雜舟

    原文

    江漢課船，身甚狹而長(zhǎng)，上列十余倉(cāng)，每倉(cāng)容止一人臥息。首尾共槳六把，桅篷一座。風(fēng)濤之中恃有多槳挾持。不遇逆風(fēng)，一晝夜順?biāo)兴陌儆嗬?，逆水亦行百余里。?guó)朝鹽課，淮、揚(yáng)數(shù)頗多，故設(shè)此運(yùn)銀，名曰課船。行人欲速者亦買(mǎi)之。其船南自章、貢1，西自荊、襄2，達(dá)于瓜、儀3而止。

    三吳浪船。凡浙西、平江縱橫七百里內(nèi)，盡是深溝，水灣環(huán)，浪船最者曰塘船以萬(wàn)億計(jì)。其舟行人貴賤4來(lái)往以代馬車(chē)、屝履5。舟即者，必造窗牖堂房，質(zhì)料多用杉木。人物載其中，不可偏重一石6，偏即欹側(cè)，故俗名“天平船”。此舟來(lái)往七百里內(nèi)，或好逸便者徑買(mǎi)，北達(dá)通、津8。只有鎮(zhèn)江一橫渡，俟風(fēng)靜涉過(guò)。又渡清江浦，溯黃河淺水二百里，則入閘河安穩(wěn)路矣。至長(zhǎng)江上流風(fēng)浪，則沒(méi)世10避而不經(jīng)也。浪船行力在梢后，巨櫓一枝，兩三人推軋前走，或恃纖。至于風(fēng)篷，則席如掌，所不恃也。

    東浙西安船。浙東自常山至錢(qián)塘八百里，水徑入海，不通他道，故此舟自常山、開(kāi)化、遂安等河起，至錢(qián)塘而止，更無(wú)他涉。舟制箬篷如卷瓦為上蓋?？p布為帆，高可二丈許，綿張帶。初為布帆者，原因錢(qián)塘有潮涌，急時(shí)易于收下。此亦未然，其費(fèi)似侈于篾席，總不可曉。

    福建清流、梢篷船。其船自光澤、崇安兩河起，達(dá)于福州洪塘而止，其下水道皆海矣。清流船以載貨物、商客，梢篷船，大差可坐臥，官貴家屬用之。其船皆以杉木為地。灘石甚險(xiǎn)，破損者其常，遇損則急艤向岸，搬物掩塞。船梢徑不用舵，船首列一巨招，捩頭使轉(zhuǎn)。每幫五只方行，經(jīng)一險(xiǎn)灘，則四舟之人皆從尾后曳纜，以緩其趨勢(shì)。長(zhǎng)年即寒冬不裹足，以便頻濡。風(fēng)篷竟懸不用云。

    四川八櫓等船。凡川水源通江、漢，然川船達(dá)荊州而止，此下則更舟矣。逆行而上，自夷陵入峽，挽纖者以巨竹破為四片或六片，麻繩約接，名曰火杖。舟中鳴鼓若競(jìng)渡，挽人山石中間聞鼓聲而威力。中夏至中秋川水封峽，則斷絕行舟數(shù)月。過(guò)此消退，方通往來(lái)。其新灘等數(shù)極險(xiǎn)處，人與貨盡盤(pán)岸行半里許，只余空舟上下。其舟制腹圓而首尾尖狹，所以辟灘浪云。

    黃河滿篷梢。其船自河入淮，自淮溯汴用之。質(zhì)用楠木，工價(jià)頗優(yōu)。大不等，巨者載三千石，者五百石。下水則首頸之際，橫壓一梁，巨櫓兩枝，兩旁推軋而下。錨、纜、、帆制與江、漢相仿云。

    廣東黑樓船、鹽船。北自南雄，南達(dá)會(huì)省，下此惠、潮通漳、泉，則由海汊乘海舟矣。黑樓船為官貴所乘，鹽船以載貨物。舟制兩旁可行走。風(fēng)帆編蒲為之，不掛獨(dú)竿桅，雙柱懸帆，不若中原隨轉(zhuǎn)。逆流憑藉纖力，則與各省直同功云。

    黃河秦船俗名擺子船。造作多出韓城，巨者載石數(shù)萬(wàn)鈞，順流而下，供用淮、徐地面。舟制首尾方闊均等。倉(cāng)梁平下，不甚隆起，急流順下，巨櫓兩旁?shī)A推，來(lái)往不憑風(fēng)力。歸舟挽纖多至二十余人，甚有棄舟空返者。

    注釋

    1章、貢章、貢二水，指今之贛江流域。

    2荊、襄今湖北江陵、襄樊。

    3瓜、儀瓜洲、儀真，今江蘇揚(yáng)州一帶。

    4行人貴賤有錢(qián)和無(wú)錢(qián)的行人。

    5屝fèi履步行。

    6偏重一石有一石百斤左右的偏重。

    好逸便好求方便。

    8通、津通州和天津。

    清江浦運(yùn)河入黃河口，今江蘇清江市。

    10沒(méi)世永世。

    常山、開(kāi)化、遂安俱在浙江西部，為錢(qián)塘江各支流的上游。

    光澤、崇安俱在福建北部，為閩江諸支流的上游。

    裹足穿上鞋襪。

    挽人纖夫。

    會(huì)省即省會(huì)廣州。

    譯文

    長(zhǎng)江、漢水上所行駛的官府用來(lái)運(yùn)載稅銀的“課船”，船身十分狹長(zhǎng)，前后一共有十多個(gè)艙，每個(gè)艙只有一個(gè)鋪位那么大。整只船總共有六把槳和一座桅帆，在風(fēng)浪當(dāng)中靠這幾把槳推動(dòng)劃行。如果不遇上逆風(fēng)，僅一晝夜順?biāo)涂尚兴陌俣嗬铮嫠材苄旭傄话俣嗬?。明朝的鹽稅中，淮陰和揚(yáng)州一帶征收的數(shù)額很大，也要用這種船來(lái)運(yùn)送稅銀，所以就稱(chēng)它為“課船”。來(lái)往旅客想要趕速度的，往往也租用這種船。課船的航線一般是南從江西省的章水、貢水，西從湖北省的江陵、襄樊等地方出發(fā)，到江蘇省的儀真、瓜洲為止。

    三吳浪船。在浙江省的西部至江蘇省的蘇州之間縱橫七百里的范圍中，布滿許多深溝和迂回曲折的溪，這一帶的浪船最的叫做塘船數(shù)以十萬(wàn)計(jì)。旅客無(wú)論貧富都搭乘這種船往來(lái)，以代替車(chē)馬或者步行。這種船即使很也要裝配上窗戶、廳房，所用的木料多是杉木。人和貨物在船里要做到保持兩邊平衡，不能有多達(dá)一石的偏重，否則浪船就會(huì)傾斜，因此這種船俗稱(chēng)“天平船”。這種船來(lái)往的航程通常在七百里之內(nèi)。有些貪圖安逸和求方便的人，租它一直往北駛往通州和天津。沿途只在淮陰清江浦，再在黃河淺水逆行二百里，便可以進(jìn)閘口，在安穩(wěn)的運(yùn)河中航行了。長(zhǎng)江上游水急浪大，這種浪船是永遠(yuǎn)不能進(jìn)去的。浪船的推動(dòng)力全靠船尾那根粗大的櫓，由兩三個(gè)人合力搖櫓而使船前進(jìn)，或者是靠人上岸拉纖使船前進(jìn)。至于船的風(fēng)帆，不過(guò)是一塊巴掌大的席罷了，船的行進(jìn)完全不依靠它。

    東浙西安船。浙江的東部自常山至錢(qián)塘江之間流程共約八百里，然后水流入海，不通其他航道，因此這種船的航線是從常山、開(kāi)化、遂安等河起一直到錢(qián)塘江為止，再也沒(méi)有行走別處了。這種船是用箬竹葉編成拱形的篷當(dāng)頂蓋，用棉布為風(fēng)帆，約兩丈多高，帆也是棉質(zhì)的。當(dāng)初采用布帆，據(jù)是因?yàn)殄X(qián)塘江有潮涌，當(dāng)情形危急時(shí)布帆更容易收起來(lái)，但也不一定是出于這個(gè)原因。它的造價(jià)比起竹篾質(zhì)地的帆要高出很多，人們很難理解當(dāng)?shù)貫槭裁匆褂妹薏籍?dāng)船帆。

    福建清流、梢篷船。這兩種船僅航行于由光澤、崇安兩河起到福州洪塘為止的一段，再下去的水道就是海了。清流船用于運(yùn)載貨物和客商，梢篷船則僅可供人坐臥，這是達(dá)官貴人及其家屬所用的，這種船都是用杉木做船底。途中經(jīng)過(guò)的險(xiǎn)灘礁石不少，時(shí)常會(huì)碰損而引起船底漏水，遇到這種情況就要設(shè)法馬上靠岸，搶卸貨物并且堵塞漏洞。這種船不在船的尾部安裝船舵，而是在船的頭部安裝一把叫做“招”的大槳來(lái)使船轉(zhuǎn)動(dòng)方向。為了確保安全，每次出航都要聯(lián)合五只船才可開(kāi)行，當(dāng)經(jīng)過(guò)急流險(xiǎn)灘時(shí)，后面四只船的人都要上岸用纜往后拉住第一只船，以減慢它的速度。船工即便是在寒冷的冬天也不穿鞋子，以便經(jīng)常涉水。令人不解的是，它的風(fēng)帆竟然是掛而不用的。

    四川八櫓等船。四川的水源來(lái)是和長(zhǎng)江、漢水相通的，但是四川的船只僅僅是航行到湖北省的荊州為止，再往下行駛就必須更換另一種船了。從湖北宜昌進(jìn)入三峽的上水航行，這時(shí)拉纖的人用的是火杖。船上像端陽(yáng)節(jié)競(jìng)賽那般擊鼓，拉纜的人在岸上山石之間聽(tīng)到鼓聲就一起出力。從中夏到中秋期間，江水漲滿封峽，船就停航幾個(gè)月，等到以后水位降低，船只才繼續(xù)開(kāi)始往來(lái)。這段航道要經(jīng)過(guò)新灘等幾處極其危險(xiǎn)的地方，這時(shí)人與貨物都必須在岸上轉(zhuǎn)運(yùn)半里多路，只剩下空船在江里行走。這種船的腹部圓而兩頭尖狹，便于在險(xiǎn)灘附近劈波斬浪。

    黃河滿篷梢。從黃河進(jìn)入淮河，再?gòu)幕春舆M(jìn)入河南的汴水，使用的都是這種滿篷梢船。滿篷梢船建造時(shí)用的是楠木，工費(fèi)比較高。船的大不等，大的可以裝載三千石，的只能載五百石。當(dāng)順?biāo)旭倳r(shí)，就在船頭與船身交接處安上一根橫梁伸出船的兩邊，掛上兩把粗大的櫓，人在船兩邊搖櫓而使船前進(jìn)。至于鐵錨、繩和風(fēng)帆等的規(guī)格，和長(zhǎng)江、漢水中的船大致相同。

    廣東黑樓船、鹽船。北起廣東南雄、南到廣州都行駛著這兩種船，但從廣東的惠陽(yáng)、潮州要到達(dá)福建的漳州、泉州，就應(yīng)在河道的出海口改乘海船了。黑樓船是達(dá)官貴人坐的，鹽船則用來(lái)運(yùn)載貨物。人可以在船的兩側(cè)行走。風(fēng)帆是用草席做成的，但使用的不是單桅桿而是雙桅桿，因此不像中原地區(qū)的船帆那樣可以隨意轉(zhuǎn)動(dòng)。至于逆水航行時(shí)要靠纖纜拖動(dòng)，在這一點(diǎn)上和其他各省的都相同。

    黃河秦船俗名擺子船。這種船大多是在陜西省的韓城縣制造的，大的可以裝載石頭數(shù)萬(wàn)斤，順流而下，供淮陰、徐州一帶使用。它的船頭和船尾都一樣寬，船艙和梁都比較低平而并不怎么凸起。當(dāng)船順著急流而下的時(shí)候，搖動(dòng)兩旁的巨櫓而使船前進(jìn)，船的來(lái)往都不利用風(fēng)力。逆流返航的時(shí)候，往往需要二十多個(gè)人在岸上拉纖才好使，因此甚至有連船也不要而空手返回的。

    車(chē)

    原文

    凡車(chē)?yán)衅降兀耪咔?、晉、燕、齊之交，列國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)必用車(chē)，故“千乘”、“萬(wàn)乘”之號(hào)起自戰(zhàn)國(guó)。楚、漢血爭(zhēng)而后日辟1。南方則水戰(zhàn)用舟，陸戰(zhàn)用步、馬。北膺胡虜，交使鐵騎，戰(zhàn)車(chē)遂無(wú)所用之。但今服馬駕車(chē)以運(yùn)重載，則今騾車(chē)即同彼時(shí)戰(zhàn)車(chē)之義也。

    凡騾車(chē)之制有四輪者，有雙輪者，其上承載支架，皆從軸上穿斗而起。四輪者前后各橫軸一根，軸上短柱起架直梁，梁上載箱。馬止脫駕之時(shí)，其上平整，如居屋安穩(wěn)之象。若兩輪者駕馬行時(shí)，馬曳其前，則箱地平正。脫馬之時(shí)，則以短木從地支撐而住，不然則欹卸也。

    凡車(chē)輪，一曰轅2俗名車(chē)陀。其大車(chē)中轂俗名車(chē)腦長(zhǎng)一尺五寸見(jiàn)戎朱注3，所謂外受輻、中貫軸者。輻計(jì)三十片，其內(nèi)插轂，其外接輔。車(chē)輪之中，內(nèi)集輪，外接輞，圓轉(zhuǎn)一圈者是日輔也。輞際盡頭則曰輪轅4也。凡大車(chē)脫時(shí)，則諸物星散收藏。駕則先上兩軸，然后以次間架。凡軾、衡、軫、軛5，皆從軸上受基也。

    凡四輪大車(chē)量可載五十石，騾馬多者，或十二掛，或十掛，少亦八掛。執(zhí)鞭掌御者居箱之中，立足高處。前馬分為兩班戰(zhàn)車(chē)四馬一班，分驂、服，糾黃麻為長(zhǎng)，分系馬項(xiàng)，后套總結(jié)，收入衡內(nèi)兩旁。掌御者手執(zhí)長(zhǎng)鞭，鞭以麻為繩，長(zhǎng)七尺許，竿身亦相等。察視不力6者鞭及其身。箱內(nèi)用二人踹繩，須識(shí)馬性與性者為之。馬行太緊，則急起踹繩，否則翻車(chē)之禍從此起也。凡車(chē)行時(shí)，遇前途行人應(yīng)避者，則掌御者急以聲呼，則群馬皆止。凡馬總系透衡入箱處，皆以牛皮束縛，詩(shī)經(jīng)所謂“脅驅(qū)”是也。

    凡大車(chē)飼馬不入肆舍。車(chē)上載有柳盤(pán)8，解而野食之。乘車(chē)人上下皆緣梯。凡遇橋梁中高邊下者，則十馬之中，擇一最強(qiáng)力者，系于車(chē)后。當(dāng)其下坂，則九馬從前緩曳，一馬從后竭力抓住，以殺其馳趨之勢(shì)，不然則險(xiǎn)道也。凡大車(chē)行程，遇河亦止，遇山亦止，遇曲徑道亦止。徐、兗、汴梁之交或達(dá)三百里者，無(wú)水之國(guó)所以濟(jì)舟楫為窮也。

    凡車(chē)質(zhì)惟先擇長(zhǎng)者為軸，短者為轂，其木以槐、棗、檀、榆用榔榆為上。檀質(zhì)太久勞則發(fā)燒，有慎用者，合抱棗、槐，其至美也。其余軫、衡、箱、軛，則諸木可為耳。

    此外，牛車(chē)以載芻糧，最盛晉地。路逢隘道，則牛頸系巨鈴，名曰報(bào)君知，猶之騾車(chē)群馬盡系鈴聲也。又北方獨(dú)轅車(chē)，人推其后，驢曳其前，行人不耐騎坐者，則雇覓之。鞠席其上以蔽風(fēng)日。人必兩旁對(duì)坐，否則欹倒。此車(chē)北上長(zhǎng)安、濟(jì)寧，徑達(dá)帝京。不載人者，載貨約重四五石而止。其駕牛為轎車(chē)者，獨(dú)盛中州。兩旁雙輪，中穿一軸，其分寸平如水。橫架短衡，列轎其上，人可安坐，脫駕不欹。其南方獨(dú)輪推車(chē)，則一人之力是視。容載兩石，遇坎即止，最遠(yuǎn)者止達(dá)百里而已。其余難以枚述。但生于南方者不見(jiàn)大車(chē)，老于北方者不見(jiàn)巨艦，故粗載之。

    注釋

    1血爭(zhēng)而后日辟以身相搏而車(chē)戰(zhàn)漸少。

    2轅疑當(dāng)為轘之誤。轅為駕車(chē)之兩直木，非車(chē)輪也。

    3戎朱注指朱熹詩(shī)集傳中對(duì)詩(shī)經(jīng)秦風(fēng)戎“文茵暢轂”句的注釋。

    4輪轅應(yīng)作輪轘，即車(chē)輪之最外一圈。

    5軾、衡、軫zhěn、軛è皆車(chē)體所附之各部件。軾在車(chē)廂前供人憑倚的橫木。衡車(chē)轅頭上的橫木。軫車(chē)廂底部四面的橫木。軛為套在牲口頸上的馬具。

    6不力不肯用力。

    “脅驅(qū)”詩(shī)經(jīng)秦風(fēng)戎“游環(huán)脅驅(qū)?！?br/>
    8柳盤(pán)柳條編的筐。

    譯文

    車(chē)適合于平地上駕駛，戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，陜西、山西、河北及山東各諸侯國(guó)之間交戰(zhàn)都要使用戰(zhàn)車(chē)，因此就有了所謂“千乘之國(guó)”、“萬(wàn)乘之國(guó)”的法。秦末項(xiàng)羽與劉邦血戰(zhàn)之后，戰(zhàn)車(chē)的使用也就逐漸少了。南方的水戰(zhàn)用的是船，陸戰(zhàn)用的則是步兵和騎兵；向北進(jìn)攻匈奴的軍隊(duì)，雙方都使用騎兵，于是戰(zhàn)車(chē)也就派不上用場(chǎng)了。但是當(dāng)今人們又馭馬駕車(chē)用來(lái)運(yùn)載重物，可見(jiàn)，今天的騾馬車(chē)同過(guò)去的戰(zhàn)車(chē)，結(jié)構(gòu)也應(yīng)該是差不多的。

    騾車(chē)的樣式有四個(gè)輪子的，也有雙輪的，車(chē)上面的承載支架都是從軸那里連接上去的。四輪的騾車(chē)，前兩輪和后兩輪各有一根橫軸，在軸上豎立的短柱上面架著縱梁，這些縱梁又承載著車(chē)廂。當(dāng)停馬脫駕時(shí)，車(chē)廂平正，就像坐在房子里那樣安穩(wěn)。兩輪的騾車(chē)，行車(chē)時(shí)馬在前頭拉，車(chē)廂平正；而停馬脫駕時(shí)，則用短木向前抵住地面來(lái)支撐，否則車(chē)就會(huì)向前傾倒。

    馬車(chē)的車(chē)輪叫做轅俗名叫做“車(chē)陀”。車(chē)輪是由軸承、輻條、內(nèi)緣與輪圈四個(gè)部分組成的大車(chē)中心裝軸的圓木俗名叫車(chē)腦周長(zhǎng)約一尺五寸詩(shī)經(jīng)秦風(fēng)戎朱熹的注釋也是這樣的，叫做轂，這是中穿車(chē)軸外接輻條的部件。輻條共有三十片，它的內(nèi)端連接轂，外端連接輪的內(nèi)緣輔。由于它緊頂住輪圈輞，也是圓形的，因此也叫做內(nèi)緣。輞輪圈外邊就是整個(gè)輪的最外周，所以叫做輪轅。大車(chē)收車(chē)時(shí)，一般都把幾個(gè)部件拆卸下來(lái)進(jìn)行收藏。要用車(chē)時(shí)先裝兩軸，然后依次裝車(chē)架、車(chē)廂。因?yàn)檩Y、衡、軫、軛等部件都是承載在軸上的。

    四輪的大馬車(chē)，運(yùn)載量為五十石，所用的騾馬，多的有十二匹或者十匹，少的也有八匹。駕車(chē)人在車(chē)廂中間的高處掌鞭駕車(chē)。車(chē)前的馬分為前后兩排戰(zhàn)車(chē)以四匹馬為一排，靠外的兩匹叫做驂，居中的兩匹叫做服。用黃麻擰成長(zhǎng)繩，分別系住馬脖子，收攏成兩束，并穿過(guò)車(chē)前中部橫木衡而進(jìn)入廂內(nèi)左右兩邊。駕車(chē)人手執(zhí)的長(zhǎng)鞭是用麻繩做的，約七尺長(zhǎng)，竿也有七尺長(zhǎng)?？吹接胁毁u(mài)力氣的馬，就揮鞭打到它身上。車(chē)廂內(nèi)由兩個(gè)識(shí)馬性和會(huì)掌繩子的人負(fù)責(zé)踩繩。如果馬跑得太快，就要立即踩住韁繩，否則可能發(fā)生翻車(chē)事故。車(chē)在行進(jìn)時(shí)，如果前面遇到行人要停車(chē)讓路，駕車(chē)人立即發(fā)出吆喝聲，馬就會(huì)停下來(lái)。馬韁繩收攏成束并透過(guò)衡前橫木入車(chē)廂，都用牛皮束縛，這就是詩(shī)經(jīng)中所的“脅驅(qū)”。

    大車(chē)在中途喂馬時(shí)，不必將馬牽入馬廄里，車(chē)上載有柳條盤(pán)，解后讓馬就地進(jìn)食。乘車(chē)的人上下車(chē)都要經(jīng)由梯。凡是經(jīng)過(guò)坡度比較大的橋梁時(shí)，就要在十匹馬之中選出最壯的一匹，系在車(chē)的后面。下坡時(shí)，前面九匹馬緩慢地拉，后面一匹馬拼命把車(chē)拖住，以減緩車(chē)速，不然就會(huì)有危險(xiǎn)了。大車(chē)遇到河流、山嶺和曲徑道都過(guò)不了，徐州、兗州和河南汴梁一帶，方圓三百里很少有河流和湖泊，馬車(chē)正好用于彌補(bǔ)水運(yùn)的不足。

    造車(chē)的木料，先要選用長(zhǎng)的做車(chē)軸，短的做轂軸承，以槐木、棗木、檀木和榆木用榔榆為上等材料。但是黃檀木摩擦久了會(huì)發(fā)熱，因而不太適宜做這些東西，有些細(xì)心的人就選用兩手才能合抱的棗木或者槐木來(lái)做，那當(dāng)然是最好不過(guò)了。軫、衡、車(chē)廂及軛等其他部件，則是無(wú)論什么木都可以用。

    此外，牛車(chē)裝載草料的以山西為最多。到了路窄的地方，就在牛頸上系個(gè)大鈴，名叫“報(bào)君知”，正如一般騾馬車(chē)的牲口也都系上鈴鐺一樣。還有北方的獨(dú)轅車(chē)，驢子在前面拉，人在后面推，不能持久騎坐牲口的旅客常常租用這種車(chē)。車(chē)的座位上有拱形席頂，可以擋風(fēng)和遮陽(yáng)，旅客一定要兩邊對(duì)坐，不然車(chē)子就會(huì)傾倒。這種車(chē)子，北上至陜西的西安和山東的濟(jì)寧，還可以直達(dá)北京。不載人時(shí)，載貨最多的是四五石。還有一種用牛拉的轎車(chē)，以河南省一帶最多。兩旁有雙輪，中間穿過(guò)一條橫軸，這條軸裝得非常平，再架起幾根短橫木，轎就安置在上面，人坐在轎中很安穩(wěn)，牛停下來(lái)而脫駕時(shí)車(chē)也不會(huì)傾倒。至于南方的獨(dú)輪推車(chē)，就只能靠一個(gè)人推，這種車(chē)可以載重兩石，遇到坎坷不平的路就過(guò)不去，最遠(yuǎn)也只能走一百里。其余的各種車(chē)輛在此難以一一列舉。只是考慮到南方人沒(méi)有見(jiàn)過(guò)大騾車(chē)，而北方人又沒(méi)有見(jiàn)過(guò)大船只，因此在這里粗略介紹一下。

    評(píng)析

    如果沒(méi)有交通工具，今天人們的生活就不可能這樣便利和多元化。中國(guó)有一句俗話叫“南船北馬”，大致上是點(diǎn)出了南方跟北方的交通習(xí)性。明代時(shí)鄭和七次下西洋，可見(jiàn)當(dāng)時(shí)的造船技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)發(fā)達(dá)，造出來(lái)的船又大又堅(jiān)固，才可以航行到那么遠(yuǎn)的地方去。

    交通工具，除了船之外還有車(chē)，分成四輪、兩輪等。篇就對(duì)這些主要的交通工具做了介紹。未完待續(xù)。未完待續(xù)。添加 ”hongcha866” 微信公眾號(hào)，看更多好看的！