貿易發(fā)展，必定會引發(fā)金融方面的需求，金融信用體系的完善，反過來又會促進貿易。

    無論是貿易還是金融，擁有一套彼此都認可的，甚至封閉的意識x態(tài)，綠教徒的共同信仰，將有助于降低信用成本。

    天朝東南沿海地區(qū)，比如w州等地方，基于地域、宗族而形成的價值認知，都是他們成為全球化生意人的基礎。

    舉例來說，天朝東南沿海很多，擁有共同地緣背景的商團內部，商人們之間大筆資金的拆借，往往只需要一個電話就能解決。

    利息的計算、信用的背書，都有一套不成文的規(guī)則。

    一旦有人敢于失信，他所面臨的就是被整個商業(yè)體系所拋棄。

    綠教徒依靠的則是，能夠全面指導生產生活的g蘭經。

    比如說，在綠教徒內部，彼此間的信貸關系，受g蘭經的約束，是不能收取利息的。

    為此，金融投資會以參股、手續(xù)費等形式，獲取利潤。

    由此而產生的金融機構，被稱之為“ys蘭銀行”。

    很顯然，如果沒有綠教的背景，是不可能融入這套金融體系的。

    現(xiàn)在大家知道了，如果印度此時只是簡單的兩分法，那么馬拉巴海岸的統(tǒng)治者，

    應該會很歡迎有新勢力加入，幫助他們打破綠教徒，對海上貿易的壟斷。

    而現(xiàn)在的情況是，整個印度西海岸的貿易權，實際都掌握在阿拉伯人手中。

    唯一能讓葡萄牙人感到安慰的是，馬拉巴海岸的z治屬性，不能算綠教政權，

    那些受各阿拉伯商業(yè)集團影響的城邦，彼此間的競爭關系也很激烈。

    這一切，都為葡萄牙人達成貿易協(xié)定，留下了斡旋空間。

    不出意外的是，葡萄牙人與卡利卡特統(tǒng)治者的談判工作，遭遇到了強大阻力。

    畢竟，卡利卡特所面臨的問題，并不僅僅是增加，或更換個貿易對象的問題，而是很可能需要，改變自己的統(tǒng)治模式。

    左右卡利卡特z治的阿拉伯商業(yè)集團，并不認為葡萄牙人的到來，會讓他們受益。

    四個多月后，沒有達成貿易協(xié)議的達伽馬，被迫帶著他的船隊返航。

    為了維護自由港的聲譽，馬拉巴海岸的阿拉伯商業(yè)集團，并不會阻止，葡萄牙人登陸后的貿易行為，

    也沒有直接威脅這些異j徒的生命安全，就像在斯瓦希里城邦一樣。

    驅逐達伽馬的理由，看起來也是有法可依，包括認定達伽馬曾有海盜行為。

    不過，這個啟航的日子，可是非常的不“吉”。

    要知道，8月底的時候，正是北印度洋西南季風盛行的時候，再想橫穿印度洋難度可想而知。

    葡萄牙人完全可以感覺得到，卡利卡特做出這一決定背后所隱藏的惡意。

    當然，離開卡利卡特的葡萄牙人，也可以選擇到柯欽、果阿等港口盤亙，以等待東北季風的到來。

    不過，因達伽馬被認定的“違法”行為，讓其它港口接納他的希望變得渺茫。

    更何況，在卡利卡特換得大量香料、寶石等，稀缺商品的葡萄牙人，同時外交上又顯見不會有進展，也希望快點回國復命。

    逆季風而行雖然很難，但卻并非完全不可行。

    略微關注過一些大航海時代歷史，包括從資料中了解過的人都會發(fā)現(xiàn)，

    來自西洋的帆船與我們的帆船，在形制上有著明顯的區(qū)別，其中最引人注目的區(qū)別在于“帆”。

    我們的帆給人的感覺比較“硬”，顏色較深；西洋帆則色白、較軟，能夠被風吹地鼓起來。

    純粹從感觀來看，后者看起來會比較好用一些。

    當然，是否先進、是否能適應更多的氣候變化，肯定不是看外觀，而是要看技術面的。

    就帆的形制來說，大體可以分為兩種：橫帆與縱帆。

    所謂橫帆的特點，是在桅桿上下釘有橫木，然后將帆上下兩端固定在桅桿、橫木（桁）及船體上。

    帆可以做成方形，也可以做成等腰梯形。

    其與縱帆最大的外觀區(qū)別，在于對稱性，想像一下風箏的樣子。

    受風面積大，且受力均衡的橫帆，在順風之時，效率很高。

    同時，因為帆體穩(wěn)定，還可通過增加桅桿的高度、橫桿的層數(shù)，讓一根桅桿，

    能夠從上到下固定四五面帆，最大限度的挖掘桅桿的效用。

    另外，這樣做的好處還在于，可以通過調解帆的數(shù)量，來適應不同的風力。

    要知道，風太大時，帆太多了反而會造成危險。

    從技術的發(fā)展軌跡來看，橫帆無異是人類最早使用的帆。

    天朝在什么時候出現(xiàn)戰(zhàn)船的呢？

    大約在春秋時期，那時候，國人開始掌握了冶鐵技術和使用鐵制工具，造船技術和造船能力提高得特別快。

    吳國、楚國、齊國、越國之間經常進行水戰(zhàn)，這樣就出現(xiàn)了戰(zhàn)船和舟師。

    舟師，是天朝最早的水軍。

    從建武十九年（43年）正月，馬援斬殺征側、征貳。

    馬援率大小樓船兩千多艘，戰(zhàn)士兩萬多人，進擊征側余黨都羊等，從無功一直打到巨風，斬俘五千多人，平定了嶺南。

    到宋朝的海外貿易、元征倭國，再到后來的鄭和七下西洋，所使用的帆船都屬于橫帆船。

    然而，橫帆船的劣勢也同樣突出，那就是只能在順風時使用，雖然可以通過繩索拉動橫桿，

    做小角度的調整，以適應側順風，但一旦遇到逆風，就完全沒法使用了。

    使用橫帆的情況下，需要有槳手，在無風或者逆風條件下，為船只提供動能。

    為此大家會看到，無論是馬援的樓船還是鄭和的大寶船戰(zhàn)艦，豎起一兩面橫帆的同時，兩側還如蜈蚣足般排列有船槳。

    這種槳、帆結合的形制被稱之為“槳帆船”。

    天朝在春秋戰(zhàn)國時期單層槳帆船盛行，但是由于西漢時國人發(fā)明了櫓，因櫓一直在水下劃水，

    不出水面，提高了搖櫓的效率，有一櫓三槳之稱，因而在嗣后的年代天朝盛行搖櫓船，

    直到后世在天朝的江湖中，搖櫓的小槳帆船隨處可見，成為我們的家鄉(xiāng)船。

    天朝是世界上造船歷史最悠久的國家。