
其一是通過(guò)鴨翼、襟翼以及水平尾翼等擾亂氣流，從而來(lái)達(dá)到改變戰(zhàn)機(jī)迎角的效果。
其二就是通過(guò)控制戰(zhàn)機(jī)的俯仰來(lái)改變，但楊洛現(xiàn)在執(zhí)行的任務(wù)是最小平飛速度試飛，改變了飛行方向，就不是在平飛了，自然不能靠機(jī)頭俯仰來(lái)實(shí)現(xiàn)。
機(jī)頭的俯仰改變最大的是仰角，而不是迎角，這兩個(gè)角有本質(zhì)的區(qū)別。
仰角是飛機(jī)的縱軸與水平線之間的夾角，與飛機(jī)的飛行姿態(tài)有關(guān)，向上為正，向下為負(fù)。
迎角的定義是飛機(jī)機(jī)翼的翼弦與相對(duì)氣流之間的夾角，同樣向上為正，也稱為攻角。
迎角和仰角沒(méi)有什么必然聯(lián)系，仰角大并不代表迎角大，同一仰角可以有不同的迎角，因?yàn)轱w機(jī)仰角為70°時(shí)迎角只有10來(lái)度，飛機(jī)機(jī)翼仍然能夠很好的工作，產(chǎn)生正常的升力。
飛行時(shí)迎角數(shù)據(jù)由飛機(jī)的大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)給出，一般在機(jī)身側(cè)面，會(huì)有一個(gè)迎角探測(cè)器，原理有點(diǎn)像風(fēng)向標(biāo)。
楊洛現(xiàn)在要用的是就是第一種方式來(lái)改變殲-10c的迎角，但殲-10c沒(méi)有水平尾翼，所以只能靠鴨翼和襟翼來(lái)調(diào)節(jié)。
此時(shí)處在五千米高空，所以楊洛的視線都是集中在儀表盤(pán)上，盯著儀表盤(pán)上的迎角表，右手穩(wěn)定戰(zhàn)機(jī)姿態(tài)，保持平飛，調(diào)整鴨翼和襟翼的位置，使得戰(zhàn)機(jī)的迎角慢慢增大，提升戰(zhàn)機(jī)的升力。
隨著迎角的增大，戰(zhàn)機(jī)的升力也在提高，但相應(yīng)的阻力也在增大。
因?yàn)樯ο禂?shù)和阻力系數(shù)都是迎角的函數(shù)，在一定范圍內(nèi)，迎角越大，升力系數(shù)與阻力系數(shù)也越大。
速度還在降低。
210公里每小時(shí)！
200公里每小時(shí)！
此時(shí)的迎角表顯示迎角已經(jīng)到了25度了，但另一邊，楊洛卻在推節(jié)流閥，油門(mén)已經(jīng)到了93的位置。
或許有人很不解，明明是以盡量小的飛行速度在飛，為什么還要加油呢，不是應(yīng)該收回油門(mén)嗎？
要知道，飛機(jī)的升力只是用來(lái)抵消飛機(jī)的重力，而飛機(jī)的前進(jìn)速度是靠發(fā)動(dòng)機(jī)的推力。
現(xiàn)在迎角增大了，相應(yīng)的阻力也在增大，而要克服阻力飛行，必須發(fā)動(dòng)機(jī)要有足夠的推力。
“報(bào)告塔臺(tái)，飛行時(shí)速200公里每小時(shí)，迎角25度，油門(mén)93?！睏盥鍒?bào)告道。
“塔臺(tái)收到，保持飛行二十秒?！?br/>
“明白，二十秒之后我嘗試再次降低速度?！?br/>
“可以?！?br/>
塔臺(tái)里，眾人的目光集中在監(jiān)控顯示屏上，對(duì)于這個(gè)速度毫不意外，殲-10原型機(jī)試飛的時(shí)候就已經(jīng)達(dá)到了這個(gè)速度，他們想要知道的是楊洛究竟能做到多低的速度，能不能達(dá)到傳聞中的145公里的速度。
保持200公里每小時(shí)飛行二十秒后，楊洛再度調(diào)整鴨翼和機(jī)翼的位置，瞬間迎角再度增大，到了臨界值26度。
如果再度增大，超過(guò)臨界迎角，升力和阻力不再繼續(xù)增大，將反而減小，這時(shí)飛機(jī)就會(huì)失速。
隨著迎角的增大，升力進(jìn)一步提高，相應(yīng)的阻力也在同比增大，戰(zhàn)機(jī)的速度在銳減。
180公里每小時(shí)！
160公里每小時(shí)！
“滴！”
座艙內(nèi)響起急促的警報(bào)聲，黃色警示燈閃爍，是失速警告系統(tǒng)的蜂鳴聲，提醒楊洛戰(zhàn)機(jī)即將失速。
飛機(jī)在空中的飛行時(shí)候必須保持在一定的迎角范圍內(nèi)飛行，當(dāng)實(shí)際迎角接近臨界迎角而使飛機(jī)有失速的危險(xiǎn)時(shí)，失速警告系統(tǒng)即發(fā)出各種形式的告警信號(hào)。
楊洛沒(méi)有去理會(huì)蜂鳴警報(bào)聲，左手繼續(xù)推動(dòng)節(jié)流閥，加大航空燃油的注入，雙眼專注地盯著儀表上各種儀表，臉色凝重肅穆。
“轟！”
航空燃油以最大速率進(jìn)入燃燒室，瘋狂地燃燒，航空發(fā)動(dòng)機(jī)以最大的功率運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)出劇烈的咆哮，迸發(fā)出最大的推力。
最終速度定格在145公里每小時(shí)，沒(méi)有繼續(xù)下降，此時(shí)的迎角已經(jīng)到了臨界迎角，發(fā)動(dòng)機(jī)的推力也已經(jīng)到了最大。
楊洛的的操作實(shí)際上非常復(fù)雜，鴨翼和襟翼的位置必須非常精確，稍有不對(duì)，迎角都將改變，最終失速。
“報(bào)告塔臺(tái)，速度145公里每小時(shí)，迎角26度，節(jié)流閥已經(jīng)到底，發(fā)動(dòng)機(jī)處于最大推力狀態(tài)，目前飛行平穩(wěn)，沒(méi)有失速跡象?！?br/>
楊洛右手握緊操縱桿，穩(wěn)定戰(zhàn)機(jī)姿態(tài)，平靜地向塔臺(tái)報(bào)告。
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