當(dāng)然了，為了避免一些人長時間占用停車位，降價也是有幅度的，降到一定的范圍就不會再降下去了。并如果停放時間超過半個月，那么價格反而會開始上漲，逼迫車主挪車，避免一些長期占用車位的行為出現(xiàn)。
有了這幾座超大型停車場，就能夠極大的緩解外地游客停車難，停車貴的問題，并且也能夠緩解安XC區(qū)道路擁堵的情況，舒緩城市交通，從而減少游客與本地市民之間的矛盾。
只不過，想要讓這些游客們都心甘情愿的將車輛停放到這些大型停車場，然后放棄開車游玩安西這可不容易。
畢竟有自己方便舒適的交通工具，誰愿意去擠公共交通系統(tǒng)或者是花錢打車了。所以呢，就必須要提升這些游客們的自覺程度，而不是強(qiáng)行的進(jìn)行規(guī)定，這樣適得其反。
那么首先就是要提升這些超大型停車場的停車體驗，一座可以容納數(shù)萬輛汽車停放的超大型停車場管理起來必然非常麻煩。
如果沿用傳統(tǒng)的停車場的話，那么整個規(guī)模會非常大，這會導(dǎo)致車主停車非常的不方便。
所以這這座超大型停車場其實也是一座智能停車場，與其說它是一座超大型停車場，倒不如說它是一座超大型車庫罷了。
車主們不需要把車輛開入停車場里面進(jìn)行停放，只需要停放到相應(yīng)的入口下車，然后通過個人APP選擇停車，智能系統(tǒng)就會專門的挪車機(jī)器人前來進(jìn)行挪車，就愛那個車輛挪到車庫里面進(jìn)行停放。
當(dāng)車主用車的時候，只需要在來到車庫出口，或者是提前進(jìn)行預(yù)約，等待一會兒，挪車機(jī)器人就會將車輛從車庫中挪出來，車主直接開走就行了。
這樣做的好處就是可以提升停車的精細(xì)化，減少車位的面積，極大的利用空間，并且方便管理。所以看似好像幾萬輛的立體車庫，但實際上總體規(guī)模并不大，這得力于對于建筑內(nèi)部的空間充分利用，而且還能夠極大的減少運(yùn)營成本。
此外，這樣的智能車庫還能夠提升車主的停車體驗，不需要停放到那里面走出來，也不需要步行到偌大的車庫里面去找車了，只需要在出口等待一會兒，車輛就會自動送來了。
其次要采取的一個措施就是提升公共交通系統(tǒng)的便捷性和舒適性，增加安西公共交通系統(tǒng)方面的投入，增開更多的線路。
最后，所有的這些超大型停車場都要接入大型公共交通系統(tǒng)，比如，地鐵，輕軌等。這樣一來，出行方便了，那么大家自然也就不愿意麻煩開著車了。
事實上，現(xiàn)在很多人為什么不愿意開車，就是因為開車太麻煩了。尤其是在市區(qū)，沒地方停車，而且停車費(fèi)非常貴。所以久而久之，大家買的車就停在家里了，出行依然還是選擇公共交通工具。當(dāng)然了，家里的車也不是沒用，當(dāng)出市區(qū)的時候，開自己的車還是最舒服。
雖然安西的地鐵系統(tǒng)已經(jīng)非常發(fā)達(dá)了，基本上都已經(jīng)將整個市區(qū)覆蓋到了，但是呢，還有一些地區(qū)是無法覆蓋到的。畢竟地鐵的造價那么貴，它所承擔(dān)的就只能是干線交通系統(tǒng)，無法做到全覆蓋。
因此呢，這次安西地方上決定將會在安西地上新建輕軌系統(tǒng)，整個輕軌系統(tǒng)將會一高架橋的形式架設(shè)在城市道路中間的綠化帶之中，如此一來就不需要進(jìn)行拆遷，施工方便，成本相對較低，并且建設(shè)速度非常的快。
而且輕軌系統(tǒng)的成本便宜，運(yùn)行費(fèi)用低，很適合一些中小城市運(yùn)行，當(dāng)然了，也可以作為大型城市地鐵系統(tǒng)的補(bǔ)充。
這次安西將會一次性規(guī)劃修建十條輕軌線路，除了覆蓋地鐵無法覆蓋的空白區(qū)域，也會向周邊進(jìn)行延伸，將整個安西緊密的結(jié)合在了一起。
除此之外，則就是繼續(xù)推進(jìn)安西智能交通系統(tǒng)的建設(shè)工作，作為浩宇科技城市智能交通系統(tǒng)的第一個試點城市，安西的一些區(qū)域已經(jīng)基本上實現(xiàn)了城市智能系統(tǒng)的覆蓋，但是還有很多區(qū)域其實并沒有完全覆蓋，這主要還是基于成本，以及這些區(qū)域復(fù)雜的道路情況。
而這一次，安西地方上也是下了決心，將會全面推進(jìn)這套城市智能交通系統(tǒng)的全覆蓋，從而實現(xiàn)整個城市的交通系統(tǒng)智能化。
這套系統(tǒng)最大的好處，是可以將整座城市的車流量進(jìn)行實時監(jiān)控，精確到每輛車的信息。只要車輛進(jìn)入安西市區(qū)，就能夠被這套系統(tǒng)所捕捉記錄。
城市智能交通系統(tǒng)會根據(jù)整座城市各個區(qū)域的車流量來調(diào)整區(qū)域的紅綠燈間隔時間，包括導(dǎo)引方向，從而有效的控制這些區(qū)域的車流量，紓解城市交通，避免出現(xiàn)因車流量過大而發(fā)生擁堵。
除此之外，這套系統(tǒng)還會自主控制潮汐車道系統(tǒng)，根據(jù)來往車流量的密度來調(diào)整車道的寬度，從而增加通過性。
比如一條東西道路，從東往西的車輛比從西往東多的話，那么這套潮汐車道系統(tǒng)就會自主的調(diào)整車道的寬度，從而增加車流量多的那側(cè)車道的通過性。
以往的潮汐車道需要專門的車輛來投放轉(zhuǎn)換隔離樁，從而實現(xiàn)變更車道。
而吳浩他們所研制的新型潮汐車道系統(tǒng)，則完全不需要人工操作，一切無人化自主進(jìn)行。執(zhí)行變更車道隔離樁的車輛是一輛小型無人化車輛，它可以根據(jù)城市智能交通系統(tǒng)所下達(dá)的指令來自主運(yùn)行。
除了這種方式外，還有一種自動的隔離欄桿系統(tǒng)，它可以向左向右移動，從而來調(diào)整來調(diào)整左右車道的寬度。
有了這套新型無人化潮汐車道系統(tǒng)，則就可以提升整套系統(tǒng)的靈活性，從而可以實現(xiàn)精準(zhǔn)控制，提升對于車流量的疏導(dǎo)能力。
甚至這套城市智能交通系統(tǒng)還能夠?qū)崟r調(diào)整城市當(dāng)中每輛車的導(dǎo)航信息，它會根據(jù)車輛導(dǎo)航的目的地來調(diào)整每輛車所行駛的線路，從而實現(xiàn)快速通行和疏散交通的目的。
當(dāng)然了，這項功能也需要得到車主的同意才行，系統(tǒng)無法強(qiáng)制性的調(diào)整這些車輛的導(dǎo)航線路信息，因為這涉及到個人權(quán)利問題。
(本章完)