橫斷面是道路交通設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容之一。橫斷面應(yīng)按道路等級(jí)、服務(wù)功能、交通特性來(lái)設(shè)計(jì)。我國(guó)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-2012）對(duì)此有比較詳盡的論述。圖4-18表示道路紅線內(nèi)無(wú)中間分隔帶道路橫斷面的典型布置。中間的機(jī)動(dòng)車道通過(guò)分隔帶與非機(jī)動(dòng)車分開(kāi)，并附以人行道。

    圖4-18無(wú)中間分隔帶道路斷面

    橫斷面形式分為單幅路、兩幅路、三幅路、四幅路及其他特殊形式，分別如圖4-19～圖4-22所示。

    （1）單幅路：機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混合行駛，適用于機(jī)動(dòng)車交通量不大、非機(jī)動(dòng)車較少、紅線較窄的次干路和交通量較小、車速低的支路及用地不足、拆遷困難的老城區(qū)道路。集文化、旅游、商業(yè)功能為一體且紅線寬度在40m以上，具有游行、迎賓、集合等特殊功能的主干路，設(shè)計(jì)規(guī)范推薦采用單幅路斷面。

    圖4-19單幅路斷面

    （2）兩幅路：機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混合行駛，適用于單向兩條機(jī)動(dòng)車道以上的道路。機(jī)動(dòng)車交通量不大、非機(jī)動(dòng)車較少的主干路和紅線寬度較寬的次干路。通常，對(duì)綠化、照明、管線敷設(shè)均較有利。如中心商業(yè)區(qū)、經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)、風(fēng)景區(qū)、高科技園區(qū)或別墅區(qū)道路、郊區(qū)道路、城市出入口道路。對(duì)于橫向高差大、地形特殊的道路，可利用地形優(yōu)勢(shì)采用上、下行分離式斷面。兩幅路之間需設(shè)分隔帶，可采用綠化帶分隔。

    圖4-20兩幅路斷面

    （3）三幅路：機(jī)動(dòng)車（設(shè)置輔路時(shí)，為主路機(jī)動(dòng)車）與非機(jī)動(dòng)車分行，可以保障交通安全，提高機(jī)動(dòng)車的行駛速度。機(jī)、非分行適用于機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車交通量大、紅線寬度大于或等于40m的道路。主輔分行適用于兩側(cè)機(jī)動(dòng)車進(jìn)出需求量大，紅線寬度大于或等于50m的主干路。主、輔路或機(jī)、非之間需設(shè)分隔帶，可采用綠化帶分隔。

    圖4-21三幅路斷面

    （4）四幅路：機(jī)動(dòng)車（設(shè)置輔路時(shí)，為主路機(jī)動(dòng)車）與非機(jī)動(dòng)車分行，可保障交通安全，提高機(jī)動(dòng)車的行駛速度。適用于機(jī)動(dòng)車車速高、單向機(jī)動(dòng)車車道2條以上、非機(jī)動(dòng)車多的快速路與主干路；機(jī)動(dòng)車及非機(jī)動(dòng)車交通量較大的主干路。雙向機(jī)動(dòng)車道中間設(shè)有中央分隔帶，機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道或輔路間設(shè)有兩側(cè)帶分隔，能保障行車安全。當(dāng)有較高景觀要求時(shí)人行道、兩側(cè)帶、中央分隔帶的寬度可適當(dāng)增加。

    圖4-22四幅路斷面

    在車速大于60km/h、雙向4車道及以上的道路，理想情況下應(yīng)設(shè)置中央分隔帶對(duì)雙向車流予以隔離以增強(qiáng)安全性。如果無(wú)法設(shè)置中央分隔帶時(shí)，應(yīng)該使用路面標(biāo)志或不同顏色的路面來(lái)分離雙向車流。

    分隔帶可以用來(lái)安裝道路設(shè)施如燈柱、龍門架支柱、路標(biāo)等。如需安裝，則需要留出一定的空間用以維護(hù)。如在速度較低的道路設(shè)置中央分隔帶，應(yīng)按一定的間隔預(yù)留出口以便維護(hù)或出現(xiàn)事故時(shí)為車輛提供臨時(shí)出口。在平時(shí)這些出口應(yīng)該設(shè)置可移動(dòng)的障礙物以防止車輛無(wú)秩序地掉頭。分隔帶的寬度通常是1m。如果需要對(duì)行人提供過(guò)路安全島，如果僅僅是行人分隔帶的寬度應(yīng)不低于1.2m以便滯留駐足；如果有自行車或輪椅，則需要2m。

    路緣帶置于人行道和機(jī)動(dòng)車道之間，主要用來(lái)把人和車分離開(kāi)來(lái)。它同時(shí)也提供一個(gè)綠化和安裝路邊設(shè)施的空間，如燈柱、行人柵欄、郵筒等。路緣帶不一定要有，它的寬度也要根據(jù)需要來(lái)決定。

    路緣石的高度有高有低。在公用空間道路的設(shè)計(jì)中常常為零，路緣帶和道路在一個(gè)平面上。高點(diǎn)的路緣在公交站臺(tái)可為乘客上車提供方便。

    圖4-23所示為橫斷面的設(shè)計(jì)案例。

    圖4-23橫斷面的設(shè)計(jì)案例

    我國(guó)很多城市新開(kāi)發(fā)區(qū)的主干路都使用這種形式。圖4-24所示兩條道路占用的空間大約相等，它們的通行能力也相當(dāng)，橫斷面設(shè)計(jì)的不同使得圖4-24（a）中兩邊的居民區(qū)相對(duì)獨(dú)立，而圖4-24（b）則是一個(gè)地區(qū)的商業(yè)中心。

    圖4-24不同形式道路

    日本道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)（道路構(gòu)造令）規(guī)定，所有雙向4車道及以上的主干路均應(yīng)按照四幅路斷面設(shè)計(jì)，并設(shè)置中央綠化隔離帶，以減少對(duì)向車輛干擾，提高交通安全和運(yùn)行速度，增加城市綠化和景觀。

    道路橫斷面的設(shè)計(jì)還要考慮其他的內(nèi)容，包括公交站點(diǎn)的設(shè)計(jì)和停車設(shè)計(jì)、自行車、非機(jī)動(dòng)車停車及路邊商鋪的需要。

    圖4-25表示兩種可能的路邊停車設(shè)計(jì)辦法。

    圖4-25路邊停車設(shè)計(jì)

    對(duì)城市公交和停車交通的設(shè)計(jì)將分別在本書第5章和第7章專門介紹。以下是在對(duì)道路橫斷面布置時(shí)需要注意的一些要點(diǎn)：

    ●如果要為自行車提供超過(guò)公交車的機(jī)會(huì)，最小車道寬度應(yīng)不低于4m，最好是4.25m；

    ●當(dāng)?shù)缆凡贿m宜設(shè)置公交專用道時(shí)，可在交叉口之前設(shè)置公交先行區(qū)和公交優(yōu)先信號(hào)，將非公交車輛擋在之后，給公交以優(yōu)先（見(jiàn)圖4-26）；

    ●在公交車站提供自行車停車設(shè)施，有效地增強(qiáng)公交可達(dá)性。

    圖4-26公交優(yōu)先區(qū)和優(yōu)先信號(hào)

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