就像羅馬不是一天建成的，航海技術(shù)和工業(yè)水平的發(fā)展也不可以在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)，“特斯拉”想要發(fā)展造船業(yè)，務(wù)必需要海量的技術(shù)工人，造船匠，這些都是現(xiàn)在不具備的。
蒙古人現(xiàn)在面臨的第一個問題：熟練工人從哪里來?造船技術(shù)從哪來？
原本那顏可術(shù)盞打算熟練工人從彌林招募或是委托鐵金庫招募。但是但他見到鐵金庫的阿爾伯特時，對方倒是答應(yīng)了下來，只不過那顏可術(shù)盞總覺得阿爾伯特答應(yīng)的不是很爽快，并且隱約還有一絲不滿。
“或許是因?yàn)榘柌厥遣紶柗鹚谷耍灸艿牟幌Ｍ霈F(xiàn)新的海上勢力吧。”他只能這樣猜想。
需要說明的是，這位被那顏可術(shù)盞救下并資助的阿爾伯特先生，已經(jīng)當(dāng)上了鐵金庫在彌林城的代理主管，因?yàn)樗岢霾?shí)施的期貨市場很是賺了一筆，進(jìn)入了布爾弗斯大人物的眼里，在原來的主管文斯艾克曼爵士生病期間，就由他代理職務(wù)。他和蒙古人的關(guān)系不一般，而且在圍城期間，就是阿爾伯特提供的情報(bào)。
就在那顏可術(shù)盞為熟練工人而苦惱的時候，他低頭在周圍散步，偶爾一抬頭，看到了站崗的士兵，這幾名士兵正好是大宋駐屯軍的士兵，他“啪”的一聲拍了下額頭：怎么忘了大宋？
提起宋朝，都會想起“積貧積弱”，“靖康”，但不可否認(rèn)的是宋朝是中國歷史上商品經(jīng)濟(jì)、文化教育、科學(xué)創(chuàng)新高度繁榮的時代，宋朝民間的富庶與社會經(jīng)濟(jì)的繁榮實(shí)遠(yuǎn)超過盛唐。而且宋代先進(jìn)造船技術(shù)在當(dāng)時是世界第一！
宋代每年打造各式船只多達(dá)數(shù)千艘，正由于宋代造船業(yè)的發(fā)展和航海技術(shù)領(lǐng)先于世界，所以中外商人所乘用的海船很多是“宋朝制造”?！爸袊边\(yùn)載量大、穩(wěn)定性強(qiáng)、安全可靠、航速也很快，阿拉伯人、波斯人等都愿乘坐中國大海舶。而在唐朝時中外商人僧侶還多乘外國“蕃舶”。
宋朝海船以堅(jiān)固和載重量大而馳名。身扁寬，體高大，吃水深，受到橫向狂風(fēng)襲擊仍很穩(wěn)定；它們船體更巍峨高大，結(jié)構(gòu)更堅(jiān)固合理，底板和舷側(cè)板分別采用兩重或三重大板結(jié)構(gòu)，船上多檣多帆，便于使用多面風(fēng)。大船上又都設(shè)有小船，遇到緊急情況可以救生、搶險(xiǎn)。每只船上都有大小兩個錨。行船中也有探水設(shè)備。這些設(shè)計(jì)都能使宋代的大海船能夠遠(yuǎn)赴重洋，抵擋深海巨浪，進(jìn)行長期的遠(yuǎn)洋航行，所有這些全賴宋代船只的設(shè)計(jì)和制造技術(shù)的改良。
首先最重要的是指南針的應(yīng)用：指南針可以幫助航海者在天氣陰暗時辨別方向；船舵技術(shù)亦有所創(chuàng)新，舵葉上開許多孔，減少水的阻力，西方要到二十世紀(jì)才采用這種“開孔舵“。在桅桿下使用了轉(zhuǎn)軸，能調(diào)整帆的角度，以迎合風(fēng)向。船尾使用了平衡舵，將部分舵面分布在舵柱的前方，以縮短舵壓力中心與舵軸的距離，操作起來更加輕便靈活。這種技術(shù)在宋初已經(jīng)發(fā)明，西方要到十九世紀(jì)才使用平衡舵。
船身有成排的釘帽顯露在外面，使用了“釘接榫合“的技術(shù)，當(dāng)時歐洲的船只是用皮條、繩索捆綁而已。
隔艙設(shè)計(jì)：用隔板將船艙分為若干個互不相通的空間，一旦船艙漏水，也只是局部受影響，不會令全船沉沒。
為了修理船只，宋代在金明池建立了世界上最早的船塢，并創(chuàng)造運(yùn)用了滑道下水的方法。
為出使朝鮮建造了“神舟“，它的載重量竟達(dá)一千五百噸以上。有的大海船載重?cái)?shù)萬石，舵長達(dá)三-五丈。唐宋時期建造的船體兩側(cè)下削，由龍骨貫串首尾，船面和船底的比例約為十比一，船底呈v字形，也便于行駛。
宋代造船業(yè)從設(shè)計(jì)到施工，已積累了較豐富的經(jīng)驗(yàn)，有了一套科學(xué)化的工作程序。能根據(jù)船的性能和用途的不同要求，先制造出船的模型，并進(jìn)而能依據(jù)畫出來的船圖，再進(jìn)行施工。歐洲在十六世紀(jì)才出現(xiàn)簡單的船圖，落后于中國三四百年；如果沒有相當(dāng)純熟的工藝水平，顯然是辦不到的。
當(dāng)時設(shè)計(jì)船舶主要以載重多少石為準(zhǔn)，再依據(jù)行江航海等實(shí)際需要，計(jì)算長度、寬度等等數(shù)據(jù)，畫成“船樣”(圖紙)。并且估算用料若干，人工若干，共計(jì)造價若干，以便官府支撥錢糧。如船舶造得好，宋廷往往向別處船場頒發(fā)“船樣”，命令仿造。載重量大的用料多而大，載重量小的用料少而小，久而久之，“大料”和“小料”就成了載重量大小的代名詞。
宋朝船舶已相當(dāng)專業(yè)化，不同的船只，能適應(yīng)不同的航道和發(fā)揮不同的功能。以載運(yùn)量來看，宋朝有各種噸級的船。宋朝曾有一種運(yùn)糧船，載重量達(dá)一萬石（即五百噸以上），一般的遠(yuǎn)洋海船，載重量約二千石（約一百噸）左右，并可容納船員數(shù)百人，而大型的遠(yuǎn)洋海船，栽重量更達(dá)五千石以上。
在水淺灘多東面沿海，湖船、刀魚船及魛魚船等細(xì)長體小、吃水淺的尖底海船，便可大派用場。內(nèi)河航運(yùn)方面，則有落腳頭船、大灘船、舫船、飛蓬船等。雖然已不太清楚這些船的形態(tài)，但從名稱看來，可知宋朝船舶種類繁多，而且有不同的功用和特性。
可以毫不客氣的說：宋朝的大海船完全超越二百年后歐洲出現(xiàn)并大量使用的“卡拉克帆船”！
（卡拉克帆船，為一款三桅或四桅的帆船。它的特征就是其巨大的弧形船尾，以及船首的巨大斜桅。而它在前桅及中桅裝配了數(shù)張橫帆，后桅則配上一面三角帆?？ɡ朔菤W洲史上第一款用作遠(yuǎn)洋航行的船艦，這是因?yàn)樗凝嫶篌w積能夠在汪洋大海中保持穩(wěn)定；此外，它被劃分大量空間，得以擺放足夠遠(yuǎn)洋航行的物資。）
如果說宋船不先進(jìn)，造船水平不行的話，世界上就沒有先進(jìn)的了，先進(jìn)的造船工業(yè)，必然有眾多的熟練造船匠，造船大師··
so；在那顏可術(shù)盞的構(gòu)想中，從系統(tǒng)中招募一些大宋造船匠，配合一些本地的熟練工，先造幾艘小船練練手，在慢慢過渡到蓋倫船。
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