五盞紅燈熄滅的瞬間，秦淼猛地踩下了自己賽車的油門。
其他賽車也是第一時(shí)間就彈射起步。
秦淼的起步速度比漢密爾頓稍微慢了一點(diǎn)點(diǎn)，車速上來(lái)了之后可以明顯地看到秦淼被漢密爾頓拉開了一些。
而與此同時(shí)，秦淼左后方的頭哥起步速度特別快，起步之后很快就來(lái)到了與秦淼并排的位置。
并且一路在來(lái)到 T1假?gòu)澋臅r(shí)候，頭哥就靠著自己走外線損失的牽引力更小這一點(diǎn)，在秦淼的外線稍微超過(guò)了秦淼半個(gè)車身，并且隨著加速，這個(gè)差距被拉得越來(lái)越大。
隨后通過(guò) T1的假?gòu)澲?，所有車第一時(shí)間都擠到了 T2。
這個(gè)時(shí)候處于內(nèi)線的秦淼稍微占了一點(diǎn)便宜，本來(lái)就超到了秦淼側(cè)面已經(jīng)過(guò)了快半個(gè)車身的頭哥在秦淼一腳晚剎車的操作下優(yōu)勢(shì)全無(wú)，與秦淼一起輪對(duì)輪的進(jìn)入了 T2的彎心。
其實(shí)頭哥的絕對(duì)速度靠著那次完美起步是要比秦淼更快的，但是由于頭哥前面還有漢密爾頓和里卡多擋著，為了防止撞上去，頭哥也稍微松了一點(diǎn)油門，所以才沒有直接將秦淼給超了。
切過(guò) T2的時(shí)候頭哥就貼在秦淼賽車的右側(cè)，并沒有給秦淼過(guò)度施壓，而且索契的 T2還是是比較寬的。
所以盡管兩人之間貼得很近，但是并沒有發(fā)生碰撞。
出了 T2之后秦淼還是處在一個(gè)和頭哥輪對(duì)輪的狀態(tài)下。
接下來(lái)的就是 T3了。
T3是一個(gè)左轉(zhuǎn)的長(zhǎng)彎，盡管這是一個(gè)長(zhǎng)彎道，但是這也算是一個(gè)假?gòu)潱霃澲笠恢钡絼x車點(diǎn)都是可以全油門的。
而秦淼賽車的引擎功率明顯要比他內(nèi)線的阿隆索更強(qiáng)。
所以來(lái)到了這個(gè)長(zhǎng)彎之后，秦淼就開始逐漸超越自己身邊的阿隆索。
一路全油門來(lái)到了 T4。
又是一腳晚剎車，這下秦淼在入彎之前算是完全超過(guò)了阿隆索，保住了自己的位置。
但是此時(shí)場(chǎng)上混亂的情況并沒有好轉(zhuǎn)，一直到第一圈跑完之后場(chǎng)上的局勢(shì)才稍微明朗了一些。
起步之后，第二的賽恩斯超過(guò)了第一的諾里斯，拉塞爾保住了自己的起步位置。
里卡多超越了漢密爾頓，來(lái)到了第四。
自然而然地，出現(xiàn)在秦淼面前的人就從里卡多變成了自己的隊(duì)友漢密爾頓。
秦淼之后是阿隆索，佩雷茲，斯特羅爾和奧康。
而起步階段，最讓人感到驚艷的車手其實(shí)是隊(duì)尾起步的勒克萊爾。
這次發(fā)車他直接從第19上升到了第13，足足上升了6個(gè)名次，堪稱逆天。
至于賽恩斯超越了自己前方的諾里斯，這完全就是因?yàn)闂U位起步的劣勢(shì)太大了。
索契這條賽道從起步一直到 T2的剎車點(diǎn)，這中間長(zhǎng)達(dá)一公里的大直道是不需要減速的。
盡管賽恩斯的起步?jīng)]有諾里斯好，甚至都沒有拉塞爾好，但是起步之后的賽恩斯吸上了自己前方諾里斯的尾流，在 T2的剎車點(diǎn)之前就給超了。
當(dāng)時(shí)的諾里斯將自己的大部分注意力都放在阻擋漢密爾頓上去了，根本就沒太注意自己身后的賽恩斯，所以才被賽恩斯偷了雞。
盡管有些混亂，但好消息是起步階段賽場(chǎng)上并沒有出現(xiàn)交通事故，只是有些車手跑進(jìn)了 T2的逃生區(qū)而已，大家都完完整整的跑完了第一圈。
從第二圈開始，大家就都開始正常地駕駛賽車了。
比賽剛開始這一會(huì)兒，大家都沒找到太好的機(jī)會(huì)開始對(duì)著前車動(dòng)手。
而讓秦淼和漢密爾頓兩人有些著急的是，隨著比賽的逐漸進(jìn)行，拉塞爾的速度逐漸跟不上前方的賽恩斯和諾里斯了。
等比賽來(lái)到第四圈的時(shí)候，拉塞爾與他前方諾里斯之間的差距就來(lái)到了 5.9秒。
而拉塞爾的速度是沒有后方集團(tuán)車手的速度快的，所以起步之后的第三圈，他身后就有了一條 DRS小高鐵。
這條 DRS小高鐵之中的倒霉蛋分別是：里卡多，漢密爾頓，秦淼和阿隆索這四個(gè)。
并且隨著時(shí)間的推移，后面的佩雷茲也逐漸追了上來(lái)。
盡管秦淼自詡自己的進(jìn)攻能力強(qiáng)大，梅奔賽車的實(shí)力也是有的，但是被困在 DRS小火車?yán)锏那闆r下，饒是秦淼也找不到太好的超車機(jī)會(huì)。
秦淼前面的漢密爾頓遇到的情況也與秦淼相同。
第 7圈的時(shí)候，后面的這列 DRS小火車已經(jīng)變成了六臺(tái)車，而拉塞爾與自己前方的諾里斯之間的差距已經(jīng)來(lái)到了 8秒。
并且按照這個(gè)架勢(shì)繼續(xù)跑下去，賽道上第二集團(tuán)和第三集團(tuán)就要連接在一起了。
這會(huì)兒和隊(duì)友漢密爾頓一樣在保胎的秦淼反而有些無(wú)聊了。
因?yàn)槔麪栐谇懊鎿踔锟ǘ嘁舱也坏教玫臋C(jī)會(huì)超過(guò)拉塞爾。
秦淼此時(shí)能看到的也就是邁凱倫賽車那一成不變的屁股。
這個(gè)時(shí)候有些無(wú)聊的秦淼反而開始思考，如果現(xiàn)在自己進(jìn)站直接換白胎有沒有操作空間呢？
想到這里之后秦淼下意識(shí)地看了一眼后視鏡。
后視鏡之中一排基本上全都是車，如果這個(gè)時(shí)候選擇進(jìn)站的話，秦淼出來(lái)之后確實(shí)是空窗期可以讓秦淼做圈速。
但是這個(gè)空窗期應(yīng)該不會(huì)太大，這個(gè)時(shí)候進(jìn)站應(yīng)該是虧的，還是等車隊(duì)那邊給自己建議吧。
第 10圈，諾里斯終于是追到了自己前方賽恩斯身后的 DRS區(qū)之中。
值得一提的是，拉塞爾與諾里斯之間原本已經(jīng)來(lái)到了 8秒的時(shí)間差距，在兩人開始纏斗之后迅速縮小到了 7秒。
其實(shí)按照解說(shuō)們的說(shuō)法，這個(gè)時(shí)候前面的塞恩斯和諾里斯最正確的做法是趁著拉塞爾在他們身后幫他們阻擋秦淼和漢密爾頓這些對(duì)他們的位置有威脅的車手的時(shí)候。
兩人就互相都不進(jìn)攻對(duì)方，不給對(duì)方壓力，盡可能的拉開與后方車手之間的距離。
等他們與后方車手之間的差距足夠可觀之后再開始爭(zhēng)奪這場(chǎng)比賽的冠軍。
只可惜從諾里斯的動(dòng)作來(lái)看，他并不想要等了，也有可能他認(rèn)為 8秒的時(shí)間已經(jīng)夠了。
而與此同時(shí)，從隊(duì)尾起步的維斯塔潘此時(shí)已經(jīng)追到了第十三。
他抓住了勒克萊爾與勒克萊爾的老隊(duì)友維特爾斗車的空隙，超越了勒克萊爾。
同樣從隊(duì)尾起過(guò)步的秦淼知道，后面的這些車手還是比較好超的，但是隨著時(shí)間的推移，排名越是靠前的車手，超他們的時(shí)候難度就越大。
第 12圈，原本還算是穩(wěn)定的 DRS小火車之中出現(xiàn)了一絲變故。
后方的佩雷茲超越了自己前面的阿隆索。
并且隨著時(shí)間的推移，阿隆索逐漸有些開始跟不上自己前方的 DRS小火車了。
所以原本已經(jīng)來(lái)到 6人的 DRS小火車在第 12圈的時(shí)候又變成了 5人。
而十分無(wú)聊的秦淼保胎保著保著就進(jìn)入了人車合一的狀態(tài)，秦淼的駕駛本能接管了賽車一半的控制權(quán)。
嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，秦淼現(xiàn)在的狀態(tài)有點(diǎn)像是上班的時(shí)候在摸魚。
第 13圈，諾里斯終于是超越了自己前方的賽恩斯。
靠的主要就是 DRS以及 ERS的一次全力釋放。
超車的位置是 T10和 T13中間的這段 DRS區(qū)。
這次超車就沒什么好說(shuō)的了，一次靠著 DRS完成的標(biāo)準(zhǔn)外線超車，對(duì)此賽恩斯是一點(diǎn)辦法都沒有。
盡管內(nèi)心還是希望秦淼這場(chǎng)比賽能有繼續(xù)問鼎冠軍寶座的機(jī)會(huì)，但是此時(shí)諾里斯這么大的優(yōu)勢(shì)在這里，看熱鬧不嫌事大的兵哥還是笑著說(shuō)道：
“諾里斯！終于超過(guò)賽恩斯了，按照諾里斯現(xiàn)在的狀態(tài)繼續(xù)跑下去，他真的要拿冠軍了！”
“這場(chǎng)比賽諾里斯很有可能創(chuàng)造屬于他自己的歷史，諾里斯職業(yè)生涯的第 1個(gè) Pole to win就在今天！”飛哥也是點(diǎn)頭附和。
而周浩然看了一眼此時(shí)俄羅斯索契的天氣云圖，并沒有雨云飄過(guò)來(lái)。
第 14圈，拉塞爾終于是吹響了進(jìn)站換胎的號(hào)角。
進(jìn)站之后拉塞爾黃換白，出來(lái)之后直接落到了加斯利的身后。
前面沒有了拉塞爾的阻擋里卡多的速度卻并沒有發(fā)生太大的變化，甚至因?yàn)闆]有了 DRS，里卡多的速度還稍微慢了一點(diǎn)。
本來(lái)秦淼看到了拉塞爾進(jìn)站之后還興奮了一會(huì)兒，終于要擺脫這個(gè) DRS小火車了，只可惜事實(shí)證明， DRS小火車該開還是得開，只不過(guò)區(qū)別是換了一個(gè)火車頭。
第 15圈，被諾里斯超越過(guò)后的賽恩斯也選擇了進(jìn)站換胎。
本來(lái)賽恩斯的速度就沒有諾里斯快，被超越了之后就快速地被諾里斯給拉開了，所以這個(gè)時(shí)候進(jìn)站換胎也是一種正確的選擇。
賽恩斯出來(lái)之后自然是排在拉塞爾的前面。
秦淼在這段時(shí)間也被車隊(duì)問到了是否要進(jìn)站換胎的問題。
而秦淼面前的漢密爾頓依舊保持著自己的節(jié)奏，秦淼嘗試過(guò)兩次，但是沒辦法對(duì)漢密爾頓的位置構(gòu)成什么威脅。
甚至秦淼在給自己的電池充電的時(shí)候，身后的佩雷茲還會(huì)給秦淼施壓。
想了想之后，秦淼還是在第 17圈的時(shí)候選擇了進(jìn)站換上了硬胎。
其實(shí)秦淼的中性胎速度還是很快，但是秦淼被困在 DRS小火車內(nèi)的狀態(tài)下，秦淼的輪胎優(yōu)勢(shì)根本就發(fā)揮不出來(lái)。
甚至因?yàn)檐囮?duì)給秦淼多準(zhǔn)備了兩圈的油讓秦淼沖刺，可現(xiàn)在這兩圈燃油的余量不但沒成為秦淼的底氣，反而成為了秦淼的負(fù)擔(dān)。
所以這個(gè)時(shí)候秦淼覺得繼續(xù)被困在這里有些沒必要了，應(yīng)該要積極求變。
車隊(duì)這邊也有考慮到秦淼對(duì)于輪胎的保護(hù)能力，所以策略組這邊有人提出過(guò)給秦淼換上軟胎的建議。
但是這個(gè)建議最終并沒有被采納，畢竟距離比賽結(jié)束還有 33圈，就算知道比賽即將結(jié)束的那段時(shí)間會(huì)下雨，那場(chǎng)雨也不會(huì)太大，就算那場(chǎng)雨大到了需要進(jìn)站換胎的程度，秦淼的軟胎也撐不了這么久。
所以此時(shí)換硬胎就是秦淼目前最好的選擇了。
用 2.4秒換好了硬胎出來(lái)之后，秦淼剛好就落在了拉塞爾前面 1秒的位置。
大家都知道從維修區(qū)出來(lái)的賽車不管性能再怎么強(qiáng)，這個(gè)時(shí)候的輪胎都沒有達(dá)到合適的工作溫度。
而索契賽道的維修區(qū)出口又在發(fā)車大直道的中后段。
所以盡管秦淼對(duì)比起拉塞爾有著一秒的優(yōu)勢(shì)，但是秦淼的位置還是被拉塞爾給拿了過(guò)去。
當(dāng)時(shí)的拉塞爾看到秦淼從維修區(qū)出來(lái)之后并沒有仗著自己的速度從外線直接超越秦淼，而是來(lái)到秦淼的身后，吸了一口尾流之后才從外線超越了秦淼。
拉塞爾吸了秦淼的尾流一口之后，出站速度本來(lái)就沒有拉塞爾快的秦淼自然是在 T2的剎車點(diǎn)之前就被拉塞爾給超越了。
但是秦淼并沒有被拉開。
出了 T2之后就一直在拉塞爾身后 1.5秒的位置跟著拉塞爾。
在拉塞爾的身后跟了一圈之后，秦淼的輪胎溫度也上來(lái)了，自然速度也上來(lái)了。
而且秦淼與拉塞爾兩人用的都是硬胎，秦淼的硬胎才剛剛只跑了一圈，自然而然地，秦淼的輪胎抓地力要稍稍強(qiáng)于拉塞爾。
第 21圈，秦淼還是在同樣的位置，出了 T1的這段時(shí)間吸了拉塞爾一大口尾流，再加上 DRS的加持。
盡管秦淼準(zhǔn)備內(nèi)線抽頭的時(shí)候拉塞爾也是第一時(shí)間向著內(nèi)線變線，準(zhǔn)備壓縮秦淼的進(jìn)攻路線。
秦淼也沒辦法躲了，也只能和拉塞爾向著同樣的方向變線，秦淼直接就被拉塞爾推到了賽道邊緣。
但是秦淼的速度還是太快了，并且來(lái)到賽道邊緣之后也就沒避著拉塞爾了。
而拉塞爾也知道規(guī)則，盡管有些不甘，但是并沒有將秦淼給直接擠到墻壁上面去。
最終和拉塞爾超越秦淼時(shí)的方式一樣，秦淼是在 T2的剎車點(diǎn)之前就完成了對(duì)于拉塞爾的超越。
值得一提的是，因?yàn)檐囀謧兌缄戧懤m(xù)續(xù)地進(jìn)站了，維斯塔潘此時(shí)的位置已經(jīng)上到了第五。
而且維斯塔潘用的還是硬胎，也就是說(shuō)，維斯塔潘此時(shí)的輪胎余量還不少，他絕對(duì)可以跑得更久。
現(xiàn)在比的就是長(zhǎng)距離的穩(wěn)定性和速度了。
并且這個(gè)時(shí)候的漢密爾頓速度還在向上提升，漢密爾頓用一套跑了 23圈的中性胎還在賽道上刷新自己的最快圈速。
此時(shí)漢密爾頓面前是沒有車的，排在第一的諾里斯距離漢密爾頓有 12秒的時(shí)間差距，這是被里卡多的小火車壓出來(lái)的。
也就是說(shuō)，漢密爾頓此時(shí)可以毫無(wú)負(fù)擔(dān)一直跑自己最舒服的節(jié)奏。
(本章完)