1.常規(guī)公交�？空具x址
常規(guī)公交�？空镜奈恢弥饕怯裳鼐�居住區(qū)、購物中心、體育館、主要辦公建筑及學(xué)校等出行產(chǎn)生和吸引點(diǎn)的出行需求所決定。根據(jù)站點(diǎn)設(shè)置位置的不同，常規(guī)公交停靠站可以分為交叉口�？空竞吐范瓮？空緝深�。無論哪類�？空�，在進(jìn)行停靠站具體位置選擇時(shí)均應(yīng)充分考慮客流需求、可達(dá)性、�？空靖浇慕煌顩r及信號(hào)控制等因素，其位置選擇的原則如下。
（1）常規(guī)公交�？空緫�(yīng)結(jié)合服務(wù)半徑和客流需求均勻分布，且數(shù)量不宜過多。
（2）交叉口是客流的集散地，�？空究山ㄓ诮徊婵诟浇�，與交叉口的過街設(shè)施進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)。
（3）�？空緫�(yīng)與沿線的其他交通方式合理銜接以方便換乘。
（4）盡量縮短乘客步行至車站的距離，并且在兩條或兩條以上公交線路的交叉點(diǎn)上，停靠站應(yīng)設(shè)置在使換乘乘客步行距離最短的地方。
（5）�？空镜奈恢帽仨毷钩Ｒ�(guī)公交車輛與其他車輛或行人之間的干擾或沖突最小，因此在選擇站臺(tái)外置時(shí)必須考慮附近的交通狀況及兩側(cè)側(cè)向進(jìn)出口分布，尤其是要考慮常規(guī)公交車輛與轉(zhuǎn)彎車輛所發(fā)生的沖突、公交車輛重新并入車流的能力等。
（6）劃設(shè)公交專用道的公交線路在交叉口必須進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作時(shí)，�？空疽嗽O(shè)置在轉(zhuǎn)向后道路的出口道上。
（7）當(dāng)路段上所有交叉口采用聯(lián)控信號(hào)時(shí)，常規(guī)公交�？空驹诮徊婵谶M(jìn)口道與出口道交替設(shè)置可以有效減少公交車輛運(yùn)行產(chǎn)生的延誤。
基于以上常規(guī)公交�？空具x址原則，綜合考慮公交換乘和乘客過街的便利性，公交�？空緫�(yīng)盡量設(shè)在交叉口附近，然而此時(shí)公交車輛進(jìn)出站易受到交叉口排隊(duì)長(zhǎng)度的制約，同時(shí)交叉口車輛的通行也受進(jìn)出�？空镜墓卉囉绊�，因此常規(guī)公交�？空九c交叉口的距離應(yīng)滿足一定條件，從而保障車輛�？坎粚�(duì)交叉口運(yùn)行產(chǎn)生不良影響，同時(shí)交叉口排隊(duì)也不應(yīng)影響公交車輛的正常�？�。
當(dāng)常規(guī)公交停靠站設(shè)置在交叉口上游時(shí)，�？空倦x開停車線的距離應(yīng)滿足以下條件：在道路展寬增加車道的情況下，公交�？空緫�(yīng)設(shè)在展寬車道分岔點(diǎn)之后至少15～20m處，并在展寬車道長(zhǎng)度之上增加一個(gè)公交站臺(tái)長(zhǎng)度，且做一體化處理；無展寬時(shí)，公交�？空疚恢脩�(yīng)在外側(cè)車道最大排隊(duì)長(zhǎng)度之后15～20m處，站臺(tái)長(zhǎng)度基于實(shí)際�？啃枨蟠_定；對(duì)于新建交叉口且設(shè)非港灣公交�？空厩闆r，主干路上�？空揪嗤＼嚲�至少100m，次干路至少70m，支路至少50m。
當(dāng)常規(guī)公交�？空驹O(shè)置在交叉口下游時(shí)，�？空倦x開出口道橫道線的距離按以下原則：出于安全考慮，無信號(hào)控制交叉口下游的公交�？空颈仨氃谝暰嗳切沃�；為減少公交車對(duì)其他車輛的影響，當(dāng)下游外側(cè)展寬增加車道時(shí)，公交�？空緫�(yīng)設(shè)在外側(cè)車道分岔點(diǎn)向前至少15～20m處，并做一體化設(shè)計(jì)；對(duì)于新建交叉口且設(shè)非港灣公交�？空厩闆r，主干路、次干路和支路上�？空疚恢秒x開上游橫道線的距離至少分別為80m、50m和30m。
綜上所述，常規(guī)公交停靠站位置選擇標(biāo)準(zhǔn)如表5-1所示。
2.快速公交停靠站選址
為了保證乘客的車外步行時(shí)間最少，快速公交停靠站也應(yīng)該設(shè)置在商業(yè)區(qū)、居住區(qū)等人**動(dòng)頻繁的客流發(fā)生或吸引點(diǎn)附近，但是與常規(guī)公交所不同的是，快速公交車輛擁有專有路權(quán)，與其他交通流的干擾和影響很小，并且快速公交走廊上的客流發(fā)生、吸引點(diǎn)往往不只一個(gè)，因而需要選擇合適的�？空疚恢�，使得快速公交站點(diǎn)覆蓋范圍內(nèi)乘客的總到站、離站步行時(shí)間最少。
快速公交�？空疽部煞譃榻徊婵谕？空竞吐范瓮？空緝深��？焖俟辉诼范蔚脑O(shè)站條件優(yōu)于交叉口，減少了交叉口�？空舅鶎�(dǎo)致的車輛和行人的視距問題，然而路段�？空疽踩菀讓�(dǎo)致行人直接穿越街道，阻礙交通流正常運(yùn)行�？焖俟煌？空驹O(shè)置在交叉口附近，可以充分利用已有的行人過街通道，提高行人和乘客的安全性�？焖俟煌？空驹诮徊婵诘倪x址仍然要以滿足乘客出行時(shí)間最短為目標(biāo)，主要體現(xiàn)在快速公交車均延誤最小及快速公交車站與交叉口之間的間距最小兩個(gè)方面。在交叉口客流集散點(diǎn)分布和周圍用地條件差別不大的情況下，快速公交�？空军c(diǎn)在交叉口處的選址建議如下。
（1）在快速公交車流量較少、站點(diǎn)飽和度較低時(shí)（小于0.4），應(yīng)在交叉口下游設(shè)置快速公交停靠站，此時(shí)車均延誤及車站與交叉口之間的間距均最小。
（2）在快速公交車流量較多，站點(diǎn)飽和度較高時(shí)，應(yīng)在交叉口上游設(shè)置快速公交停靠站。
（3）站點(diǎn)飽和度在臨界點(diǎn)時(shí)，優(yōu)先比較車站和交叉口互不影響的間距，取間距最小的設(shè)站位置，若間距相同，優(yōu)先將快速公交停靠站設(shè)在交叉口上游，利于今后流量增長(zhǎng)的情況。
（4）在紅燈時(shí)長(zhǎng)比例較大時(shí)（綠信比小于0.4），可考慮在交叉口上游設(shè)置快速公交停靠站。
，