在戰(zhàn)前財團的建設管理下，相對于阿登地區(qū)的居民數(shù)量，該地區(qū)的道路網(wǎng)是相當發(fā)達的，即使是鄉(xiāng)村公路也處于非常良好的狀態(tài)。但里面有一個問題，那就是該地區(qū)的道路多為雙向單車道，也就是只能并排容納兩輛4噸載重卡車寬度的那種。盡管所有道路設計之初便以能夠承載70噸級重型戰(zhàn)車為基本要求，但道路寬度無疑限制了通過流量，如果快速涌入大部隊，無疑會引發(fā)交通堵塞。
財團也不是沒想過要解決這個問題，最終卻還是放棄了。為了避免過度開發(fā)，引起查理曼方面的注意是原因之一，另一個原因便是地形，要知道部分道路是硬生生把山谷、溪谷炸開缺口修筑出來的。如果硬是要把所有道路升級成足夠容納集團軍群快速通過的四車道高速公路，成本會高到難以忍受。
b集團軍群合計擁有1250輛戰(zhàn)車和4萬多臺機動車輛，加上各種附屬部隊，全軍如果在道路上一字排開，能排出一條1540公里的鋼鐵長龍。眼下雖然加以交通管制和道路分配合理化等措施。但軍團主力基本還是沿著僅有的四條四車道公路行軍，均攤下來每條道路上的行軍縱隊依然長達400公里！
如此長的行軍縱隊，如果遇上個塞車什么的，等于把整個集團軍群變成了砧板上的魚腩，假如對手有足夠強力的空中力量，擠在路上動彈不得的機械化部隊無疑于活靶子，一通轟炸就能讓全世界最強大的裝甲軍團變成一堆燃燒的廢鐵。即便發(fā)生以上情形，耽誤的時間也足以讓嚴格按照時間表行事的“旋轉(zhuǎn)門”徹底破產(chǎn)。
羅蘭手頭沒有足以殲滅b集團軍群的實力，即便有，他也不愿過分刺激防衛(wèi)軍乃至有能力重啟世界的“某人”，他能做的，只有遲滯“旋轉(zhuǎn)門”的腳步——也就是通過破壞道路來遲滯裝甲集群的推進速度。
這可不是什么輕松的工作，除了防衛(wèi)軍面面俱到的應對預案和其強大工業(yè)所能提供的高效保障。那些道路本身就是一大麻煩。
那些認為炸個橋、路上埋個炸彈就行了的，基本上都是菜鳥游擊隊的水平。這種戰(zhàn)術在基建水平低下，敵人機械化能力、組織能力和后勤保障能力低下的情況——比如說抗日戰(zhàn)爭時期的敵后戰(zhàn)場或許能發(fā)揮一定作用?？煞诺酵瑫r期的歐洲戰(zhàn)場就不具備可行性了。1943年庫爾斯克戰(zhàn)役發(fā)起前，德占區(qū)的游擊隊空前活躍，對德國人控制下的鐵路、公路破壞活動可謂不遺余力，但德國人通過合理調(diào)度依然能在戰(zhàn)役發(fā)起前將部隊和裝備準時運動到前線；另一個案例是諾曼底登陸后的西線戰(zhàn)場，面對德國人撤退時采取的焦土戰(zhàn)術，財大氣粗的美國人照樣各種修橋鋪路，一路殺進德國本土。
羅蘭面對的問題比上述案例都要來得麻煩。高標號重載道路和橋梁本身的堅固程度就堪比鋼筋水泥混凝土工事，要破壞這些道路，要有精通專業(yè)知識的爆破施工人員，還要有足夠的炸藥和專業(yè)施工器材。經(jīng)過充分的測繪、勘探后選定爆破地點之后才可以對包括路基在內(nèi)的特定路段實施鉆孔爆破作業(yè)。然而羅蘭手上既無專業(yè)器材和人員，也沒有時間和可能在防衛(wèi)軍眼皮子底下進行如此大規(guī)模作業(yè)?？v然他成功爆破了，以防衛(wèi)軍的保障能力，利用鋼結構鋼板預制件，如同構建機場緊急跑道一樣構建一段甚至十幾段能夠通行戰(zhàn)車的鋼板路面也不是什么難事，最多拖延幾個小時而已，距離他期望的一整天甚至最好兩天還差得遠。
所以，他選擇用大規(guī)模術式引發(fā)土壤液化現(xiàn)象，讓阿登地區(qū)的關鍵路-->>