?()這是一個MBAjīng英們管理的世界！

    對管理的迷信已經(jīng)讓美國開始嘗到苦頭，而我們還在爭先恐后的奔赴高昂的學(xué)費的MBA戰(zhàn)場�！咀钚抡鹿�(jié)閱讀.】

    中國的國情不一樣，MBA學(xué)習(xí)確切的說是一個人的人脈的積累！

    同過學(xué)的友情是很值得珍惜的！

    我們用前通用副主席BOBLUTZ的文章中的話，就是解雇那些MBA，讓工程師們來領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)。

    “對管理的迷信讓美國嘗到苦果“

    美國如今百業(yè)蕭條，悲觀情緒滲透到了社會的每一個細(xì)胞。前通用汽車的副主席BobLutz最近發(fā)表文章，討論如何通過改變管理方式使美國經(jīng)濟復(fù)興。

    他本人學(xué)的是MBA，對商學(xué)院教的那套管理學(xué)可謂是看透了。在他看來，美國企業(yè)界特別是汽車業(yè)近幾十年的沒落，主要是因為對管理的迷信。如果美國經(jīng)濟想復(fù)興，首先要解雇那些MBA，讓工程師來領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)。

    幾年前的一個研究顯示，美國大企業(yè)的CEO，有21%在大學(xué)拿的是工程學(xué)位，學(xué)企業(yè)管理的僅占15%，學(xué)財會的則為5%，另有3%是大學(xué)的輟學(xué)生。不過，這樣的要職，往往需要更高級的學(xué)位。67%以上的CEO有著比學(xué)士更高的學(xué)位。38%的BA。說美國企業(yè)被MBA統(tǒng)治，并不過分。

    根據(jù)BobLutz的經(jīng)驗，在1960年代，通用汽車是以技術(shù)和設(shè)計為主導(dǎo)，高管多是工程師出身。大家競爭的焦點，是看誰能造出更好的車來。那是美國汽車業(yè)的黃金時代。到了1970年代末，MBA出身的高管從工程師手里奪過領(lǐng)導(dǎo)權(quán)。他們不懂汽車，也造不出好車來，但懂市場，懂得怎么偷工減料地省錢并cāo縱消費者。

    比如，汽車設(shè)計有問題，可能出事，工程師提出要修改，MBA們一算：這不符合市場規(guī)律。他們把出事的概率算出來，并令人信服地證明，為幾個事故賠償?shù)腻X，遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于修改的費用。結(jié)果還真有因此出事死人的。

    這種管理對“美國制造”的影響，滲透到了生活的每個角落。兩年前我買了房子，廚房的玻璃拉門是個有名的牌子，又典雅又堅固，全家都非常喜歡�？上�，那畢竟是快40年的產(chǎn)品，頂著新英格蘭地區(qū)嚴(yán)酷的風(fēng)霜雨雪，已經(jīng)出現(xiàn)一些裂縫。本來準(zhǔn)備請木工修理，但一算賬，換個新的更便宜。

    況且如今技術(shù)rì新月異，保溫的雙層玻璃能省許多取暖費，還有奧巴馬刺激經(jīng)濟計劃所許諾的綠sè產(chǎn)品的稅收回扣，何樂而不為呢？于是，我們找到同樣的公司，換了個同樣牌子的拉門。

    可是，新門一裝上就怎么也看不順眼，而且立即出現(xiàn)質(zhì)量問題。這可是美國最高檔、最硬的牌子呀！打電話找公司修理，服務(wù)依然是那么面面俱到。但是，修理工告訴我，現(xiàn)在的東西，不可能有40年前的質(zhì)量。被換下來的舊門，門框核心是好鋼，外表是優(yōu)質(zhì)的實木，結(jié)實沉重，特別有氣派�，F(xiàn)在的門，中間是薄薄一層鋁合金，外表是一層貼膜，特別是紗窗門，和舊門相比，就像窗戶紙一樣弱不禁風(fēng)。為什么？因為管理層要削減成本。哪怕是這種名牌，也不得不偷工減料。要買好門，只有通過特別供貨商以兩三倍的價格訂購德國的實木產(chǎn)品。另一次買家具，家具店的總經(jīng)理繪聲繪sè地向我們描述了一家最流行的家具品牌的經(jīng)營模式：一套四椅餐桌400美元，消費者看了這個低價格肯定震撼。于是這家公司去找制造商：你能按照這個價格給我制造出漂漂亮亮的東西嗎？最終，誰能滿足這種需求誰就贏。那些處心積慮地在研究制造最優(yōu)質(zhì)餐桌的，則被市場所淘汰。

    管理應(yīng)該受到重視，但這種管理，把市場邏輯發(fā)揮得淋漓盡致，在短期內(nèi)確實壓倒了競爭對手，逼著大家都走這條路。但是，長期的后果，是在國際競爭中失利。當(dāng)美國的汽車業(yè)被rì本打敗時，管理jīng英們找借口說：rì本有勞動力成本的優(yōu)勢。其實，rì本是比美國老齡化嚴(yán)重得多的高收入社會，企業(yè)福利負(fù)擔(dān)并不小。有人分析rì本在美國的汽車廠家，那里的員工收入僅比美國同行少一點點，但主要還是因為rì本廠家的所在地生活費用便宜。另外，rì本這些廠家繼續(xù)了rì本終身雇傭的習(xí)慣，經(jīng)濟蕭條時很少解雇人，讓無所事事的員工拿著工資幫助當(dāng)?shù)貁hèngfǔ在公園搞綠化和清潔衛(wèi)生。就這樣還是照樣打敗美國車。結(jié)論是，長期優(yōu)化“管理”的結(jié)果，使美國汽車業(yè)已經(jīng)生產(chǎn)不出rì本那種質(zhì)量的車來了。有一句名言：“美國被管理過度，被領(lǐng)導(dǎo)不足。”《時代》周刊的專欄作家RanaForoohar也指出，對管理的迷信絕不限于企業(yè)界。從1961到1968年，哈佛商學(xué)院出身、并領(lǐng)導(dǎo)過福特汽車的麥克納馬拉出任國防部長。這位管理奇才和他在福特時的那些“神童”（hizKids）用數(shù)學(xué)模型和量化分析對美國空軍進行了科學(xué)改造，比如制定了最為優(yōu)化的轟炸機飛行程序等等。在肯尼迪治下，這些人代表著最為聰明的大腦對國家的管理。但是，也正是這些人，把美國拖進了越戰(zhàn)的災(zāi)難。無獨有偶，2000年布什贏得總統(tǒng)大選時，美國人稱白宮迎來了歷史上第一位MBA總統(tǒng)。而第一個MBA總統(tǒng)八年的政績，就是把美國從一個“世界帝國”變成了負(fù)債累累的病夫。

    ()這是一個MBAjīng英們管理的世界！

    對管理的迷信已經(jīng)讓美國開始嘗到苦頭，而我們還在爭先恐后的奔赴高昂的學(xué)費的MBA戰(zhàn)場。【最新章節(jié)閱讀.】

    中國的國情不一樣，MBA學(xué)習(xí)確切的說是一個人的人脈的積累！

    同過學(xué)的友情是很值得珍惜的！

    我們用前通用副主席BOBLUTZ的文章中的話，就是解雇那些MBA，讓工程師們來領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)。

    “對管理的迷信讓美國嘗到苦果“

    美國如今百業(yè)蕭條，悲觀情緒滲透到了社會的每一個細(xì)胞。前通用汽車的副主席BobLutz最近發(fā)表文章，討論如何通過改變管理方式使美國經(jīng)濟復(fù)興。

    他本人學(xué)的是MBA，對商學(xué)院教的那套管理學(xué)可謂是看透了。在他看來，美國企業(yè)界特別是汽車業(yè)近幾十年的沒落，主要是因為對管理的迷信。如果美國經(jīng)濟想復(fù)興，首先要解雇那些MBA，讓工程師來領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)。

    幾年前的一個研究顯示，美國大企業(yè)的CEO，有21%在大學(xué)拿的是工程學(xué)位，學(xué)企業(yè)管理的僅占15%，學(xué)財會的則為5%，另有3%是大學(xué)的輟學(xué)生。不過，這樣的要職，往往需要更高級的學(xué)位。67%以上的CEO有著比學(xué)士更高的學(xué)位。38%的BA。說美國企業(yè)被MBA統(tǒng)治，并不過分。

    根據(jù)BobLutz的經(jīng)驗，在1960年代，通用汽車是以技術(shù)和設(shè)計為主導(dǎo)，高管多是工程師出身。大家競爭的焦點，是看誰能造出更好的車來。那是美國汽車業(yè)的黃金時代。到了1970年代末，MBA出身的高管從工程師手里奪過領(lǐng)導(dǎo)權(quán)。他們不懂汽車，也造不出好車來，但懂市場，懂得怎么偷工減料地省錢并cāo縱消費者。

    比如，汽車設(shè)計有問題，可能出事，工程師提出要修改，MBA們一算：這不符合市場規(guī)律。他們把出事的概率算出來，并令人信服地證明，為幾個事故賠償?shù)腻X，遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于修改的費用。結(jié)果還真有因此出事死人的。

    這種管理對“美國制造”的影響，滲透到了生活的每個角落。兩年前我買了房子，廚房的玻璃拉門是個有名的牌子，又典雅又堅固，全家都非常喜歡�？上�，那畢竟是快40年的產(chǎn)品，頂著新英格蘭地區(qū)嚴(yán)酷的風(fēng)霜雨雪，已經(jīng)出現(xiàn)一些裂縫。本來準(zhǔn)備請木工修理，但一算賬，換個新的更便宜。

    況且如今技術(shù)rì新月異，保溫的雙層玻璃能省許多取暖費，還有奧巴馬刺激經(jīng)濟計劃所許諾的綠sè產(chǎn)品的稅收回扣，何樂而不為呢？于是，我們找到同樣的公司，換了個同樣牌子的拉門。

    可是，新門一裝上就怎么也看不順眼，而且立即出現(xiàn)質(zhì)量問題。這可是美國最高檔、最硬的牌子呀！打電話找公司修理，服務(wù)依然是那么面面俱到。但是，修理工告訴我，現(xiàn)在的東西，不可能有40年前的質(zhì)量。被換下來的舊門，門框核心是好鋼，外表是優(yōu)質(zhì)的實木，結(jié)實沉重，特別有氣派�，F(xiàn)在的門，中間是薄薄一層鋁合金，外表是一層貼膜，特別是紗窗門，和舊門相比，就像窗戶紙一樣弱不禁風(fēng)。為什么？因為管理層要削減成本。哪怕是這種名牌，也不得不偷工減料。要買好門，只有通過特別供貨商以兩三倍的價格訂購德國的實木產(chǎn)品。另一次買家具，家具店的總經(jīng)理繪聲繪sè地向我們描述了一家最流行的家具品牌的經(jīng)營模式：一套四椅餐桌400美元，消費者看了這個低價格肯定震撼。于是這家公司去找制造商：你能按照這個價格給我制造出漂漂亮亮的東西嗎？最終，誰能滿足這種需求誰就贏。那些處心積慮地在研究制造最優(yōu)質(zhì)餐桌的，則被市場所淘汰。

    管理應(yīng)該受到重視，但這種管理，把市場邏輯發(fā)揮得淋漓盡致，在短期內(nèi)確實壓倒了競爭對手，逼著大家都走這條路。但是，長期的后果，是在國際競爭中失利。當(dāng)美國的汽車業(yè)被rì本打敗時，管理jīng英們找借口說：rì本有勞動力成本的優(yōu)勢。其實，rì本是比美國老齡化嚴(yán)重得多的高收入社會，企業(yè)福利負(fù)擔(dān)并不小。有人分析rì本在美國的汽車廠家，那里的員工收入僅比美國同行少一點點，但主要還是因為rì本廠家的所在地生活費用便宜。另外，rì本這些廠家繼續(xù)了rì本終身雇傭的習(xí)慣，經(jīng)濟蕭條時很少解雇人，讓無所事事的員工拿著工資幫助當(dāng)?shù)貁hèngfǔ在公園搞綠化和清潔衛(wèi)生。就這樣還是照樣打敗美國車。結(jié)論是，長期優(yōu)化“管理”的結(jié)果，使美國汽車業(yè)已經(jīng)生產(chǎn)不出rì本那種質(zhì)量的車來了。有一句名言：“美國被管理過度，被領(lǐng)導(dǎo)不足�！薄稌r代》周刊的專欄作家RanaForoohar也指出，對管理的迷信絕不限于企業(yè)界。從1961到1968年，哈佛商學(xué)院出身、并領(lǐng)導(dǎo)過福特汽車的麥克納馬拉出任國防部長。這位管理奇才和他在福特時的那些“神童”（hizKids）用數(shù)學(xué)模型和量化分析對美國空軍進行了科學(xué)改造，比如制定了最為優(yōu)化的轟炸機飛行程序等等。在肯尼迪治下，這些人代表著最為聰明的大腦對國家的管理。但是，也正是這些人，把美國拖進了越戰(zhàn)的災(zāi)難。無獨有偶，2000年布什贏得總統(tǒng)大選時，美國人稱白宮迎來了歷史上第一位MBA總統(tǒng)。而第一個MBA總統(tǒng)八年的政績，就是把美國從一個“世界帝國”變成了負(fù)債累累的病夫。