因?yàn)橹蟹皆谝痪啪帕隳陠⒂昧诵碌拿椒ǎ浴皾撔姓摺痹诜蹠r(shí)獲得的代號(hào)是……搶走了原本屬于h-82的訂單，但是h-1a并沒因此成為中國空軍的主力轟炸機(jī)。
原因就是，h-1a不但太貴，而且量產(chǎn)的時(shí)間太晚了。
為了達(dá)到隱身的目的，h-1a不但在外形設(shè)計(jì)上極為前衛(wèi)，根本就不像是人類制造出的轟炸機(jī)，而且采用了大量其他新技術(shù)。比如為了降低機(jī)體的結(jié)構(gòu)重量，h-1a采用了大兩復(fù)合材料，鈦合金的使用率更是達(dá)到了百分之二十八，高于中國空軍的所有作戰(zhàn)飛機(jī)，僅次于在一九八四年服役的zz-17型戰(zhàn)略偵察機(jī)。又比如，中國空軍耗費(fèi)巨資為h-1a研制了被動(dòng)探測系統(tǒng)，盡可能的降低了其電磁輻射水平。再比如，h-1a采用的飛行控制系統(tǒng)在當(dāng)時(shí)是絕無僅有的，僅飛行控制軟件就由上千名軟件工程師花了十年才編寫完成，而且隨后又花了好幾年才解決所有問題。
可以說，中國空軍把當(dāng)時(shí)能用上的新技術(shù)都用在了h-1a上。
由此，導(dǎo)致了兩個(gè)極為嚴(yán)重的后果。
最直接的后果就是h-1a的造價(jià)居高不下，量產(chǎn)時(shí)的定價(jià)高達(dá)二十八億華元，如果要達(dá)到空軍提出的不超過十億華元的水準(zhǔn)，產(chǎn)量則必須超過三百架，而中國空軍無論如何也不可能購買這么多的轟炸機(jī)。
奇高的價(jià)格。顯然限制了h-1a的使用價(jià)值。
不可否認(rèn)，h-1a不但是冷戰(zhàn)時(shí)期研制的最先進(jìn)的轟炸機(jī)，而且其技術(shù)性能在冷戰(zhàn)結(jié)束二十年之后依然沒有被其他轟炸機(jī)超越。問題是，購買一架h-1a的錢，可以購買差不多三十架h-56，或者是十架h-82，而h-1a的作戰(zhàn)效率肯定沒有h-56的三十倍。更不可能達(dá)到h-82的十倍。
在決定采購h-1a的時(shí)候，中國空軍內(nèi)部就有人提出，與其花錢購買h-1a。還不如用更少的錢來持續(xù)改進(jìn)h-56與h-82，而多出來的資金則可以用來購買其他作戰(zhàn)飛機(jī)，從整體上提高空軍的作戰(zhàn)能力。
要知道。在h-1a量產(chǎn)的時(shí)候，中國空軍的第五代重型制空戰(zhàn)斗機(jī)已經(jīng)進(jìn)入了工程測試階段，即技術(shù)驗(yàn)證機(jī)已經(jīng)升空，正在對(duì)準(zhǔn)備采用的先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行測試，以確定是否需要在定型階段采用這些技術(shù)。因?yàn)橄冗M(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目需要數(shù)百億華元的投入，而中國空軍根本無力同時(shí)支持幾個(gè)大型軍機(jī)項(xiàng)目，所以就有人提出通過讓h-1a項(xiàng)目下馬，把節(jié)約下來的經(jīng)費(fèi)用到其他項(xiàng)目上。
所幸的是，h-1a項(xiàng)目沒有半途下馬。
原因只有一個(gè)，對(duì)中國空軍來說。轟炸機(jī)已經(jīng)是一種象征，而且只有中國有能力制造與裝備先進(jìn)轟炸機(jī)。顯然，不管是中國空軍的高級(jí)將領(lǐng)，還是中國的政府官員，乃至國民議會(huì)的議員。都不敢想像沒有戰(zhàn)略轟炸機(jī)的中國空軍會(huì)是個(gè)什么樣子，以及沒有戰(zhàn)略轟炸機(jī)的未來戰(zhàn)爭會(huì)是個(gè)什么樣子。
白了，轟炸機(jī)依然是可靠的戰(zhàn)略威懾手段，更是有效的常規(guī)打擊力量。
別忘了，只有轟炸機(jī)能夠部署在中國本土對(duì)全球各地實(shí)施直接打擊，而戰(zhàn)略作戰(zhàn)飛機(jī)都需要前進(jìn)部署。
顯然。部署在本土的轟炸機(jī)給了中國空軍、以及中國政府應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)的一種手段。
更重要的是，h-1a確實(shí)解決了轟炸機(jī)的生存問題，具備攜帶核炸彈直接攻擊敵對(duì)國本土的能力。
毫無疑問，這是當(dāng)時(shí)其他任何一種作戰(zhàn)飛機(jī)都不具備的能力。
雖然巡航導(dǎo)彈的大規(guī)模使用，為轟炸機(jī)提供了一種有效的打擊手段，但是巡航導(dǎo)彈容易遭到攔截，如果需要由轟炸機(jī)執(zhí)行報(bào)復(fù)性戰(zhàn)略打擊，那么最可靠的打擊方式依然是對(duì)敵國戰(zhàn)略目標(biāo)實(shí)施直接轟炸。
白了，h-1a在中國的戰(zhàn)略力量中具有極為重要的地位。
這就是，h-1a承擔(dān)著戰(zhàn)略報(bào)復(fù)的任務(wù)，即只要有幾架攜帶核炸彈的h-1a在空中執(zhí)行巡邏任務(wù)，就算其他的戰(zhàn)略打擊手段都癱瘓了，中國也有能力對(duì)發(fā)起突然打擊的國家實(shí)施毀滅性的報(bào)復(fù)打擊。
關(guān)鍵就是，h-1a具有無與倫比的隱身能力。
h-1a在測試的時(shí)候，也就是還沒有噴上隱身涂料的情況下，其隱身能力就足夠應(yīng)付中國的所有防空雷達(dá)了。在中國空軍做的測試中，一架h-1a的原形機(jī)就突破了由三套防空系統(tǒng)組成的防空網(wǎng)，而這三套防空系統(tǒng)中的十多種雷達(dá)都沒能探測到轟炸機(jī)，其中好幾次轟炸機(jī)就從防空陣地上空飛過。
顯然，h-1a的量產(chǎn)型具有更強(qiáng)的隱身能力。
在大規(guī)模服役之后，中國空軍不得不給h-1a裝上一種無線電定位系統(tǒng)，并且明確規(guī)定飛行員在日常訓(xùn)練中，必須啟動(dòng)該系統(tǒng)，只有在執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)的時(shí)候，才能夠在地面指揮人員下達(dá)命令之后關(guān)閉該系統(tǒng)。
白了，沒有無線電定位系統(tǒng)，中國空軍的雷達(dá)都發(fā)現(xiàn)不了h-1a。
別忘了，中國擁有世界上最先進(jìn)的雷達(dá)技術(shù)，至少比德意志第二帝國領(lǐng)先了十年，因此德軍的雷達(dá)也肯定無法發(fā)現(xiàn)h-1a。
正是如此強(qiáng)大的隱身能力，讓h-1a獲得了空軍的訂單，哪怕是少得可憐的訂單。
大量采用新技術(shù)的另外一個(gè)后果就是h-1a的研制周期長達(dá)二十二年，在原形機(jī)首飛之后的試飛工作就持續(xù)了九年之久。
顯然，這大大超過了中國空軍的預(yù)期。
按照后來公布的資料。h-1a的試飛時(shí)間原本定為四年，既計(jì)劃在一九九一年完成，然后開始量產(chǎn)。
如果這個(gè)計(jì)劃得到嚴(yán)格執(zhí)行的話，h-1a的命運(yùn)絕對(duì)是另外一個(gè)樣子。
這就是，在一九九一年的時(shí)候，冷戰(zhàn)還沒有結(jié)束，而且中國空軍已經(jīng)壓縮了h-82的訂單。準(zhǔn)備采購h-1a。如此一來，即便h-1a不可能取代所有的h-56與h-82，也肯定能夠取代大部分h-56。
要知道。中國空軍通過壓縮h-82的產(chǎn)量，加上原本為h-1a量產(chǎn)獲得的撥款，至少能夠訂購一百二十架h-1a。
事實(shí)上。這也是中國空軍最初的訂購計(jì)劃，即分三批訂購一百二十架h-1a。
這個(gè)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)了的話，中國空軍戰(zhàn)略航空兵的戰(zhàn)斗力將在冷戰(zhàn)結(jié)束前得到一次全面的提升，甚至是飛躍。
要知道，h-1a的打擊力量至少是h-56的十倍。
如果攜帶精確制導(dǎo)彈藥攻擊地面目標(biāo)，因?yàn)槟軌蚩s短打擊距離，也就是可以用精確制導(dǎo)炸彈為主要武器，h-1a一次最多能夠攜帶九十六枚二百五十公斤級(jí)炸彈，或者是六十四枚五百公斤級(jí)炸彈，也就是出動(dòng)一次最多能夠攻擊九十六個(gè)目標(biāo)。而h-56在攻擊高危險(xiǎn)目標(biāo)時(shí)只能使用空射巡航導(dǎo)彈，一次最多只能攜帶二十四枚巡航導(dǎo)彈，而且未必能夠同時(shí)攻擊二十四個(gè)目標(biāo)。把執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)的戰(zhàn)損率，以及其他因素，h-1a在打擊高危險(xiǎn)性目標(biāo)時(shí)的作戰(zhàn)效率肯定是h-56的十倍。
也就是說。一百二十架h-1a就能取代空軍所有的h-56。
按照空軍的計(jì)劃，只要h-1a能夠大規(guī)模量產(chǎn)，最終肯定會(huì)全面取代h-56，與h-82共同構(gòu)成轟炸機(jī)群。
問題是，到一九九一年，h-1a的試飛工作不但沒有結(jié)束。還摔掉了三架原形機(jī)。
當(dāng)時(shí)，中國空軍總共訂購了七架原形機(jī)，除了一架用于地面靜力試驗(yàn)之外，另外六架都承擔(dān)試飛工作。
結(jié)果就是，在一九九一年結(jié)束的時(shí)候，已有三架原形機(jī)在試飛中墜毀。
這三次惡故，直接導(dǎo)致h-1a的試飛時(shí)間被數(shù)次延長，而導(dǎo)致嚴(yán)重故障的根本原因就是采用了太多的新技術(shù)。
要知道，即便是一種沒有采用太多新技術(shù)的新式飛機(jī)，在試飛中都會(huì)遇到很多麻煩。
只是，這也是不可避免的。
白了，h-1a不但是一種劃時(shí)代的轟炸機(jī)，更是一種超越了時(shí)代的轟炸機(jī)，其很多關(guān)鍵技術(shù)即便放到二十年之后都不顯落后。為了達(dá)到特定的隱身性能，h-1a不可避免的采用了大量新技術(shù)，而這些新技術(shù)又反過來降低了h-1a的存在價(jià)值。在這個(gè)問題上，中國空軍沒有第二種選擇。說得簡單一些，如果不采用足夠多的新技術(shù)，h-1a的性能肯定會(huì)受到質(zhì)疑，也就無法達(dá)到空軍提出的要求，自然不可能取代h-82，成為中國空軍的主力，而大量采用新技術(shù)，又使得h-1a從研制到服役充滿了坎坷與困阻。
最要命的事情發(fā)生在一九九四年底。
隨著德意志第二帝國分崩離析，奧地利、巴伐利亞等王國宣布脫離帝國，持續(xù)了四十五年的冷戰(zhàn)也正式宣告結(jié)束。
一夜之間，中國失去了頭號(hào)強(qiáng)敵，也再?zèng)]受到嚴(yán)重的戰(zhàn)略威脅。
顯然，所有針對(duì)德意志第二帝國的戰(zhàn)略打擊力量都受到了影響，而h-1a做為絕地反擊的戰(zhàn)略武器，自然沒能幸免。
結(jié)果就是，h-1a在一九九五年初通過了空軍的驗(yàn)收，卻沒有能夠獲得批量生產(chǎn)訂單。
直到一九九九年，在貴陽飛機(jī)制造公司與南昌飛機(jī)制造公司合并之后，為了保住最后兩家具備研制與生產(chǎn)轟炸機(jī)的企業(yè)，以及中國空軍主動(dòng)放棄了先進(jìn)攻擊機(jī)計(jì)劃，國民議會(huì)才批準(zhǔn)了h-1a的量產(chǎn)計(jì)劃。
可惜的是，h-1a的訂購數(shù)量僅僅只有二十八架，而且包括通過改進(jìn)讓三架原形機(jī)達(dá)到量產(chǎn)型的技術(shù)水準(zhǔn)，即新生產(chǎn)的只有二十五架。
這個(gè)數(shù)量，僅相當(dāng)于空軍希望獲得的最低訂購數(shù)量的五分之一。
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